<EMI ID=1.1>
La présente demande de brevet a pour objet un perfectionne-
ment aux amortisseurs pour suspension d'automobiles au autres véhicules, à friction progressive dans les deux sens avec en
outre une action de freinage supplémentaire qui n'agit que dans
le mouvement de réaction.
L'amortisseur ainsi envisagé comporte, un freinage constant
par friction, un freinage progressif dans les deux sens renforçant ainsi la puissance des ressorts du véhicule et un freinage supplémentaire en plus, lors du mouvement de réaction, obtenu par un renforcement de l'action du freinage progressif du fait que lors
de la détente ou de la compression des ressorts du véhicule, le freinage progressif diminue d'une valeur qui est rendue, sous <EMI ID=2.1>
inverse des dits ressorts et ceci en raison de ce qu'En des bras pivotés entraine dans son mouvement angulaire un écrou de pression monté sur l'axe fileté de l'amortisseur, solidaire de l' autre bras pivoté.
Enfin, une attache spéciale de l'amortisseur permet de placer celui-ci, sur toutes les voitures, quel qu'eu soit le type de construction.
Les dessins annexés feront ressortir davantage l'exposé cidessus; à cet effet:
<EMI ID=3.1>
de l'espèce envisagée.
La fig. 2, une vue en plan du dessous de la fige I, les bras ramenés dans le marne axe.
La fig. 3 une coupe en élévation suivant AB fige I.
La fig. 4, une vue en plan de l'amortisseur, les rondelles de pression et le plateau à rampes hélicoïdales enlevés.
La fig. 5, une vue en plan du plateau pourvu en-dessous de rampes hélicoïdales.
La fig. 6 une vue en élévation du dispositif d'attache.
La fig. 7 une vue en bout suivant coupe C D, fige 6.
En se reportant aux figures oi-dessus, l'amortisseur comprend une boite cylindrique I dans laquelle pénètre au moyen d'éohanorures le bras 3 et d'une part, une branche du bras 2, dont l'au*
<EMI ID=4.1>
d'une friction 8 sur le fond de la boite 1 et oeoi grâce à la pression donnée par la rondelle élastique 2. pressée par l'écrou
<EMI ID=5.1>
Le bras .1 dédoublé repose sur le fond du plateau 1 duquel il est solidaire, c'est à dire que le boitier I participe au mouvement angulaire du bras �.
Entre la face intérieure da la branche 2 pénétrant dans le <EMI ID=6.1>
que de son plateau! pourvu en 5. de rampes hélicoïdales symétriquement disposées par rapport à l'axe et recouvertes par une feuil-
<EMI ID=7.1>
<EMI ID=8.1>
branche s'engage dans un goujon 20 fileté extérieurement dans le
<EMI ID=9.1>
dans les creux desquelles peuvent se bloquer les dents formées
<EMI ID=10.1>
Comme cela se conçoit aisément, ce dispositif a pour objet de placer l'amortisseur quelque soit la différence du niveau de
<EMI ID=11.1> <EMI ID=12.1>
la position voulue.
Quant au fonctionnement de l'amortisseur, il se comprend aisément comme suit:
En position neutre, la friction constante est donnée par les
<EMI ID=13.1>
de l'amortisseur, directement ou non, et ceci par l'écrou 10, par
<EMI ID=14.1>
<EMI ID=15.1>
<EMI ID=16.1>
Lorsqu'il se produit par suite du travail des ressorts, de
<EMI ID=17.1>
constante seule agit. Si des amplitudes plus fortes se manifestent, les frictions progressives s'ajoutent à cette friction constante
<EMI ID=18.1>
sens de l'action, c'est à dire à l'écrasement du ressort, intervient une légère diminution du serrage progressif, du fait que la
<EMI ID=19.1>
qui automatiquement se resserre dans le mouvement de réaction,lorsque l'amortisseur tend à reprendre sa position neutre.
Il s'ensuit donc dans le freinage progressif une puissance de freinage supplémentaire du fait que la tige .il. se visse au moment
<EMI ID=20.1>
écrou 18, ce qui donne au freinage par friction progressive
lors de la période de réaction , toute sa puissance , tandis que lors de la compression des ressorts du véhicule , -------------
<EMI ID = 1.1>
The object of the present patent application is to improve
to shock absorbers for suspension of automobiles to other vehicles, with progressive friction in both directions with
in addition to an additional braking action which only acts in
the reaction movement.
The shock absorber thus envisaged comprises a constant braking
by friction, progressive braking in both directions thus reinforcing the power of the vehicle's springs and additional braking in addition, during the reaction movement, obtained by a reinforcement of the progressive braking action due to the fact that during the reaction movement
of the relaxation or compression of the vehicle springs, the progressive braking decreases by a value which is returned, under <EMI ID = 2.1>
inverse of said springs and this because of the fact that in pivoted arms causes in its angular movement a pressure nut mounted on the threaded shaft of the shock absorber, integral with the other pivoted arm.
Finally, a special shock absorber attachment allows it to be placed on all cars, whatever the type of construction.
The accompanying drawings will make the above discussion more apparent; for this purpose:
<EMI ID = 3.1>
of the species considered.
Fig. 2, a plan view from below of the fig I, the arms brought back into the axis marl.
Fig. 3 a section in elevation following AB freezes I.
Fig. 4, a plan view of the shock absorber, the pressure washers and the helical ramp plate removed.
Fig. 5, a plan view of the platform provided below with helical ramps.
Fig. 6 is an elevational view of the fastening device.
Fig. 7 an end view along section C D, pin 6.
Referring to the above figures, the shock absorber comprises a cylindrical box I into which penetrates by means of holes the arm 3 and on the one hand, a branch of the arm 2, of which the au *
<EMI ID = 4.1>
a friction 8 on the bottom of the box 1 and oeoi thanks to the pressure given by the elastic washer 2.pressed by the nut
<EMI ID = 5.1>
The split arm .1 rests on the bottom of the plate 1 of which it is integral, that is to say that the box I participates in the angular movement of the arm �.
Between the inner face of branch 2 entering the <EMI ID = 6.1>
that of its plateau! provided in 5 with helical ramps symmetrically arranged with respect to the axis and covered by a foil
<EMI ID = 7.1>
<EMI ID = 8.1>
branch engages in a stud 20 threaded externally in the
<EMI ID = 9.1>
in the hollows of which the formed teeth can get stuck
<EMI ID = 10.1>
As can easily be understood, the purpose of this device is to place the shock absorber whatever the difference in the level of
<EMI ID = 11.1> <EMI ID = 12.1>
the desired position.
As for the operation of the shock absorber, it is easily understood as follows:
In neutral position, constant friction is given by the
<EMI ID = 13.1>
of the shock absorber, directly or not, and this by the nut 10, by
<EMI ID = 14.1>
<EMI ID = 15.1>
<EMI ID = 16.1>
When it occurs as a result of the work of the springs,
<EMI ID = 17.1>
constant only acts. If stronger amplitudes occur, progressive frictions are added to this constant friction
<EMI ID = 18.1>
direction of action, i.e. when the spring is crushed, a slight decrease in progressive tightening occurs, due to the fact that the
<EMI ID = 19.1>
which automatically tightens in the reaction movement, when the shock absorber tends to return to its neutral position.
It therefore follows in the progressive braking an additional braking power because the rod .il. is screwed at the moment
<EMI ID = 20.1>
nut 18, which gives progressive friction braking
during the reaction period, all its power, while when compressing the vehicle springs, -------------