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" Machine rotative."
Demande de brevet déposée à Cuba le 5 février 1926.
Cette invention est relative à une machine rotative, c'est-à-dire un moteur ou une pompe dont le cylindre est courbe et circulaire au lieu d'être droit, son mouvement étant continu ré- versible et non alternatif, sans que cette machine soit une turbi- ne ou un tambour rotatif, mais comporte bien un véritable cylindre. ayant les avantages des deux types et éliminant leurs inconvénients.
La différence essentielle entre cette machine et tous les autres types connus de machine consiste en ce que, grâce à son mécanisme et à sa construction spéciale la machine peut fonc- tionner soit comme pompe, soit comme moteur, tourner lentement ou rapidement dans un sens quelconque sous l'action de la pression d'un fluide etc... ou par explosion, aspiration, etc.. comme le ferait une machine du type à piston bien connu, avec l'avantage que cette machine est rotative et non à mouvement alternatif.
Cette machine est décrite ci-dessous en se référant aux dessins joints.
La figure la est une vue partielle en coupe verticale représentant, dans la position du point mort, de quelle façon la
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soupape satellite 34a, montée sur le carter 86 ferme le carter annu- laire 62, relié à 68 et le volant 10a sur lesquels sont fixés les lames ou pistons 30a. Ces lames ou pistons se déplacent d'un point à l'autre (ou d'un segment ou espace annulaire à l'autre) sous l'action de la soupape satellite 34, par l'intermédiaire d'un évidement 38a de la dite soupape sphérique et rotative.
La figure 2 est une vue de face de la lame ou piston
30a formant un espace annulaire de section cylindrique, comme ci- dessus, et représentant les segments de piston 9 et 22 et le châssis
24 et 25, ce dispositif empêchant les pertes de pression par suite de fuites, tout en permettant au volant 10a de se déplacer avec le maximum d'ajustage et le minimum de friction dans la chambre de machine, la clavette 30' fixant le piston au volant 10a.
La figure 3 est une section verticale partielle comme sur la figure 1, mais l'espace annulaire 34b est représenté de forme semi-cylindrique, la soupape satellite est cylindrique et non sphérique et le volant 10b est également cylindrique, c'est-à,- dire qu'il a une surface plate et non concave comme sur la figure la.
Bien que le fonctionnement soit le même, avec un rayon égal, le déplacement est un peu supérieur à la moitié d'un demi-cylindre.
La figure 4a est une vue de face de la lame ou piston représentant en traits pleins la moitié supérieure b qui doit être supprimée lorsque le piston se déplace vers le haut sur un demi- cylindre tel que celui représenté sur la figure 5a.
La figure 5a représente une vue partielle de la section verticale de la partie intérieure d'un demi-cylindre fonc- tionnant de la même façon que le cylindre entier représenté sur la figure 1, avec un volant identique 30c, mais la face intérieure du carter 62 est plate et non convexe comme celle de la figure 1.
La soupape satellite 34, comme dans le cas précédent, est sphérique, mais n'a pas la partie intérieure concave formant creux 38c, bien qu'elle conserve sa partie convexe. Pour un même diamètre, le dépla- cement est un peu supérieur à celui da demi- cylindre faisant saillant représenté sur la figure 3a.
La figure 6a est une vue partielle de la face du cy-
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lindre circulaire représenté sur la figure la. Le carter 62 peut être vu en section verticale entourant la soupape satellite 34 et formant à son tour la chambre annulaire extérieure demi-cylindrique, tandis que la chambre annulaire intérieure demi-cylindrique est formée par la convexité de la face du volant.
La soupape satellite 34, montée sur le carter 86 est munie d'un évidement 38 et la lame ou piston 30a logé dans cet évidement est fixée sur le valant ;on remarque l'inter- section de la soupape satellite 34 avec la chambre cylindrique annu- laire 14a la transformant en segments cylindriques annulaires et l'ajustage de sa partie convexe sur le creux concave dans la face ou jante du volant 10a qui peut être coupé par la soupape satellite mentionnée ci-dessus, comme on le désire; sur tout l'espace annulaire cylindrique.
Le volant 10a est muni de bagues de garniture 9 et 22 et est claveté sur l'arbre 13 qui est monté à son tour sur les paliers du carter 86. Les cercles en pointillé m, r et p ainsi que les deux soupapes satellite 34a représentées en perspective dans la partie supérieure de ceux-ci montrent que m et p sont le diamètre de l'espace annulaire 14 et di cercle tangent 3, le rayon de l'espace annulaire et le cercle original dans lesquels doivent se trouver les engrenages commandant la distribution.
Les cercles m, r et p et les deux soupapes satellites 34 représentées ci-dessus en perspective, dont les centres forment un triangle équilatéral avec le centre inférieur, montrent comment les positions des soupapes satellites 34 et les pistons 30 sont inter- changeables, c'est-à-dire que les soupapes 34 peuvent être placées sur le volant et les pistons dans le carter annulaire. Ces pistons sont indiqués en pointillés sur le carter annulaire 62.
La figure 7a, représente une vue partielle de face, en coupe verticale, du grand demi-cylindre représenté sur la figure 3a sur laquelle la soupape satellite 34 est cylindrique avec la seule cavité sphéroïdale concave, mais non la partie convexe ; l'évidement dans l'espace annulaire ou carter 62 est demi-cylindrique et le volant a une surface plate tangente à la face de la soupape satellite 34, le reste étant comme sur la figure 6a, mais il manque le cercle tangent p étant donné que celui-ci correspond au grand espace annu-
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laire demi-cylindrique 14b.
La figure 8a représente une vue de face partielle en coupe verticale de la plus petite partie demi-cylindrique représentée sur la figure 5 dans laquelle la soupape satellite 34c est sphéroïde- le comme sur la figure la mais ne possède qu'une partie convexe, sans la surface sphéroïdale concave ;le carter annulaire 62 a une surface intérieure plate et celle du volant 10c est concave et tangente à la convexité de la face de la soupape satellite 34c; la disposition est du reste semblable à la figure 6a, maris il manque le cercle tang gent m étant donné que celui-ci correspond au petit espace semi-cylin- drique.annulaire 14c.
Des rainures et des trous convenablement forés et disposés dans la soupape satellite et le carter sur lequel elle est montée communiquent avec l'extérieur et avec l'espace annulaire intérieur, permettant l'admission ainsi que la distribution, la compression, explosion, expulsion, aspiration, renversement, etc... suivant que la machine est utilisée comme pompe ou comme moteur, par compression ou explosion ;
(voir les indications sur les figures 6a, 7a et sa) des paires de disques sont fixées sur la soupape satel- lite, cylindrique ou sphéroïdale, ainsi qu'au volant rotor, et que leur périphérie soit cylindrique ou concave ou non, ils permettant un ajustage spécial à l'intérieur de l'enveloppe dans laquelle ils sont montés au moyen de collets ou bagues à glissières fixés sur l'enveloppe, comme indiqué par le trait plein qui les entoure, (voir figures la, 3a et 5a) .
Cas dans lequel la machine rotative sert de pompe rotative ou de moteur.
Pour une meilleure compréhension de la description, des dessins sont joints sur lesquels ;
La figure 1 représente schématiquement la machine rotative utilisée comme moteur différentiel et entraînant une hélice.
La figure 2 représente le tiroir du moteur à compres- sion représenté sur la figure 6.
La figure 3 représente les organes du châssis en com- binaison avec les bagues de garniture représentées sur la figure 7
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afin d'empêcher les pertes de pression, perte à vide, puissance d'explosion, etc... et d'obvier au mauvais fonctionnement de la machine par suite de l'un de ces inconvénients.
La figure 4 représente une douille qui empêche le déplacement latéral du châssis lorsque celui-ci se dilate.
La figure 5 est une plaque étanche transversale cons- tituant le châssis avec une autre plaque circulaire.
La figure 6 est une coupe d'un moteur rotatif à com- pression.
La figure 7 est une disposition des bagues de garni- ture qui sont placées sur le rotor ou volant pour empêcher les pertes de pression, lors de l'explosion ou à vide, etc.
La figure 8 est une clavette qui fixe le piston ou lame sur le volant.
La figure 9 est un piston en forme de dent fixé sur le volant au moyen de la clavette représentée sur la figure 8.
La figure 10 est un double tiroir coopérant dans un moteur différentiel ou double (non représenté) qui est semblable à celui de la figure 1.
La figure 11 est une plaque étanche de la soupape sa- tellite rotative représentée sur les figures 14 et 15.
La figure 12 représente le levier de commande.
La figure 13 représente un cylindre monté télescopique dans le levier 12 qui s'ajuste à son tour dans les souapes satel- lites des figures 14 et 15 formant la chambre et le point de distri- bution du mélange explosif.
Les figures 14 et 15 sont des élévations de bout et latérales de la soupape satellite rotative à différentiel.
La figure 16 est une vue latérale de la plaque étanche* de la soupape satellite représentée sur les figures 14 et 16 , cette plaque est représentée vue de face sur la figure 11.
La figure 17 est une vue latérale en section verticale d'un moteur actionné par explosion et compression avec la souape satellite également en coupe verticale.
La figure 18 est une vue latérale générale du moteur
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ci-dessus avec la disposition de l'engrenage conique et de l'arbre.
La figure 19 est une vue générale de face.
La figure 20 est une vue du rupteur et du système d'allumage électrique.
Tout d'abord, il est donné ci-dessous une brève des- cription de l'invention lorsqu'elle est appliquée à un moteur ou une pompe ou les deux ensemble, en se référant à la figure 1 ;elle sera complétée lors de la description des figures 6, 17, 18 et 19 qui sont de simples rotors ;1 est un tambour rotatif qui peut être, si on le désire, une bague ou une roue dentée ;
2 et 3 sont des bagues de garniture empêchant les pertes de pression, compression, vide, etc.. de la chambre annulaire 16.4 est un orifice d'admission ou d'échap- pemebt, suivant le sens de rotation du rotor. 5 est une soupape rota tive sphéroïdale ou cylindre. 6 est l'évidement dans la soupape satellite. 7 est une lame ou piston fixé sur la bague de rotor. 8est une lame ou piston semblable à 7 mais fixée sur l'arbre principal du volant 10 (voir figures 1, 6, 17 et 19).9 est la bague du volant 10, qui ;avec la bague 22, non représentée sur la figure 1 empêche l'échappement ou la perte de pression, explosion, puissance, etc... de la chambre annulaire correspondante 14.
Il est un orifice d'admis sion ou d'échappement dans ou hors de la chambre annulaire 14, sui- vant que la machine tourne dans un sens ou dans l'autre. 12 est le moyeu d'une hélice 21 au moyen duquel elle est fixée sur l'arbre 13.
13 est l'arbre principal recevant le mouvement du moteur et le trans mettant.Ledit arbre est monté sur des paliers à roulement à bille 13' (voir figure 17);cet arbre 13 est claveté avec le volant 10 et transmet à ou reçoit le mouvement de la ou des machines avec les- quelles il est accouplé. 14 est une chambre annulaire qui avec le segment annulaire 15, la soupape satellite 5 et le carter 86 réalis sent le travail d'un cylindre à mouvement alternatif actionnant le ou les pistons 7 et 10. 15 est un segment annulaire creux destiné à la circulation de l'eau, air, etc.. de refroidissement, pouvant éga- lement servir de réservoir dans le but désiré. 16 est un espace an- nulaire à partir duquel, comme indiqué en 14, l'explosion, pression,
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compression, aspiration, échappement, etc..
agissent sur la lame ou piston 7, fixée sur la bague 1. 17 est une roue d'engrenage montée sur la tige 5' de la soupape satellite 5 et embrayée sur le pignon 20, accouplé ou non, mais fixé de façon quelconque sur la bague de rotor 1.18 est une roue d'engrenage fixée sur le pivot 5' de la soupape satellite 5 et embrayée sur la roue dentée 19 fixée sur 1' arbre 13 qui à son tour est fixée sur le rotor ou volant 10.19 est une roue dentée fixée sur l'arbre 13 commandant tout le système de distribution par soupape satellite. 20 est une bague, avec dents à l'intérieur, embrayée sur le pignon 17 et accouplée avec la bague de rotor 1. 21 est une hélice indépendante du rotor, mais fixée sur l'arbre 13 et entraînée par lui.
22 est une bague placée sous l'hé- lice, ladite bague ayant les mêmes fonctions que les bagues 2,3 et 9.23 est un double tiroir remplaçant la soupape, rotative 5. Ce dou ble tiroir est libre sur la'tige 5 (figure 10);24 et 25 sont des plaques d'étanchéité radiales et transverse,en. 26 est une douille qui, en combinaison avec les organes 24 et 25, représentés sur les figures 1, 3,4,5,6,7 et 8, forme le châssis, lesdites plaques étant montées dans des rainures convenablement disposées sur les pistons 7,8 et 30 et, en coopération avec les bagues de garniture 2,3,9 et 22 et le boulon 22', empêchant l'échappement ou les pertes par les orifices annulaires 14 et 16.27 est un tiroir (figures 2 et 6), d' un moteur rotatif simple, à compression. 27' est la tige de la der- nière soupape mentionnée.
28 et 29 sont des rainures dans les ba- gues de garniture de la figure 7, s'engageant avec des rainures cor respondantes sur les organes 24, 22' et 29 de la figure 7. Un bou- chon, ainsi que les bagues de garniture, ajusté dans un creux cor- respondant, empêche la libre circulation du fluide, etc.. qui pour- rait passer sur le côté inférieur des bagues. 30, sur la figure 9, est le piston qui, sur la figure 7, est représenté muni des rainu- res 24' dans lesquelles s'ajustent les organes 24 et l'évidement 25 dans lequel est ajusté l'organe 25'.
Les figures 3 et 5 représen - tent également le trou 31 dans lequel s'engage la clavette 32 de la figure 8 et le collet 31" par lequel le fluide pénètre sous les ba- gues de garniture et leurs ajustages. 32, sur la figure 8, est un
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boulon fixant la lame ou piston (figure 9) sur le volant 10. 33 est une plaque qui, dans la soupape satellite, coopère avec les bagues de garniture 35 et empêche les fuites entre ladite soupape et le vo- lant proprement dit, sur les figures 11,15 et 16. 34 est une soupape satellite rotative, 35 est une bague de garniture qui, dans la soupa- pe 34, empêche les fuites entre ladite soupape et le carter 86 repré- sentés sur les figures 15, 17 et 19.
36 sont des trous forés dans les soupapes satellites et correspondants avec 43" et 43"' sur le cylin- dre 43 du levier 45 qui à son tour correspond avec 44" et 44"' sur le cylindre d'admission et par lesquels il est amené dans les espaces annulaires 14 -et 16 (voir figures 1,12,13,14,15,17 et 19).36' indi que en hachures sur la figure 14 la position de l'orifice d'échappe- ment central des trous 36 sous le creux 38. 37 est une ligne en poin- tillés qui sur la figure 15 représente comment si c'est désirable pour le but recherché, les canaux intérieurs de distribution de la soupape 34 peuvent être forés radialement, circonférentiellement, etc.. 38 est un évidement qui peut être de forme ovale, circulaire, etc..
et permettant à la lame ou piston 30, fixé sur le volant 10 de passer d'une chambre annulaire 14 dans l'autre par la soupape sa- tellite 34. Les lignes en pointillés sur les soupapes 34' et 34" de la figure 19 représentent comment on peut varier la forme de l'évi- dement 38 si on le désire et lui donner la forme convexe au lieu de concave, suivant la distribution différente. 39 est une partie de la bague de garniture pour 35 et servant au même but. 40 sont des trous de communication forés dans les soupapes 34 et reliés l'un l'autre à leurs extrémités par les rainures 40" qui à leur tour communiquent avec les chambres d'air entre les soupapes 42 ; au moyen des trous 40;
correspondant aux trous 42' , l'air recueilli par la rainure 41 pas- se dans la chambre entre les soupapes 42.43, de la figure.12 est le cylindre de démarrage actionné par le levier 45 avec les bandes 43' et trous 43" et 43"' communiquant avec 36', ledit cylindre télesco- pant dans la partie centrale 56 de la soupape 34.44, sur les figures 13 et 12 est une chambre cylindrique avec une tête en forme de globe 47, dans laquelle est montée la soupape de sûreté 50 ainsi que le
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raccord d'échappement 46, la soupape de retenue 48, laquelle est connecté le tube 49 ;;ledit cylindre 44 glissant dans 43 et étant com- me ce dernier muni de bandes 44' et orifices 44" et 44"' correspon- dant avec 43" et 43'" du cylindre de commande 43.
Dans la chambre 44 qui est fixe, pénètre le mélange explosif comprimé, le fluide etc.. sortant par les orifices déjà mentionnés dans les soupapes 34 venant en face 36 et 36' à chaque rotation de ladite soupape 34.51 est un ressort (non représenté) de la soupape de sûreté.52 est un orifice d'échappement pour la vapeur etc... (figure 6 )53 est une tige tour- nant avec la soupape 34 et déplaçant les galets-balais 57' du rup- teur 76 de la figure 20. 54 est un support dans lequel est monte l'en- grenage droit ou conique 79 embrayé sur le pignon qui actionne la sou- pape satellite 34.55 est la tige de la soupape 34 et 56 est l'arbre creux de la soupape 34.
La machine,rotative fonctionnant comme simple soupape .oscillante ou moteur rotatif à compression est instruite comme suit ;
Sur la figure 6, 57', 57" et 57'" indiquent des dériva- tions du tuyau principal 57 qui fournit, par les tiroirs 57a, 57b et 57c, la vapeur,l'air, l'eau, etc..lorsque, au moyen de 57a', le le- vier 58 ouvre les soupapes 58', 58" et 58'". 59-59' est un orifice de communication et rainures disposées entre les soupapes indiquées et les espaces annulaires 14a, 14b et 14c. 60 est unjeu de perforations de communication situés dans le volant.
61 est un bouchon réglable sur les pistons 30 empêchant tout crachement accidentel éventuel dans le cas où les tiroirs 27a, 27b et 27c fonctionneraient lentement ou adhé- reraient.62 est un carter dans lequel est monté le volant 10.10' sont des dents d'engrenage sur l'arbre 13, actionnant les tiroirs 27a,27b et 27c. 52' , 52" et 52'" sont des tubes d'échappement allant à la chambre 52.
Lorsque la machine rotative est construite comme simple moteur à explosion ou actionné par compression, elle est construite comme suit :
Sur les figures 17,18,19 et 20, on remarque le levier de démarrage 63 pour la vapeur, l'air, l'eau, etc. 64 indique la tuyaute- rie pour la vapeur, etc. 65 est une soupape, 65' un orifice d'échappe-
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ment dans ladite soupape, 66 est une bague de la soupape proprement dite. 67 est un tube constituant l'échappement ou l'admission suivant le sens de rotation. 45 est un levier de démarrage ou de commande dans le fonctionnement par explosion ou combustion interne. 68 est un tube d'échappement de vapeur. 69 est une batterie électrique. 70 est l'en- semble des connexions électriques commandées par le levier 45.
70 à
85 Sont les bornes du rupteur représenté sur la figure 20.71 est un interrupteur monté sur le levier 45, fermant le circuit 69-70.72 est un orifice d'échappement pour refroidir ltair pour la soupape satelli- te 34. 73 est une tige actionnée par le levier 45, indirectement accou- plée aux tiges 74 et permettant au levier 45 d'ouvrir, fermer ou ren- verser l'action de toutes les soupapes commandant la combustion inter- ne, simultanément et rapidement. 75 est un levier employé pour avancer ou retarder l'allumage. 76 est un rupteur. 77 est l'orifice d'admis- sion ou tube pouvant être employé comme orifice d'admission ou d'échap pement lorsque sa connexion avec les chambres annulaires 14 et 16 est fermée et pouvant également servir pour laisser passer l'eau de re- froidissement dans la chambre 16-15.
Dans le même alignement, on monte la bougie d'allumage (non représentée sur le: dessin). 78 est un sup- port du rupteur. 79 est un engrenage conique qui, comme l'engrenage droit 18 , fait tourner la soupape satellite 34; 80 est un pignon em- brayé sur 79.81 est le palier du pignon 80.82 est le tube d'air com- primé.83 est un tube pour le gaz ou le mélange explosif comprimé. 84 est une soupape de retenue commandée, disposée sur les tubes d'admis- sion ou d'échappement 11.85 est l'arbre des engrenages 80 à 95. 86 est le carter du rotor. 87 est un clapet à une voie pour le mélange comprimé explosif, entre la chambre 14 et la chambre 89.88 est un tube d'air comprimé. 89 est une chambre pour le mélange explosif comprimé. 90 est une soupape de sûreté.
91 est un support pour les pa- liers 81 à 93 de l'arbre 85.92 est un tube raccordant la soupape de sûreté 90 et la soupape à deux voies, angulaire 94.95 est un engrena- ge de distribution entraîné par la grande roue d'engrenage 99.96 est un tube de retour disposé entre la soupape 94 et le tube d'admission 11'. 97 est une poulie montée sur lrbre 13 qui, au moyen d'un bou-
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lon 101 et d'une autre poulie 107 actionne la @empe rotative pour l'eau de refroidissement 110. 99 une roue d'engrenage montée sur l'ar- bre 13, commandant la distribution du système de soupape satellite.
100 est un carburateur qui, au moyen de la soupape 98 dirige le mélan- ge explosif dans l'un ou l'autre sens 14' ou 14" , en avant ou en arrière. 101 est une courroie actionnant la pompe rotative de circula- tion d'eau. 102 est une soupape communiquant avec la chambre 103. 103 est une chambre recevant l'air comprimé dans l'espace annulaire 14'" par la soupape 102 et au moyen d'une soupape de retenue intérieure, non représentée, une soupape de sûreté 103 et un tube d'échappement 82 envoyant l'air à l'endroit convenable. 104 sont des vis et boulons traversant la chemise d'eau 15-15', montée sur le carter 86 contenant le volant 10.105 est une chemise d'eau entre la chambre 15 et le carter creux 86. 107 et 108 sont la poulie et l'arbre de la pompe ro- tative de circulation d'eau.
109a et 109b sont les orifices de vidange et de trop plein du dispositif de circulation d'eau. 111 est une sous.- pape double qui sur la figure 19 laisse passer le contenu de l'espace annulaire 14' et laisse pénétrer l'air atmosphérique dans la chambre 14". 111' est une soupape analogue à la soupape 111 mais qui est fer- mée pour toutes les opérations mentionnées ci-dessus. 112 est une sou- pape de sûreté empêchant le mélange de revendr au carburateur et faci- litant l'échappement à l'extérieur dans le cas où une explosion acci- dentelle se produirait à un moment inopportun.
Description du fonctionnement du dispositif'décrit ci- d es sus.
Supposons que le cylindre circulaire soit simple ou multiple, comme dans une pompe ou un moteur, et fonctionne par compres- sion ou par explosion, combiné de telle sorte que l'explosion se pro- duise séparément ou simultanément, c'est-à-dire que le dispositif fonctionne comme moteur avec une partie de son mécanisme fonctionnant simultanément comme pompe, la poupe transversale de l'appareil étant cylindrique, demi-cylindrique, rectangulaire, triangulaire, etc...
L'on va tout d'abord commencer par expliquer le fonctionnement d'un mo- teur ou d'une pompe simple; à tiroir.
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Le levier 58, qui actionne la soupape 59 ainsi que 59" et 59'" au moyen des tringles 58" et 58'" articulées avec ledit le- vier est mis dans la position représentée en pointillés. Si d'un gé- nérateur etc.. l'on amené de la pression dans le tube 57, cette pres- sion passant par les embranchements de ce tube 57', 57" et 58'", sui- vant l'action des tiroirs 57a, 57b et 57c, franchit les soupapes 59,
68" et 59'" par étages et arrive enfin dans les chambres annulaires
14a, 14b et 14c où elle est retenue par les tiroirs 27a, 27b et 27c et les lames ou pistons correspondants 30 fixés sur le volant 10.
Comme on le voit sur la figure 6, la pression agit sur les tiroirs 27 et ferme à une extrémité les chambres annulaires 14a, 14b et 14c contre le volant, tandis que d'autre part la pression repousse les pistons dans un sens opposé et avec eux le volant 10. Cette force ex- pulse les gaz d'échappement à l'extérieur par les tubes 52', 52" et 52'" vers le collecteur 52, ces embranchements recevant les gaz d'é- chappement par des orifices convenablement disposés suivant des li- gnes radiales centrales, sous chaque tiroir.
Sur l'arbre 13 sont fi- xées, en forme d'étoile, les dents d'engrenage a,b,c,d, et, en tour- nant avec l'arbre, elles actionnent les tiroirs au moyen des trin- gles 57a, 57b et 57c permettant ainsi une admission temporaire de va- peur, le dispositif étant ainsi économique, parce qu'une partie de la course du piston est effectuée sous pression et le reste sous 1' influence de la détente, jusqu'à ce que le piston ait franchi le ti- roir correspondant et laisse un orifice ouvert pour la pression qui le repousse, prêt à. répéter l'opération dans la chambre annulaire qui vient d'être atteinte par le piston ou la lame correspondant.
Pour arrêter le moteur, le levier 58 est relevé dans la position ver- ticale et pour renverser le mouvement, il est abaissé dans le sens opposé. Il faut remarquer qu'il y a trois tiroirs et trois chambres annulaires ;il y a 4 pistons 30 et 4 dents ou rayons a,b,c,d, en vue d'éviter les points morts. Nous voyons ainsi en même temps qu'il n' est pas nécessaire que les chambres annulaires 14a soient en nombre fixe déterminé et bien moins encore que leur nombre soit égal à ce- lui des pistons 30.
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Si l'on tient compte que les pistons 30 avec leurs bouchons 61 empêchent toute fuite aux joints des tiroirs et ferment tout le dispositif, on pourra employer l'appareil simultanément comme moteur et comme pompe. Si d'autre part, on désire l'employer comme pompe seulement, il est juste nécessaire de le mettre en position convenable et entraîner le volant au moyen de l'arbre 15. Lorsque l'appareil fonctionne comme pompe, les bouchons et tiroirs 57 ne sont pas nécessaire.
Les figures 17, 18 et 19 représentent un simple moteur à compression et explosion qui fonctionne comme suit :
Sur les dessins indiqués, on voit le volant 10 muni de trois lames au pistons 30, ce volant étant fixé sur l'arbre 13, monté sur roulements à billes 13' et logé dans un carter creux cylindrique, la chambre intérieure étant divisée par trois soupapes rotatives 24 dont le mouvement rotatif est commandé par des engre- nages ou autres dispositifs convenables, représentés sur les dessins.
Si l'on désire que le moteur fonctionne par compression, on déplace le levier au zéro ou dans la position neutre (verticale) et le dis- positif actionné par les explosions sera débrayé ;puis on abaisse le levier 63 soit à droite, soit à gauche, suivant le sens de rota- tion désiré, et la pression entrant par le tube 64 franchit la double soupape 66, passe d'elle-même du côté convenable par le tube 67 et son embranchement et arrive aux chambres annulaires 14' 14" e 14'", la pression s'exerçant sur un côté de la soupape satellite 34 et d'autre part repousse les lames ou pistons 30 et avec eux le volant, jusqu'à ce que ce dernier arrive à la soupape suivante 34, à travers laquelle passent les pistons au moyen des creux 38, l'opération se répétant à chaque chambre annulaire 14.
L'échappement retourne à la soupape 66 par l'embranchement opposé du tube 67 et passe à l'extérieur par 68 ou arrive à la soupape satellite 34, (figures 14 et 15) au moyen de rainures convenablement disposées et combinées avec le carter. L'entrée de vapeur, air, eau, etc... est continue, mais elle peut être intermittente en employant les tiroirs 67 repré- sentés sur la figure 6.
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La machine fonctionne comme moteur à explosion lorsque l'on ferme la tuyauterie d'amenée de pression et que l'on ouvra la tuyauterie d'explosion, comme indiqué sur la figure 19, notamment : si, par un dispositif extérieur accouplé à l'arbre 13, on fait tourner le volant 10 dans le sens de la flèche, le piston 30"' repous- sera l'air d'un côté et fera le vide de l'autre, aspirant ainsi le mélange de gaz du carburateur 100, par l'orifice 11 et le tube 11', ceci se produisant dans le premier tiers d'une rotation et dans la chambre annulaire 14", jusqu'à ce que le dit piston atteigne la soupape
34.
Dans le second tiers de rotation, le piston 30" aspire une nouvelle quantité de gaz et comprime la charge aspirée pendant la première phase, à travers la soupape 84 placée dans l'orifice 11, cette charge arrive par la sdupape 87 dans la chambre 89 et de là elle passe dans la cham- bre intermédiaire 44 au moyen d'un tube muni d'une soupape de retenue réglable 48.
Lorsque ce gaz est comprimé, la soupape 34 tourne pour per mettre au piston 30 de passer et après son passage, les orifices radiaux
36 de cette soupape viendront dans l'alignement de 43"' et 44", comme on l'a déjà décrit pour les figures 12 et 13, le gaz franchissant ces orifices et arrivant dans la chambre annulaire disposée entre la soupa- pe 34 et le piston 30 qu'il a dépassée en cours de sa rotation, fermant ainsi le rupteur 76 (figure 20 ) et le circuit électrique une étincelle se produit dans la bougie 83, causant la première explosion et entrai- nant la machine sur un tiers de tour ;à partir de ce mouvement, le mo- ment du volant surmonte le point mort qui se trouve au croisement des soupapes 34, 34' et 34" et à chaque tiers de rotation du volant, de l' air frais est aspiré, comprimé et l'explosion se produit comme il est décrit.
Les explosions sont produites dans la partie supé - rieure de la chambre annulaire 14', et les gaz brûlés s'échappent par les soupapes 111 et le tube 111': si accidentellement une explosion se produit inopportunément dans la chambre entre les soupapes, la sou- pape de sûreté 50 s'ouvre et le mélange de gaz s'échappe par le raccord 47 tandis que la soupape d'arrêt 48 coupe toute communication avec la la chambre b9. S'il y a dans cette chambre 89 une pression supérieure
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à celle pour laquelle la soupape de sûreté 90 est réglée, cette der- nière s'ouvrira et les gaz s'échapperont par le tube.92, parviendront à la double soupape 94 et reviendront de là, par le tube de retour 96 dans le tube 114 pour passer ensuite dans la chambre annulaire annulaire 14".
La chambre 14'" aspire l'air qui pénètre par la double soupape 111, le tube 103" et, une fois comprimé, l'air passe par 103'" et arrive à la chambre 103 qui est munie d'un côté d'une soupape de sû- reté 103' et de l'autre côté d'un tube 82 conduisant au raccord 88 et à la soupape 82'" qui est utilisée pour introduire de l'air ou de la pression par le collet 31" dans les pistons 30 (voir figure 7 ) car il exerce de la pression sous les bagues de garniture 9,22, etc. ainsi que sur le châssis constitué par les organes 24 et 25 qui, avec lesdites bagues de garniture, empêchent les fuites du contenu des chambres annulaires 14.
La soupape inférieure 82 sert à l'admission de l'air comprimé dans la cavité 38 de la soupape 34 avant, au moment ou après que l'explosion se produit. La soupape supérieure 82 sert à produire une aspiration d'air dans l'évidement, ledit air s'échap- pant par l'orifice 72 et servant également à maintenir remplie et sous pression, au moyen de l'orifice 41, la chambre entre les sou- papes 42. L'air sort de cette chambre, par le canal ou rainure 40" et passe par les orifices 40 qui, lorsqu'ils ont passé en face du trou 72 déchargent une partie de l'air, ce qui constitue ainsi un dispositif de refroidissement par air de la soupape 34. La tempé- rature de 34" et 34' ne s'élève pas de façon appréciable, car ces organes ne constituent pas une chambre d'explosion avec les pistons, mais servent simplement pour l'aspiration ou la compression.
Le moiteur est arrêté en ramenant le levier 45 dans la position verticale et le sens de mouvement est renversé en tirant le levier dans la position opposée.
Le refroidissement peut être effectué par air, eau ou autre moyen, par exemple par thermo-siphon ou à l'aide d'une pompe à piston ou rotative. On peut employer tout système connu de graissage, mais il est préférable d'employer le système opérant du centre à la périphérie du moteur, à tous les points de vue.
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L'allumage est effectué à l'aide du rupteur 76 , figure 20, ainsi qu'avec le levier 45 et une petite plaque isolée servant à forcer l'interrupteur 70 et 71 et laisser passer librement le courant d'une batterie ou de toute autre source convenable 69, jusqu'aux bornes 70' du rupteur. I)u rupteur, le courant passe par le balai 61' à la borne 83' et de là aux bougies d'allumage b3, b3a ou 83b, à chaque tour du balais, produisant l'étincelle qui peut être avancée ou retardée au moyen du levier 75 sur le rupteur.
Pour utiliser la machine comme pompe, les connexions inutiles du moteur sont supprimées ou coupées, la machine est montée de façon convenable pour chaque cas et le volant est entraîné par tout dispositif extérieur convenable.
La description ci-dessus explique le fonctionnement d'une simple machine rotative , compression ou explosion, ainsi que le fonctionnement de cette machine utilisée comme pompe avec un tiroir ou soupape rotative ;cette description permet de commander facilement la figure 1 qui est un croquis d'un moteur combiné dif- férentiel du type rotatif. Cette machine diffère de la machine rotative simple par le fait qu'une bague 1 tourne dans un sens opposé à celui du volant 10, au moyen d'un jeu d'engrenages satel- lites lb qui sont actionnés par la roue d'engrenage 19.
Cette bague porte les pistons 7 qui, comme 8 et 30 sur le volant rotor, tra - versent les soupapes rotatives satellites 5 et 34, mais dans ce cas les quatre pistons du volant 10 peuvent être moteurs et sur les quatre montés sur la bague rotative, deux peuvent aspirer du gaz et deux comprimer l'air. Les deux séries de huit trous 4 et 11 servent pour des buts analogues à ceux déjà décrits.
Il est possible de construire une triple combinaison si l'on monte sur le même arbre 13, le moteur différentiel déjà décrit et si l'on emploie comme pompe, c'est-à-dire le moteur repré- senté sur la figure 1 au centre, comme sur les figures 17, 18 et 19, les trois chambres utilisées comme moteur. On obtiendra ainsi une puissance triple pour le même espace ou la même course. L'hélice de la figure 1 sert uniquement à montrer que la machine double ou
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triple convient à l'aviation et que la soupape de la figure 10 peut être soit une soupape rotative, soit un tiroir.
Il est entendu que les détails de construction peuvent être modifiés sans sortir des caractéristiques de l'invention.