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n Perfectionnements apportés aux mécanismes inverseurs de marche ".
La présente invention a trait aux mécanismes inver- seurs de marche, et elle a pour objet de prévoir une constraction perfectionnée du mécanisme décrit au brevet britannique n 14.931 de 1914, qui rende ce mécanisme plus généralement utilisable, et qui permette de l'appli- quer à des grues, des élévateurs ou d'autres appareils de levage, ou à d'autres mécanismes dans lesquels il est nécessaire que la charge soit soumise à tout instant à un contrôle mécanique.
Le mécanisme décrit au brevet britannique précité comprend an arbre entraîné portant à liane de ses extré- mités une double manivelle, ces manivelles portant des bras qui prennent dans deux fentes diamétrales pratiquées dans un disque, Le disque est porté par an arbre qui est excentrique par rapport à l'arbre de commande et qui tour- ne dans an palier mont lui-même pour tourner autour de l'axe de l'arbre de commande, L"autre extrémité de ce se-
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cond arbre oa arbre intermédiaire porte deux manivelles semblables à celles prévues sar l'arbre de commande, et ces manivelles portent des bras prenant dans an disque fendu prévu sur l'arbre entraîné, lequel a même axe que l'arbre de commande.
Un tambour de frein est monté suivant le même axe que l'arbre de commande, et est prise avec le premier disque fenda par l'intermédiaire de petits bras de mani- velle qui sont proportionnés de manière à permettre la rotation excentrique de l'arbre intermédiaire, le tambour de frein édant maintenu immobile, puispqu'il n'y a alors aucune rotation de l'arbre intermédiaire auteur de son axe propre. Un second tambour de freinage est préva sur l'organe portant le palier de l'arbre intermédiaire, de telle sorte que ce palier peut être maintena ommlbile par rapport à l'axe de l'arbre de commande, et l'arbre intermédiaire tourne alors autour de son axe propre, sans être animé d'aucun mouvement de translation. Le contrôle de ce mécanisme s'effectue en appliquant un frein à l'un ou à l'autre des tambours précités.
Quand an frein est appliqué au premier de ces tambours, l'arbre entraîné tourne en sens inverse de l'arbre de commande, et à la moi- tié de la vitesse de celai-ci; lorsqu'on desserre ce frein, et qu'on applique le frein au second tamboar , l'arbre entraîné tourne dans le même sens que l'arbre de commande, et à an quart de la vitesse de celai-ci, Si aucun des freins n'est appliqué, il existe une position neutre da mécanisme, pour laquelle il n'existe pas de transmission effective de force motrice, de l'arbre de commande à l'ar- bre entraîne.
Suivant la présente invention, on prévoit, dans. an mécanisme inverseur de marche da type sudécrit, la com- binaison, avec les deux freins et avec des organes aélec-
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teurs pour contrôler ces freins, d'un troisième frein agissant sur l'arbre entraîné (ou sur an organe actionné par celai-ci) et relié de telle sorte aux dits organes sé- lecteurs que ce troisième frein agit quand les organes sélecteurs se trouvent placés de telle sorte qu'aucun des deux premiers freins mentionnés ne fonctionne, et que ce même troisième frein est rendu inactif par le mouvement effectué par lesdits organes sélecteurs, pour faire en- trer en action l'on ou l'autre d'entre eux.
D ans une forme préférée de l'invention, l'organe sélecteur de contrôle est constitué par an levier ou poignée qui se déplace entre deux positions extrêmes qui font entrer en action, respectivement, les freins de mar- che avant et de marohe arrière du mécanisme, et le troi- sième frein entre en action quand ce levier occupe une position intermédiaire.
Suivant an autre caractère de la présente invention, le levier ou poignée est de préférence disposé pour faire tourner an arbre à, cames qui porte trois cames attribuées respectivement aux trois freins, les cames étant disposées angulairement les unes par rapport aux autres de telle sorte que les freins sont rendue inactifs à la manière susmentionnée .
L'invention comprend également, dans an appareil élé- vateur ou de levage, oa. équivalent, dans lequel il est né- cessaire que la charge soit soumise à tout instant à un contrôle mécanique, la combinaison, avec une unité motrice à rotation continue, telle qu'un moteur à combustion in- terne, du mécanisme inverseur de marche perfectionné, comme expliqué
Suivant un autre caractère encore de l'invention, le mécanisme inverseur de marohe perfectionné, tel qu'il est décrit ci-dessus, est en outre caractérisé en ce que lar- bre intermédiaire qui porte an disque fendu à une extré- @
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mité, et des bras de manivelle à l'autre extrémité, compor- te pour ces organes des proportions telles qu'il est équi- libré longitudinalement sur son palier de support,
et en ce que l'organe de support dans lequel cet arbre est monté excentriquement est pourvu d'an contrepoids par lequel le mécanisme est équilibré tant mécaniquement que statique- ment. Il est ainsi possible de faire tourner le mécanisme à grande vitesse, sans donner lieu à des vibrations appré- siables.
Dans le dessin annexé, qui représente plus ou moins en diagranme, le mécanisme perfectionné combiné avec un moteur à combustion interne, le mécanieme inverseur de marche proprement dit est enfermé dans an carter appro- prié 10. L'arbre de commande 11 est pourvu à une extrémité d'un accouplement 12 le reliant à l'anité motrice, et à l'autre extrémité de bras de manivelle 13 sur lesquels peuvent être montés des coulisseaux ou rouleaux spéciaax prenant dans le disque fondu. 14 de l'arbre intermédiaire 15. Cet arbre tourne dans an palier 16, monté dans le support 17. qui tourne lui-même dans un palier 18 ayant même axe que l'arbre de commande .
L'arbre intermédiaire porte des boutons -manivelle 19 prenant dans un disque fendu 20 monté sur l'arbre entraîné 21. L'organe 39 pos- tant les boutons-manivelle 19 présente de préférence la forma d'un disque plein ayant le même poids que le dis- que 14, de manière à équilibrer l'arbre 15 dans le sens longitudinal , et des contre-poids 40 sont fixés sur le support 17. diamétralement en face de l'arbre excentri- que 15 et de sop. palier ,de manière à assurer que le support 17 et l'arbre 15 seront complètement équilibrés, tant statiquement que dynamiquement, à toutes les vites- ses.
L'arbre de commande 11 est entouré par un tambour 22
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qai est couple par plasieare manivelles, comme c'est in- diqaé en 2, aa disque fonda. 14, et an raban de frein 24 travaille sur ce tambour 22. et est contrôlé par une came portée par l'arbre à cames 25. Un raban de frein sembla- ble 26 agit sur le support 17 précité, et est contrôlé par Une seconde came portée par l'arbre 25.
Le disque fenda 20 est combiné avec an tamboar de frein 27 oa est conformé lai-même comme tel, et an ruban de frein 28 prévu pour travailler sur ce tambour, est contrôlépar ane troisième came montée sur l'arbre 25 précité. On voit que le tamboar 27 est directement relié à
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l'arbre entraîné 31, o'est-à-dire à la charge qai est en- traînée par .l'intermédiaire du mécanisme.
On peat employer des moyens quelconques qu'on désire pour faire tourner l'arbre à cames, et le dessin annexé représente an dispositif propre à être employé sur une grue ou an appareil équivalent. Sur l'extrémité de l'ar- bre 25 est montée une crémaillère circulaire 29, engre- nant avec un pignon 30 porté par an arbre 31. A l'autre extrémité da dit arbre se troave an second pignon 32, en prise avec ane crémaillère 33 portée par on arbre de con-
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trôle 34, cet arbre étant actionné à la main par an levier 35. Ce levier est pourvu dtane détente appropriée 36, en moyen de laqaelle il petit être verroaillé dans ltane ou l'autre de trois positions indiquées par des fentes 37 dans une plaqae de verrouillage 38.
Lorsqoe le levier à main 35 est amené à ltane oa à l'aatre extrémité de sa course, ainsi que ltindiqaent les fentes extrêmes, l'an
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oa l'aatre des freins 34, 26 est rendu inactif, de telle avant sorte que le mécanisme donne la marche oa la marche arriè- re.
Quand le levier se trouve dans la position intermé- diaire désignée par la fente da milieu, les freins 24, 26
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sont toas deux desserrés, de telle sorte qlaacun entrai-
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nement n'est transmis par le mécanisme, mais le frein 28 est appliqué sa tambour 27 et, par suite, à l'arbre entrai- né 21.
de telle sorte que la charge est obligée à rester immobile.11 est bien entenda que lorsqu'on fait passer le levier µ± d'une position à une autre, le desserrage d'en des freins et Inapplication d'un antre frein sont progres- sifs, et pour assarer an bon contrôle, il y aara générale- ment an recouvrement des positions actives des diffé- rents freins, ceci étant obtena par une conformation ap- propriée des cames qui contrôlent les rabans de frein.
Il est également entendu que le mécanisme de contrôle du système, tel qu'il est décrit ici, fournît an contrô- le complet et mécanique de l'arbre entraîné en toutes cir- constances, car les diverses cames sont proportionnées et disposées de telle sorte, les unes par rapport aax autres, qu'au moins une d'entre elles est en activité à an moment quelconque, et que l'arbre portant la charge est ou bien entraîné mécaniquement soit en avant, soit en arrière, soit immobilisé mécaniquement par le frein 28.
Il devient par suite possible d'employer le mécanisme dans des appa- reils tels que grues, élévateurs, monte-charge ou autres mécanismes, où il n'est pas possible d'avoir une position neatre pour laquelle la charge n'est pas contrôlée. 11 devient en outre possible également d'employer an motear à combustion interne, tel qu'on moteur à essence, comme unité motrice pour des mécanismes de ce genre, ce. qui n'a pas été praticable jusqu'ici.
On a souvent besoin de mécanismes de ce genre en des endroits où on ne dispose pas da charbon, ni d'eaa, ni d'énergie électrlqae, et même si on a du charbon et de l'eau à sa disposition, l'emploi d'one machine à vapeur entraîne de grandes pertes dans la production de la vapear, et n'est pas économique pour an travail intermittent.
Un moteur à combustion interne re- médie à ces inconvénients et est d'un emploi très éeono-
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mique. En raison de la rédaction de vitesse donnée par ce mécanisme, il est possible d'employer un moteur à grande vitesse, avec les économies usuelles qui en résultent, et le rapport de réduction le plus élevé, c'est-à-dire 4 : 1 ou plus, peut être utilisé pour lever la charge, tandis qu'un rapport de rédaction plus petit, à savoir 2 : 1 ou fias, peut être employé pour abaisser la charge, ce qui fait qu'on fonctionnement rapide est assuré autmatique- ment.
Lorsque l'unité motrice estn marche, un contrôle parfait de tous-les mouvements de la grue ou appareil équivalent est donné par un levier unique ayant trois positions de travail, et quand le mécanisme se trouve dans la position neutre, la charge est maintenue automatique- ment suspendue sans qu'il soit nécessaire d'employer on frein au pied distinct comme on en emploie quelquefois.
Naturellement, on pourrait employer on frein de ce genre comme sécurité supplémentaire, mais cela n'est pas néces- saire... En outre, le mécanisme ne comporte ni roues den- tées, ni pignons coulissants, le contrôle étant toat en- tier effectué par l'emploi de freins, de telle sorte qu'un fonctionnement doux, silencieux et sur est assuré à tout moment. Naturellement, au. lieu d'un moteur à combustion interne, on fourrait employer an moteur électrique comme unité motrice, et dans ce cas le mécanisme de contrôle du motear pourra être de la forme la plus simple, car il suffira de faire démarrer et d'arrêter le motear, et celai ci tournera continuellement dans la même direction, pour toutes les opérations du mécanisme.
Naturellement on pourrait aussi employer le mécanisme avec un moteur à vi- tesse variable, de manière à obtenir une plus grande varié- té de vitesses que jusqu'ici.
Il est bien entendu que le troisième frein, consti- tuent la caractéristique particulière de la présente in- vention, et représenté comme étant le frein 28, ne doit pas
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nécessairement agir ear an tambour de transporté par le disqae fonda. 20, mais qu'il peut être appliqué à un organe quelconque approprié da mécanisme, avec lequel il se trouve mécaniquement en prise.