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" ECONOMISEUR D ' ESSENCE "
L'invention est relative à un appareil économiseur de carbu- rant pour moteur à combustion interne.
Cet appareil, dont le fonctionnement entièrement automatique, est basé sur la dépression créée derrière le volet ou boisseau du carburateur, permet l'admission progressive d'air additionnel, proportionnellement à l'accélération du moteur. De cette façon, le mélange gazeux dsinté à alimenter le moteur se trouve sensi- blement appauvri aux grandes allures de ce dernier. En outre, l'appareil est pourvu de dispositifs permettant le mélange inti- me de l'air additionnel avec les gaz d'alimentation avant leur introduction dans la tubulure d'admission aux cylindres.
L'économiseur de carburant, objet de la présente invention, comporte essentiellement un piston distributeur soumis à l'anta- gonisme d'un ressort et se déplaçant dans un cylindre en commu-
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nication avec une chambre ue dépression située entre le boisseau du carburateur et la tubulure d'admission aux cylindres du moteur.
Le déplacement dans un sens ou dans l'autre du distributeur, en- suite de la dépression plus ou moins grande régnant derrière le boisseau du carburateur a pour effet d'obturer ou de découvrir proportionnellement, suivant les fluctuations dans le régime du moteur, un conduit d'appel d'air extérieur. Ce conduit d'appel d'air extérieur débouche entre le boisseau et un épran de brassa- ge prévu pour le mélange intime de l'air additionnel et du gaz sortant du carburateur, le dit écran de brassage servant égale- ment de protection contre les retours de flammes.
A simple titre démonstratif une forme d'exécution de l'ob- jet de l'invention est décrite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels :
Fig. 1 est une vue d'élévation frontale en coupe partielle de l'appareil économiseur, le piston-distributeur étant montré dans la position qu'il occupe au démarrage et pendant la marche au ralenti du moteur.
Fig. 2 est une vue de détail en coupe montrant ce même distri buteur dans la position qu'il occupe lorsque le moteur tourne à un régime accéléré.
Fig. 3 montre une forme particulière de lumière de passage d'air additionnel à section progressive.
Fig. 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de Fig. 1.
Fig. 5 montre une disposition particulière pour la réparti- tion de l'air additionnel dans le courant de gaz du carburateur.
Fig. 6 est une vue d'élévation frontale d'une autre forme de construction.
Fig. 7 est une vue en coupe suivant la ligne 7-7 de Fig. 6.
En référence à la Fig. 1, l'appareil établi suivant l'inven- tion est formé d'une bride 6 s'intercalant entre la bride d'at- tache du carburateur et le bloc de cylindres ou la tubulure d'as- piration du moteur, la dite bride présentant des trous 7 destinés
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à être engagés par les goujons ou boulons de fixation de la bri- de d'attache du carburateur.
De cette manière, l'axe de la chambre annulaire 8 formée à l'in- térieur de la bride 6 se trouve placé dans le prolongement de l'axeodu conduit de sortie du carburateur.
Dans la chambre annulaire 8 débouchent deux conduits 9 et 10 forés dans la bride même et se prolongeant dans un cylindre 11 prévu latéralement à la bride et éventuellement rapporté à celle-ci. Dans ce cylindre .11 est agencé un piston ou distribu- teur 12 surmonté d'un pointeau 13 et pourvu d'une ou plusieurs ouvertures radiales 21 débouchant dans une gorge circulaire 22 ménagée tout autour de la manchette du distributeur.
Un écrou 14 foré intérieurement est vissé à la partie inférieure du cylindre 11 et limité la course de déplacement, vers le bas, du distributeur 12. Ce dernier est pourvu d'une tige 15. tra- versant à jeu libre un couvercle 16 pourvu d'ouvertures 17 de passage d'air. L'extrémité filetée inférieure de la tige 15 est engagée par un écrou 18 surmonté d'un disque 19 sur lequel vient s'appliquer l'extrémité d'un ressort hélicoïdal de rappel 20.
Lorsque le moteur est mis en marche la dépression créée par celui-ci dans la chambre 8 derrière le volet ou le boisseau du carburateur a pour effet d'attirer immédiatement le distributeur 12 contre l'antagonisme du ressort 20, dans le haut du cylindre 11, de sorte que le pointeau 13 vient obturer le conduit 9 et se trouve alors dans la position montrée en Fig. 1. Il est à re- marquer que dans cette position le conduit 21 est également fermé et que la chambre intérieure 8 n'a aucune communication avec l'air extérieur. Le moteur peut donc être mis en route sans que la présence de l'appareil économiseur puisse nuire a' une façon quelconque à son départ normal.
Le moteur étant en marche au ralenti, il est évident que toute ouverture du boisseau, en vue d'accélérer la vitesse du moteur, aura pour effet de faire tomber proportionnellement la
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dépression existant dans la chambre 8 d'où part le conduit 9.
La pression du ressort hélicoïdal 20 ayant été convenablement réglée au moyen de l'écrou 18, lorsque la dépression existant dans la chambre 8 ne sra plus suffisante pour vaincre l'anta- gonisme du ressort 20 et retenir le distributeur 12 dans le haut du cylindre 11, le distributeur 12 sera progressivement rappelé vers le bas au fur et à mesure que la dépression diminuera der- rière le boisseau du carburateur. Dans le mouvement de descente du distributeur la gorge annulaire 22 découvrira progressivement l'entrée du conduit 10, qui jusqu'alors avait été obturé par la manchette du distributeur.
Le distributeur'occupera alors la position montrée en Fig.2 où il vient buter contre l'écrou 14. Dans cette position l'air extérieur sera admis librement par les ouvertures 17, le canal intérieur de l'écrou 14, l'ouverture 21, la gorge annulaire 22 et le conduit 10 pour accéder dans la chambre annulaire 8.
Si en vue de réduire la vitesse du moteur on agit sur le ooisseau du carburateur la dépression dans le cylindre 11 de- viendra suffisante pour vaincre l'antagonisme du ressort 20, le piston distributeur sera rappelé dans le haut du cylindre Il et la manchette du piston viendra obturer progressivement, jusqu'à fermeture complète, l'orifice du conduit 10, et par conséquent, l'admission d'air additionnel. Au lieu de prévoir une rainure circulaire dans le piston distributeur on pourrait prévoir une lumière 34 à section progressive, comme indiqué en Fig. 3, de manière à ce que la section de passage de l'air additionnel puisse augmenter en fonction du mouvement de descente au piston sous l'action du ressort de rappel.
Comme montré en Fig. 4 la chambre annulaire 8 est garnie d'un écran 23 garni de nombreux trous de passage 24 dont une partie se trouve masquée par un champignon 25 monté au centre et à distance de l'écran. Cette disposition a pour but de provoquer
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un mélange et un brassage intime de l'air additionnel arrivant du conduit 10 et du gaz sortant du carburateur, lesquels sont forte- ment chicanés et diffusés en pénétrant dans la tubulure d'aspira- tion du moteur. L'écran 23 constitue également une protection efficace contre les retours de flammes, en raison de la très faible section et du nombre considérable des perforations.
Il va de soi, comme montré en Fig. 5 que le conduit 10 pour- rait déboucher dans une rampe annulaire 32 percée de multiples trous 33 et disposée dans le passage laissé entre le bord périmétrique du champignon 25 et la paroi de la chambre 8 de façon qu'un mélange très intime du gaz venant du carburateur et de l'air additionnai se produise déjà avant le brassage du dit mélange par son'-Passage à travers l'écran perforé.
La Fig. 6 montre une variante constructive, dans laquelle l'économiseur objet de l'invention comporte deux distributeurs coulissant dans des cylindres latéraux 11 et 11', chacun de ces cylindres étant en communication avec la chambre de dépression comme indiqué en Fig. 1. Dans cette forme de construction les deux distributeurs sont identiques mais l'action de l'un peut être retardée par rapport à celle de l'autre ensuite d'un réglage approprié des ressorts 20 et 20' dans le but d'obtenir un appel plus progressif de l'air additionnel et partant un meilleur dosage de celui-ci aux différentes allures du moteur.