BE340644A - - Google Patents

Description

   <EMI ID=1.1> 

  
La présente demande de brevet a pour objet un perfectionne-

  
ment aux amortisseurs pour suspension d'automobiles au autres véhicules, à friction progressive dans les deux sens avec en

  
outre une action de freinage supplémentaire qui n'agit que dans

  
le mouvement de réaction.

  
L'amortisseur ainsi envisagé comporte, un freinage constant

  
par friction, un freinage progressif dans les deux sens renforçant ainsi la puissance des ressorts du véhicule et un freinage supplémentaire en plus, lors du mouvement de réaction, obtenu par un renforcement de l'action du freinage progressif du fait que lors

  
de la détente ou de la compression des ressorts du véhicule, le freinage progressif diminue d'une valeur qui est rendue, sous  <EMI ID=2.1> 

  
inverse des dits ressorts et ceci en raison de ce qu'En des bras pivotés entraine dans son mouvement angulaire un écrou de pression monté sur l'axe fileté de l'amortisseur, solidaire de l' autre bras pivoté.

  
Enfin, une attache spéciale de l'amortisseur permet de placer celui-ci, sur toutes les voitures, quel qu'eu soit le type de construction.

  
Les dessins annexés feront ressortir davantage l'exposé cidessus; à cet effet:

  
 <EMI ID=3.1> 

  
de l'espèce envisagée.

  
La fig. 2, une vue en plan du dessous de la fige I, les bras ramenés dans le marne axe.

  
La fig. 3 une coupe en élévation suivant AB fige I.

  
La fig. 4, une vue en plan de l'amortisseur, les rondelles de pression et le plateau à rampes hélicoïdales enlevés.

  
La fig. 5, une vue en plan du plateau pourvu en-dessous de rampes hélicoïdales.

  
La fig. 6 une vue en élévation du dispositif d'attache.

  
La fig. 7 une vue en bout suivant coupe C D, fige 6.

  
En se reportant aux figures oi-dessus, l'amortisseur comprend une boite cylindrique I dans laquelle pénètre au moyen d'éohanorures le bras 3 et d'une part, une branche du bras 2, dont l'au*

  
 <EMI ID=4.1> 

  
d'une friction 8 sur le fond de la boite 1 et oeoi grâce à la pression donnée par la rondelle élastique 2. pressée par l'écrou

  
 <EMI ID=5.1> 

  
Le bras .1 dédoublé repose sur le fond du plateau 1 duquel il est solidaire, c'est à dire que le boitier I participe au mouvement angulaire du bras &#65533;.

  
Entre la face intérieure da la branche 2 pénétrant dans le  <EMI ID=6.1> 

  
que de son plateau! pourvu en 5. de rampes hélicoïdales symétriquement disposées par rapport à l'axe et recouvertes par une feuil-

  
 <EMI ID=7.1> 

  
 <EMI ID=8.1> 

  
branche s'engage dans un goujon 20 fileté extérieurement dans le

  
 <EMI ID=9.1> 

  
dans les creux desquelles peuvent se bloquer les dents formées

  
 <EMI ID=10.1> 

  
Comme cela se conçoit aisément, ce dispositif a pour objet de placer l'amortisseur quelque soit la différence du niveau de

  
 <EMI ID=11.1>   <EMI ID=12.1> 

  
la position voulue.

  
Quant au fonctionnement de l'amortisseur, il se comprend aisément comme suit:

  
En position neutre, la friction constante est donnée par les

  
 <EMI ID=13.1> 

  
de l'amortisseur, directement ou non, et ceci par l'écrou 10, par

  
 <EMI ID=14.1> 

  
 <EMI ID=15.1> 

  
 <EMI ID=16.1> 

  
Lorsqu'il se produit par suite du travail des ressorts, de

  
 <EMI ID=17.1> 

  
constante seule agit. Si des amplitudes plus fortes se manifestent, les frictions progressives s'ajoutent à cette friction constante

  
 <EMI ID=18.1> 

  
sens de l'action, c'est à dire à l'écrasement du ressort, intervient une légère diminution du serrage progressif, du fait que la

  
 <EMI ID=19.1> 

  
qui automatiquement se resserre dans le mouvement de réaction,lorsque l'amortisseur tend à reprendre sa position neutre.

  
Il s'ensuit donc dans le freinage progressif une puissance de freinage supplémentaire du fait que la tige .il. se visse au moment

  
 <EMI ID=20.1> 

  
écrou 18, ce qui donne au freinage par friction progressive

  
lors de la période de réaction , toute sa puissance , tandis que lors de la compression des ressorts du véhicule , -------------

Claims (1)

1. la friction progressive est quelque peu diminuée.

   On réalise ainsi un amortisseur pour suspension répondant parfaitement aux exigences et conditions pratiques.

   En effet, l'amortisseur envisagé comporte une friction cons- <EMI ID=21.1>

   <EMI ID=22.1>

   et nécessaire pour vaincre les* détentes ou compressions trop brusques des ressorts du véhicule avec vers la fin des amplitudes, un léger déoroissement de l'effort de freinage pour laisser aux ressorts toute leur souplesse d'action,tandis,comme déjà mentionné,

   à la réaction intervient une puissance de freinage supplémentaire contribuant avantageusement à vaincre le retour trop brusque à

   la position neutre.

   Suivant que l'amortisseur se place à gauche ou à droite, le

   <EMI ID=23.1>

   tion et le serrage à la réaction des ressorts du véhicule.

   Il va de soi que l'objet de l'invention peut comporter d'autres modalités constructives que celles représentées et que les dessins annexés ne figurent qu'à titre explicatif.

   REVENDICATIONS

   I) Amortisseur pour suspension pour automobiles ou autres véhicules, comportant deux bras pivotés l'un par rapport à l'autre et fixés par leur extrémité respectivement à la partie fixe et

   a la partie suspendue du véhicule, caractérisé en ce que dans les deux sens de fonctionnement, la friction constante et la friction

   <EMI ID=24.1>

   augmente à la réaction, d'une valeur en dépendance du déplacement

   angulaire des deux bras l'un par rapport à l'autre.

   4y 2) Amortisseur pour suspension, suivant la revendication I, caractérisé par oe que l'un des bras comporte une face de friction et est solidaire d'un axe de pivotement des deux bras, en même temps que d'un plateau à rampes hélicoïdales et par oe que l'autre bras est solidaire d'un boitier et par l'intermédiaire

   <EMI ID=25.1>

   intérieurement à la périphérie des ressauts ou saillies suivant lesquels s'engage un couvercle dont la face interne comporte

   des rampes hélicoïdales disposées dans les creux ou intervalles laissés entre les rampes correspondantes du plateau situé en regard, des rondelles élastiques agissant par pression sur la partie extérieure du couvercle par l'intermédiaire d'un écrou vissé

   <EMI ID=26.1>

   extrémité est réunie en un point approprié du boitier, de manière à ce que cet éorou se dévisse dans le sens de l'action et se visse dans le sans de la réaction.

   <EMI ID=27.1>

   porte une attache inférieure constituée par une douille s'emboîtant dans la partie formant bouton de manivelle d'un axe sur le-

   <EMI ID=28.1>

   vite dans laquelle se loge la manivelle et dont l'autre face comporte une série de rainures radiales s'engageant dans les dents formées par des rainures correspondantes de la face d'une mâchoire engagée sur cet axe, contre laquelle s'applique l'essieu et sur celui-ci une autre mâchoire également engagée sur le même axe et qui reçoit la pression d'un écrou vissé sur l'extrémité-de la tige de manière à rendre l'axe solidaire de l'essieu sur lequel s'appliquent les dites mâchoires et tout ceci dans le but de réaliser une attache aisément amovible.

   RESUME

   Dans les deux sens de fonctionnement de l'amortisseur, la fric- <EMI ID=29.1>

   tion&#65533; d'une valeur en dépendance du déplacement angulaire des deux bras l'un par rapport à l'autre*

   Page 5: deux chiffres et un mot en interligne.