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Mécanisme de frein pour roues de véhicules.
La présente invention est relative à un mé- canisme de frein pour roues de véhicules, bien qu'elle soit susceptible d'un emploi général, chaque fois qu'il y a lieu de retarder ou d'arrêter un corps cy- lindrique tournant . L'invention se réfère plus parti- culièrement au type de mécanisme dans lequel deux ou un plus grand nombre de sabots de frein sont disposés à. l'intérieur d'un tambour ou autre organe rotatif et susceptibles de venir en contact de frottement aveo le
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tambour,pour en retarder la rotation et éventuelle- ment l'arrêter . Bans ce type de mécanisme de frein il est essentiel que les sabots de frein soient ac- tionnés uniformément pour éviter une usure non né- cessaire , la vibration et la rupture du mécanisme.
Il est également nécessaire que des moyens soient prévus pour compenser l'usure des garnitures du tam- bour et du sabot et c'est en vue de ces désiderata qu'ont été imaginés les perfectionnements faisant l'- objet de la présente invention ,
1 - On a prévu un nouveau mécanisme de réglage de sabot pour l'application des sabote de frein au moment du freinage, le mécanisme de réglage comprenant un dispositif de bras de levier grâce au. quel un mouvement minimum d'un actionneur est trans- mis aux sabots de frein,en vue de réaliser un mouve- ment maximum et positif de ces sabots, par rapport au tambour de frein .
2 - On a employé un nouveau montage à pivot pour les sabots de frein,de telle sorte qu'une surface maximum des sabots soit mise en action ,lorsque ces derniers sont appliqués sur les tambours de frein
Le montage à pivot offre un dispositif flottant des sabots de frein et permet une pression uniforme des nabots,de bout en bout lorsqu'ils sont appliqués sur le tambour de frein .
3 - On emploie un dispositif de réglage de sabots .destiné à compenser l'usure, ce dispositif
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de réglage permettant de faire, de temps en temps, des réglages en vue de rattraper tout mouvement perdu ou autres inégalités qui se produisent par suite du.service
4 - La manière de supporter les sabots de frein permet la centralisation et l'énergisation automatiques lors de l'application à un tambour de frein, de telle sorte qu'il peut y avoir une action de freinage positi- ve.
Les perfectionnements de construction ci-des- sus et d'autres apparaîtront de la description de l'- invention qui va être faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels:
La figure 1 est une vue en coupe longitudina- le d'une roue de véhicule ayant un mécanisme de frein en accord avec la présente invention,
La figure 2 est une élévation latérale d'une portion du mécanisme de frein montrant le dispositif de réglage du sabot ;
La figure 3 est une vue en coupe horizontale faite suivant la ligne 111-111 de la figure 1 ;
La figure 4 est, à plus grande échelle, une élévation latérale du mécanisme de frein en liaison avec un tambour de frein qui est représenté en coupe;
La figure 5 est, à plus grande échelle, une vue en coupe horizontale faite suivant la ligne V-V de la figure 4 montrant l'actionneur de sabot, et
La figure 6 est une vue en coupe de détail de ce même dispositif faite suivant la ligne VI-VI de la figure 4.
Afin que l'invention puisse être identifié avec une roue de véhicule, on a représenté l'extrémité d'un essieu 1 ayant un moyeu de roue tournant 2 avec des
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rayons 3 supportant une jante a nana.age 4.
L'extrémité intérieure du moyeu de la roue sup@ porte de façon convenable la paroi nervurée -5 d'un tam- bour de frein 6, dont la périphérie est également munie de nervures 7. Toutes ces nervures sont prévues dans un but de radier la chaleur et lorsque le tambour 6 est en aluminium, il peut être muni d'une garniture 8 en métal durci approprié, par exemple en acier, La garniture 8 peut être vissée ou montée de toute autre façon dans le . tambour pour y être solidement ancrée.et faire partie de ce tambour.
Fixe sur l'essieu 1 est une plaque de fermetu- re 9 pour le coté ouvert du tambour 6, cette fermeture ayant ses bords périphériques s'étendant par dessus les bords du tambour 6 de faon. à empêcher la pénétration dans le tambour de la poussière et autres matières étran- gères. La plaque de fermeture constitue un support, quel-- que peu semblable à un croisillon pour le mécanisme de frein et on se référera tout d'abord aux figures 3 et 4.
Sur la plaque de fermeture, sont fixés des tenons écartés 10 se projetant vers l'intérieur et, sur ces tenons sont emmanchées les extrémités rainurées in- térieures des organes à pivot 11, qui sont en relation opposée et dont les extrémités extérieures sont reliées à pivot comme en 12 aux extrémités bifurquées 13 des sa- bots de frein opposés 14, ces sabots étant arqués et é- tant munis de garnitures 15, susceptibles de venir en contact avec la garniture 8 du tambour 6. Les extrémités 13 des sabots de frein 14 sont maintenus dans une posi- tion de retrait par des ressorts à boudin 15a reliés à des oreilles 16 ouvertes des sabots de frein et à un te- non d'ancrage 17, porté par la plaque de fermeture 9.
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La plaque de fermeture 9 porte un palier 18 contenant un manchon 19 destiné à recevoir le tenon 20 d'une came 21 disposée entre les face? de contact en ca- me 22 des organes de pivotement 11, En faisant tourner ou basculer le tenon 20, la came 21 peut être placée pour former une butée destinée à maintenir les extrémi- tés 13 des sabots 14 à une distance voulue l'une de l'- autre, et c'est au moyen de cette came réglable que les extrémités, flottant normalement, des sabots de frein peuvent être réglées de temps en temps pour compenser l'usure,
Le tenon de came 20 possède des facettes 23 et une tige filetée 24. Sur les facettes 23 est montée une roue dentée ou rochet 25 maintenue par un écrou 26 vissé sur la tige 24.
La forme de l'appui ou palier 18 produit un évidement 27 servant de logement au rochet
25 et, dans cet évidement, se trouve un axe 28 muni d'un écrou pour maintenir @ un cliquet ou détente à plusi- eurs dents 29, qui, par une de ses dents est en prise avec le rochet 25. En se référant à la figure 2, on ver- ra que les dents 30 du cliquet 29 sont différentes au poitt de maintenir @ la roue à rochet à un réglage désiré, lorsque le cliquet est mis en place par rapport à cette roue.
Une roue à dent unique permettrait peut être quel- que Mouvement perdu dans la roue à rochet 25, par le fait que les dents de cette roue à rochet sont semblab- 'les, mais avec des dents de cliquet différentes il est possible de placer le cliquet de façon à maintenir le rochet 25 dans la position à laquelle elle a été amenée par rotation.
Diamétralement en regard des extrémités flot- tantes des sabots de frein 14 se trouve un mécanisme d'-
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action pour les sabots de frein. La plaque 'le fermeture
9 possède une série de tenons 31 et sur ces tenons est fixée, par des boulons 32 munis d'écous ou par tout au- tre dispositif de fixation, une enveloppe 33 consistant en des plaques parallèles écartées. Dans l'enveloppe 33 sont montés à pivot au moyen d'axes transversaux, des leviers incurvés 35 en contact avec des organes d'usure
36, montés sur les extrémités des sabots 14, comme on le voit le mieux sur les figures 4 et 5. Ces organes d'- usure s'étendent entre les plaques de l'enveloppe 33 et empêchent le déplacement latéral des extrémités des sa- bots de frein.
La plaque de fermeture 9 possède un palier 37 muni d'un manchon ou coussinet 38 pour un arbre bascu- lant 39. L'extrémité extérieure de cet arbre basculant peut avoir une manivelle 40, de telle sorte ¯qu'on peut convenablement le faire basculer de quelque point éloi- gné, Sur l'extrémité intérieure de l'arbre basculant
39 se trouve une came ou actionneur 41, normalement en contact avec les extrémités des leviers 35 et ces levi- ers sont aussi maintenus par les organes d'usure 36 des sabots de frein 14, qui sont reliés par un ressort à boudin 42 rétractile, ainsi qu'on le voit le mieux @ur la figure 4.
L'actionneur 41 est actionné entre les pla- ques de l'enveloppe 33 et avec le palier 37 butant con- tre l'enveloppe et cette enveloppe reliée à la plaque de fermeture 9, il est pratiquement impossible que cette partie du mécanisme soit accidentellement déplacée. lorsque l'actionneur 41 est basculé, les ex- trémités extérieures des leviers 35 sont déplacées vers l'extérieur et il y a un double mouvement de bras de le- vier qui est transmis aux extrémités des sabots de frein 14 et ces sabots viennent en contact avec le tambour 6
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.par toute leur longueur en vue de retarder le mouvement de rotation de ce tambour et par suite celui de la roue.
Une surface maximum des garnitures 15 des sabots de fre- in 14 est mise en contact avec la garniture 8 du tam- bour 6 et comme la came 21 peut être ajustée entre les éléments d'usure pour remettre en position les extrémité flottantes des sabots de frein, il s'en suit qu'une ac- tion sur les extrémités opposées des sabots de frein as- surera un contact uniforme de ces sabots de frein sur le tambour de frein. Il se produit un centrage automa- tique es sabots de frein qui soulage la came ou arbre de l'actionneur des efforts excessifs, et c'est en vertu des leviers interposés' que l'action de la came est mul- tipliée ou augmentée au point de réduira la puissance ordinairement requise pour le Fonctionnement du mécanis- me de frein.
Il v a lieu de supposer que le fonctionnement et l'utilité du mécanisme de frein apparaîtront sans description complémentaire, et bien que sur les dessins, on ait représenté un mode de réalisation préféré de l'- invention, il y a lieu de comprendre que les éléments de construction sont susceptibles de modifications tout en restant dans le cadre de l'invention.