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"NOUVEAU DISPOSITIF ANTIVOL POUR VEHICULES AUTOMOBILES "
La présente invention a pour objet un dispositif antivol, applicable particulièrement sur les véhicules automobiles, pour empêcher leur conduite ou contrarier leur prise en re- morque,en agissant par exemple sur le mécanisme de commande de direction.
Le dispositif suivant l'invention est remarquable par le fait qu'il est constitua par un ruban flexible passant librement autour du volant de direction, d'une part, et dans l'ouverture d'une pièce rapportée de manière indétacha- ble sur la carrosserie, d'autre part ; ruban portant, à chacune de ses extrémités, des organes d'accouplement (mâle et femelle) agencés de manière que la réunion, sous forme de bande sans fin, des deux parties du ruban, puisse se faire rapidement et très facilement, d'une manière auto- matique, à l'encontre d'un dispositif élastique, lorsqu'on les amène en contact, l'un de ces urganes portant un système de verrouillage..
Le rubam flexible peut être constitué de toute manière appropriée ou, de préférence, par une chaîne ordinaire ou une/bande d'acier disposée entre deux bandes de cuir.
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Il suffit de déterminer la longueur du ruban, suivant les différents types de châssis, avant de fixer à chacune de ses extrémités, la pièce d'accouplement mâle ou femelle.
D'autres caractéristiques du dispositif oojet de l'in- vention sont les suivantes:
La pièce fixée à la carrosserie est établie en deux parties: l'une des parties, fixée à la carrosserie à l'aide d'une vis, présente des picots pénétrant dans iadite carroa- serie pour la solidarisation avec celle-ci, ainsi qu'un bossage cylindrique sur lequel vient se centrer l'autre partie présentant le trou pour le passage libre du ruban flexible* Cette partie traversée par le ruban flexible est rendue indétachable à l'aide d'un jonc circulaire s'engageant simultanément dans les gorges des deux parties constitutives, dans le but d'interdire l'accès à la vis de fixation.
L'organe mâle du ruban comporte deux pistons à tête bombée tendant à s'écarter l'un de l'autre sous l'action d'un ressort, tandis que l'organe femelle affecte la forme d'une fourche dont chaque branche présente un logement de forme creuse, approprié pour recevoir, en vue de l'accouple- ment, les têtes bombées des pistons de l'organe mâle.
Des rondelles incompressibles sont disposées autour des rivets ou des boulons de fixation des organes mâle ou femelle sur le ruban flexible, pour empêcher le serrage excessif du cuir du dit ruban.
La pièce mâle peut comporter des billes tendant à s'écarter sous Inaction d'un.,-cône à ressort, pour l'accou- plement dans une gorge circulaire de la pièce femelle.
L'un des organes porte un dispositif de verrouillage constitua par une serrure, ou l'équivalent, dont le pêne peut être amené, lorsque les parties sont accouplées, à une position assurant le blocage de l'ensemble.
Au u.essin annexé donné uniquement à titre d'exemple
La figure liest une coupe longitudinale d'un appareil anti-vol suivant l'invention, emprisonnant la couronne exté-
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rieurs du volant.
La figure 2± en est une vue en plan et demi-coupe.
La figure 3 est une coupe longitudinale d'une variante du dispositif d'accouplement.
Aux figures 1,et 2,2,A représente la bande sans fin,B la jante d'un volant de direction et ± une pièce fixée, de manière indétachable, sur la carrosserie (non représentée) d'un véhicule automobile par exemple.
La bande sans fin A est constituée par une lame d'acier flexible 1 emprisonnée entre deux lanières de cuir 2 et 3, et par deux pièces d'accouplement, mâle et femelle, respec- tivement 4 et 9.
La bande flexible proprement dite est fixée, à chacune de ses extrémités, respectivement aux pièces 4 et ¯9; la fixation a lieu à l'aide de rivets 6 avec interposition d'une plaquette 5, deux rondelles incompressibles 7 et 8 étant utilisées pour éviter un serrage exagéré des lanières de cuir.
La partie mâle 4 de l'accouplement comporte deux pistons 10 qui, sous la pression d'un ressort 11 disposé dans leurs alésages, ont tendance à s'écarter l'un de l'autre. Ces deux pistons sont retenus dans la pièce 4 par leurs épaulemeni 15 qui viennent buter contre des douilles 12 rapportées.
Une serrure 14 est disposée dans la pièce 1 de façon que le pêne 13 puisse être amené entre les deux pistons 10 pour empêcher ceux-ci de se rapprocher l'un de l'autre lorsque l'appareil est accouplé.
La pièce femelle 1 se présente sous la forme d'une fourche à deux branches dans lesquelles sont rapportées de toute manière convenable, des pièces 17 présentant intérieu- rement des cavités hémisphériques destinées à recevoir les têtes des pistons 10 de la pièce mâle 4 qui affectent une forme correspondante.
Pour réaliser l'accouplement c'est à dire obtenir une véritable bande sans fin, les parties 4 et 9 sont rapprochées et pressées l'une vers l'autre jusqu'à ce que @
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les têtes des pistons 10 viennent se loger dans leurs logements respectifs de la fourche, l'accrochage s'effec- tuant à l'encontre du ressort 11 disposé entre les pistons.
Lorsque l'accouplement est réalisé, on assure le verrouil- lage en agissant sur la serrure 14 pour amener le pêne 13 entre les deux pistons. Pour libérer l'accouplement, il suffit d'ouvrir la serrure, ce qui dégage le pêne des pistons, et de tirer ensuite sur la pièce 4, le ressort 11 cédant pour libérer les pistons 10.
La pièce détachable ¯0 est établie en deux parties; l'une de celles-ci, fixée à la carrosserie, présente une grande collerette 18, des picots 21 qui peuvent pénétrer dans la carrosserie pour l'empêcher de tourner, et une portée cylindrique 24. La fixation de cette partie sur la carrosserie a lieu au moyen d'un foulon 19 et d'un écrou 20 dont la tête ronde 22 s'oppose entièrement au dévissage.
L'autre partie 23 de cette pièce C, qui comporte l'ouverture dans laquelle passe la bande sans fin A, s'engage par un trou borgne sur la portée cylindrique 24 de l'autre partie, la réunion définitive de ces deux parties ayant lieu à l'aide d'un jonc 25 qui a tout d'abord été comprimé dans une gorge 26 de la portée cylindrique 24 de la pièce ± et qui, au moment de l'assemblage, se détend et vient se loger mi-partie dans une gorge pratiquée dans la pièce 23 et mi-partie dans la gorge 26
On comprend facilement qu'il sera impassible de décrocher l'une de l'autre les deux parties 4 et 9 de la bande sans fin tant que l'on aura pas dégagé le pêne 13 qui immobilise les deux pistons 10, La bande flexible A passant, d'une part,
autour de la jante du volant de direction dans l'exemple représenté (mais bien entendu la même immobilisation pourrait être réalisée en entourant l'un des bras du volant par exemple) et, d'autre part, dans l'ouverture de la pièce 0 fixée à la carrosserie,
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l'utilisation du véhicule sera impossible.
A la figure 3 qui montre une autre forme de réalisation de l'invention, la bande sans fin A est constituée par une chaîne ordinaire 16 renfermée dans une gaine de cuir ou autre matière similaire 27.
Cette chaîne 16 est fixée à chacune de ses extrémités dans des douilles, respectivement 35-36 avec collerettes 35-38, au moyen de goupilles 39-40. Les douilles 35-36 sont logées à l'intérieur des pièces mâle et femelle 29-28 de l'accouplement
La pièce mâle 29 comporte, comme dans l'exemple des figures 1 et 2, une serrure 33 et un dispositif à ressort - 34.L'accouplement est réalisé à l'aide d'une couronne de billes 31 qui peuvent être maintenues vers l'extérieur dans une gorge 41 de la pièce 28 ou qui peuvent revenir librement vers l'intérieur sous la dépendance d'un cône d'écartement 30 pouvant coulisser axialement. Ce cône, qui est guidé. à chacune de ses extrémités, peut être bloqué dans sa posi- tion de verrouillage par le pène de la serrure 33 agissant sur la queue 32 du cône 30.
La manoeuvre d'accouplement des pièces mâle et femelle 29-28 est la même que dans l'exemple représenté figures 1 et 2, une véritable bande sans fin étant obtenue en rappro- chant et en pressant l'une vers l'autre les pièces 29-28, jusqu'à ce que les billes 31 viennent se loger dans la gorge 41 pratiquée dans la pièce 28.