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"Moteur à explosion à ensemble "cylindres et pistons" rotatif".
Le moteur à explosion qui fait l'objet de l'invention est destine à être alimenté en combustible liquide lourd, il est donc du type
Diesel.
Dans les troteurs de ce type et de construction classique, l'explo- sion du mélange carburant se fait dans chaque cylindre au moment où le piston, la bielle et le maneton correspondant du vilbrequin se si- tuent en ligne droite, c'est-à-dire au moment où la compression tota- le du mélange carburant-air est atteinte ou même, quelque peu avant ce moment lorsque l'on donne de l'avance à l'allumage. La force déve- loppée par l'explosion du mélange combustible-air est donc reçue en NALplein par l'axe du vilbrequin, d'où découle une perte de puissance
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puisque, dans ce cas, l'expansion des gaz est la seule force agissante.
Par contre dans le moteur, objet de la présente invention, l'her- ,i '.veloppée par l'explosion et l'expansion des gaz agit en dehors 1: -î-îint de rotation de l'axe du vilbrequin. Il en résulte une augmenTitien sensible de la puissance développée par le moteur.
D'autres détails d'exécution et de fonctionnement du moteur fai- :'objet de l'invention apparaîtront au cours de la description d' u:ie forme d'exécution donnée à titre d'exemple non limitatif et repré- 5?-\tir aux dessins annexés dans lesquels : La fig. 1 est une coupe verticale et en élévation du moteur suivint l'invention, pratiquée suivant l'axe des cylindres.
La fig. 2 est une vue en coupe verticale, pratiquée suivant la linu: A-A de la fig. 1.
La fig. 3 est une représentation schématique de la disposition du lumières d'admission et d'échappement des gaz.
La fig. 4 est une vue des extrémités intérieures de l'axe du vilbrcuin et de l'axe portant la plaque intérieure sur laquelle sont fiX'3 les cylindres, extrémités d'axes qui sont pourvues d'une denture.
Le carter ou carcasse du moteur est constitué par une enveloppe cylindrique i, par exemple en fonte, reposant sur ou formant corps arec Joe pattes 1'.
A la partie supérieure, ce carter 1 est pourvu de deux ouvertures voisines et disposées pratiquement cote à côte, l'une, repérée 3, pour l'admission d'air frais pulsé par un compresseur et l'autre lumiôre 4, voisine de la première, pour l'éjection des gaz brûlés.
Au bas du carter 1 et à un endroit à peu près diamétralement oppos l'admission d'air frais 3, est disposée l'injection du combustible 2.
Le carter 1 est fermé à chacune de ses extrémités par une paroi, à droite de la fig. 2, la paroi 5 pourvue en son axe central d'un manchon ou douille de palier S', et à gauche de la même figure, par la paroi 6 également pourvue d'un manchon ou douille de palier 6' situé dans un plan excentré par rapport au manchon 5' de la paroi 5.
Dans le manchon S' de la paroi S est logé l'axe 7, solidaire d' plaque ou disque 8, qui est logé dans le carter 1 et ledit axe 7
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est porté par deux roulements à billes ou à rouleaux 9 et 10 prévus .
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dans la douille de palier S'. Sur la face intérieure de la plaque 8 4 sont fixés les quatre cylindres 11, 12, 13 et 14 (voir fig. .
Dans la douille de palier 6' de la paroi 6 (voir fig. 2) et en un point excentré est logé l'axe 15 dont l'extrémité intérieure 31 (voir fig. 2) est rendue solidaire d'une plaque 16, formant un type spécial de vilbrequin en étoile et portant, en des points équilibrée quatre manetons 18, 19, 20 et 21. Chacun de ces manetons reçoit et Tai-l at le pied d'une des bielles 22, 23, 24 et 25 portant et guidant chacun des pistons 11', 12', 13' et 14' dans le cylindre correspondant.
Ces cylindres sont constitués par un corps cylindrique ouvert ses deux extrémités, l'extrémité supérieure de chacun de ces cylindre. '3"icn- tée vers la paroi du carter ou ènveloppe du moteur, est profilée de ma-j nière à épouser intimement le profil de l.i face intérieure dudit carter.' Le bord extrême de la paroi desdits cylindres, en contact avec la pa- roi intérieure du carter, est pourvu d'une bague d'6tancb,'-;-té 27 de construction spéciale et épousant intimement la paroi dudit carter. Ces' bagues d'étanchéité ne présentent aucune solution de continuité de manière à éviter toute perte de compression dans les cylindres.
L'excentricité de l'axe 15, par rapport à l'axe 7 cit en premier lieu, est calculée de façon que la chambre des cylindre? Il ) 14 grandit et diminue au cours du fonctionnement du moteur dans le rapport de (jusqu'a 20) 1 à 12/pour procurer une compression de 12 Atm. à 20 Arn., qui correspond à celle d'un moteur Diesel et qui procure l'alluMage et l'explosion des gaz au moment de l'injection du combustible.
A l'intérieur du carter 1, l'extrémité de chacun des axes 7 et 15 est amincie de manière que lesdits axes puissent se disposer en parallèle. Ces extrémités 7' et 15' sont taillées en denture nais ne a'engrènent pas l'une dans l'autre, elles sont reliées entre elles par une chaîne dentée 26 (voir fig. 4). De ce fait, les deux axes, l'un ccntrique 7 et l'autre excentrique 15, tournent dans le i.i6ine sens et .1 la même vitesse.
Etant donné, d'une part, le fait que ces deux nxes 'mrn''nt 1 vitesse identique et d'autre part, l'excentricité de l'axe 1S du système vilbrequin 16- bielles 18 à 21 - pistons 11 à 14, lesdits pistons s'
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@ approchent et s'éloignent, chacun à son tour, de la paroi du carter 1, de ce fait ils admettent ainsi chacun à leur tour, l'air pulsé entrant par l'admission 3, ils rincent la chambre de combustion, expulsent les résidus de la combustion par la lumière 4 et renouvellent l'air néces- saire à la combustion suivante.
FONCTIONNEMENT
L'axe droit (repère 7) est mis en mouvement par un moteur électri- que (par exemple un démarreur non représenté), l'air frais, qui peut être pulsé par un compresseur (non représenté) entre dans la chambre de combustion, par exemple la chambre du cylindre 11, lorsque celle-ci se présente devant l'orifice d'admission 3 percé à la partie supérieu- . re du carter 1. Par suite de la rotation de l'ensemble des cylindres et de l'excentricité de l'axe gauche (repère 15) le volume de la cham- bre de combustion du cylindre 11 (par exemple) diminue jusqu'à attein- dre son point de compression maximum (soit de 12 Atm. à 20 Atm.), comme dit plus haut.
Dans la forme d'exécution représentée aux dessins ce point de com- pression maximum est atteint lorsque ledit cylindre, après une rota- tion d'environ 180*, se situe en regard de l'injecteur de combustible 2 ; à ce moment, se produisent l'injection du combustible (voir fig. 1, position du cylindre 13) et la combustion dudit combustible.
Eu égard au fait qu'à ce instant, le point d'appui du piston 13' et de sa bielle 24 se situent en dehors de l'axe de rotation 15' du sy- tème-vilbrequin 16, la force de l'explosion, qui vient de se produire, agit sur la bielle à la manière d'un levier et fait tourner ledit sys- tème-vilbrequin 16.
Ensuite, la chambre de combustion du cylindre envisagé s'agrandit : et l'expansion des gaz agit sur le piston 13' correspondant jusqu'à un point opposé à celui de l'explosion. A cet endroit, se situent les lumières d'échappement 4 et d'admission 3 (voir fig. 1). Le cylindre en cause se présente en premier lieu à hauteur de la lumière d'échap- pement 4 et l'échappement des gaz brûlés débute dès que la dite lumiè- re est démasquée par la paroi dudit cylindre et se poursuit tout en étant accéléré pr l'air frais entrant dans ledit cylindre lorsque ce dernier, en poursuivant sa course, démasque la lumière d'admission 3
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de l'air comburant. Ce cycle se reno@ velle pour chacune des chambres de combustion.
En modifiant la longueur du carter (enveloppe du moteur) et le diamètre des cylindres-pistons il est possible de multiplier le nombre d'ensembles de cylindres-pistons et d'augmenter ainsi considérablement la puissance du moteur.
La combinaison de la position des ensembles "bielles-pistons" sur le point d'appui du vilbrequin et l'augmentation de la ditance entre le point central de l'axe et le point d'appui des ensembles "biellespistons" permettent également l'augmentation de la puissance du moteur.
La construct.on du moteur qui fait l'objet de la présente invention est très simple. Tous les points d'articulation ou de rotation sont pourvus de roulements à billes ou à aiguilles et peuvent être étanches ou être lubrifiés au même titre que les cylindres.
Cette lubrification peut être opérée par l'intervention d'un canal de lubrification 28 percé, par exemple, dans l'axe 7 qui fournirait également l'huile nécessaire pour la lubrification de la chaîne 26 reliant les dentures des axes 7 et 15.
L'excédent de l'huile tombant de la chaîne ou venant des cylindres est projetée contre la paroi intérieure du carter par les bidles et autres organes en mouvement.
Ladite paroi intérieure est donc lubrifiée et facilite le frottement des bagues d'étanchéité des cylindres. ;
Les lumières d'admission 3 du comburant et d'échappement 4 présentent une section ovale ou similaire comme montré à la fig. 4.
Au cours du fonctionnement du moteur suivant la présente invention, l'air pulsé en continu pénètre dans le carter du moteur, par les intervalles entre les cylindres successifs et est brassé par les pièces en mouvement, il refroidit lesdites pièces et ressort du carter par la lumière d'échappement 4 des gaz brûlés.
La face non active du carter 1 peut être munie d'ailettes et d' un ventilateur ou être entourée par une chambre d'eau.
Le cas échéant, les cylindres eux-mêmes peuvent être refroidis par un manteau d'eau qui serait alimenté par un canal percé dans l'
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Un dispositif réchauffeur d'air, constitué, par exemple par une résistance électrique, peut être prévu dans l'admission d'air, pour la mise en marche du moteur.
Le moteur qui fait l'objet de la présente invention peut être utilise coTirne compress.ur d'air, si l'on remplace l'injection de combustible : ;a un clapet de retenue branché sur un réservoir d'air comprimé.
Ls moteur est, dans ce cas entraîné par un moteur accouplé à l' axe 7, les cylindres passant par la lumière d'admission 3, aspirent l'air frais, compriment celui-ci et le débitent par ledit clapet de retenu :.
REVENDICATIONS, 1.- Moteur z explosion du type Diesel caractérisé par le fait qu' il concerte un ensemble rotatif de cylindres et un ensemble rotatif de pistons, chacun de ces deux ensembles étant portés et entraînés en ro- tatin dans le carter du moteur par des arbres distincts et horizontaux dont le premier est disposé dans l'axe central dudit carter et ' dont 1 second, actionnant les pistons, est disposé excentriquement dans ledit ca- er.
2.- Moteur à explosion, du type Diesel suivant la revendication 1, c:trn:t!'is6 en ce que l'excentricité de l'arbre portant les pistons par rapport à celui portant les cylindres est calculé de manière à procurer une compression de 12 Atm. à 20 Atm. au moins dans la chambre de combustion des cylindres pour procurer l'allumage et l'explosion du combustible au moment de son injection dans lesdits cylindres.
3.- Moteur à explosion suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'à l'intérieur dudit carter, rextrémité desdits arbres est anincie de manière que lesdites extrémités puissent être disposées l'une 3 cbté de l'autre, en parallèle et en ce que les dites extrémit6s sont munies d'une denture ne s'engrenant pas l'une dans l'autre, mais qui sont reliées entre-elles par une chaîne dentée de façon que les deux arbres en question tournent dans le même sens et à la marne vitesse.
4.- Moteur à explosion suivant les revendications 1 à 3, caracté-.
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