BE340835A - - Google Patents

Description

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  " Perfectionnements aux brûleurs de combustibles liquides " 
La présente invention se rapporte à des perfectionnements aux systèmes de chauffage domestiques, et plus particulièrement à un brûleur de combustible liquide destiné à l'application aux dits systèmes. 



   L'un des objectifs de cette invention   aonsiste   à réaliser un brûleur de combustible liquide comprenant une'combinaison de pièces pour opérer 1'atomstion(très fine subdivision)ainsi que l'allumage d'un combustible liquide ayant une densité très faible,aux fins d'assurer la production de chaleur telle qu'on l'emploie pour des applications domestiques. 



   Cet agencement unitaire est conçu en vue de fonctionner conjointement avec le foyer ou l'appareil de chauffage tradi- tionnel du type ordinaire, tel qu'employé le plus souvent dans 

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 les systèmes de chauffage pour habitations; peu importe que oe système fonctionne à l'air chaud, à l'eau chaude ou à la vapeur,pour la réalisation de l'objectif en cause. 



   Dans le dessin ci-annexé, qui fait voir une forme réa- lisatrice préférée de ce brûleur perfectionné pour combustible liquides. 



   La figure 1 donna une vue d'élévation latérale d'une réa- lisation concrétisant cette unité lorsqu'elle est installé pour fonctionner avec une installation traditionnelle de chauffage d'une habitation ; des parties de cette installation ont été brisées et la vue qui est partiellement en coupe, comprend un schéma du' système filaire des circuits électriques en application ; 
La figure 2 est, à échelle amplifiée, une vue de détail des dispositions de contrôle électrique, du réseau filaire qui lui y est destiné, de la soupape à gaz ainsi que de l'agence- ment d'allumage de cet élément unitaire la dite vue étant partiellement en coupe, avec des parties brisées;

   
Dans la concrétisation de cette invention telle que la re- présente la figure 1 l'élément unitaire de brûleur pour oombus- tibles liquides a été représenté tel qu'on l'appliquera dans une installation traditionnelle de chauffage d'une habitation. l'extrémité de décharge du brûleur étant logée a 1'intérieur du foyer ou de l'appareil de chauffage, en sorte que la flamme sortant du bec soit déchargée dans la chambre de combustion X du dit foyer ou appareil lequel , d'une façon générale , on désigne ici par la lettre Y. 



   Le brûleur de combustible liquide est monté et adjoint à l'installation en tant qu'unité distincte et il ne constitue pas une partie intégrante du foyer ou appareil de chauffage, sauf en ce qu'il est conçu de telle sorte qu'on puisse l'y re lier pour provoquer un développement de chaleur à l'intérieur; 

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 et cette unité est sous le contrôle d'un thermostat de con- struction traditionnelle,monté dans la partie voulue de la mai- son ou de l'édifice dont il s'agit d'assurer le chauffage. 



   La figure 1 représente également un thermostat A ainsi conçu avec ses connexions filaires le rattachant à un panneau de distribution destiné au contrôle du mécanisme de brûleur et supportant un interrupteur à relai B ainsi qu'un transforma- teur 0 ; on y voit également le système filaire partant de ce panneau et aboutissant à la source générale de courant électri- que ainsi qu'aux différentes parties du brûleur qui sont sou- mises à son contrôle, y compris la bobine d'induction et l'in- terrupteur de sûreté E placés en corrélation avec ces organes. 



   Le mécanisme de brûleur est monté , comme un ,tout unitaire sur la plaque-support 10 tenue à l'écart du plancher par ses pieds 11. La source d'énergie pour faire agir ce dispositif est constituée par le traditionnel moteur électrique 12 dont l'arbre de commande 13 assure la propulsion pour l'agencement atomiseur qu'on y rattache et qui comporte une chambre de pulvé- risation ou atomisation 14 ainsi qu'une pompe à débit mesuré 15, cette dernière étant conçue en sorte d'assurer un débit constant pour l'amenée du combustible liquide venant du tank de réserve ou autre source d'emmagasinage de ce combustible (non représenté) et allant à la chambre d'atomisation, et cela, indépendamment de la qualité de l'essence combustible.

   La con- struction de cette chambre d'atomisation ainsi que celle de la pompe   à   débit mesuré sont spéciales,mais de forme connue; il n'est donc pas nécessaire de les   déerire   davantage ici, sauf à mentionner que le combustible liquide atomisé et l'air sortant de la chambre d'atomisation sont déchargés au travers du bec de brûleur , à la sortie duquel ils subissent l'allumage et le mélange avec de l'air sous pression, pour réaliser l'obtention d'un mélange combustible. 



   Si l'on considère la construction de l'agencement unitaire 

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 telle qu'on l'a représentée , on verra qu'un tube 18 pour l'ad- mission du combustible va du réservoir ou autre emmagasinage de combustible liquide (non représenté) à la pompe à débit mesuré 15, et est sous le contrôle d'un mécanisme de soupape à va-et-vient 19 conçu en sorte d'être actionné par les mou- vements d'un diaphragme de pression 20 relié à la chambre d' atomisation au moyen du tube 21, d'où résulte que l'abaisse- ment et l'accroissement de la pression règant dans cette chambre donnent respectivement lieu   à l'ouverture   et à la fermeture de cette soupape de contrôle, de la façon mise à jour déjà par le brevet précédent du même inventeur, le n  
1.492.186 cité plus haut.

   Un manomètre 22 qui est en liaison de jeu solidaire   avea   la chambre d'atomisation,sert à indiquer la pression qui règne à l'intérieur de celle-ci. 



   Au côté opposé du moteur,par rapport à la chambre. d'ato- misation,l'on a monté un ventilateur 23 sur l'arbre 13,venti lateur oui tourne à l'intérieur d'un carter 24 et est prévu aux fins de délivrer de l'air sous pression à la chambre de com- bustion, au travers d'une enveloppe ou tuyau de tirage 25 allant de la ahambre d'atomisation au bec 27 du brûleur.

   Le carter 24 du ventilateur est aménagé d'une ouverture ,au coté méplat à l'écart du moteur,ouverture formant entrée d'air pour le ventilateur 23 qui tourne à l'intérieur de ce carter 24 . le bec 27 décharge le mélange combustible dans la chambre de combustion en un courant spiralode et une succession d'ailet- tes 28 placées obliquement à l'entour du bec et à l'intérieur du conduit de tirage eu enveloppe 25 ,donnent à l'air sous pression débité par le ventilateur 23 la déviation voulue pour que cet air entre dans la chambre de combustion en un cou- rant d'allure   spiralolde   opposé au courant de combustible li- quide.

   Afin d'empêcher qu'il survienne brusquement du tirage à . l'extrémité de décharge du brûleur, ainsi que d'empêcher une 

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 aspiration de fluide qui serait pris à la chambre   de' combus-   tion quand le brûleur cesserait de fonctionner, on a prévu un organe de fermeture 29 monté à pivotement dans le conduit de tirage ou enveloppe 25 , et, de préférence,placé tout contre sa jointure avec le carter 24 du ventilateur,cet organe étant lesté d'un contrepoids 30 fixé au bout extérieur d'une partie prolongée 31 et adjoint d'un agencement de dashpot ou amortis- seur 32 servant à retarder le mouvement de cet organe de fer- meture, d'où s'ensuit qu'un jet lancé par le ventilateur est susceptible de provoquer l'ouverture de l'organe 29 en antago- nisme à la résistance qu'oppose le dashpot et que,

   à la cessa- tion de marche du ventilateur, le contrepoids 30 opère lente- ment la fermeture de cet organe en antagonisme à la résistance du dit dashpot amortisseur. D'une façon analogue,on aura une ouverture graduelle de l'organe 29 quand le ventilateur commen- cere son fonctionnement en présence de la résistance du dash- pot, 
L'agencement d'allumage spécial que l'on a représenté en corrélation avec cette unité de brûleur,comprend une veilleu- se ou flamme témoin et une amenée de gaz ainsi qu'un mécanisme donnant l'étincelle à action intermittente,sous le contrôle de la pression régnant à l'intérieur de la chambre d'atomisation. 



  Ce mécanisme comporte un tube 33 partant d'une source indépen- dante qui débite le gaz ( et n'a pas été représentée ici) pour aboutir à proximité du bec de brûleur en sorte d'y permettre la formation d'une flamme témoin 36 à cette destination, et le passage de gaz au travers de ce tube est,par   intermittenee,per-   mis ou réglé par la pression régnant dans la chambre d'atomisa- tion grâce à l'action d'un diaphragme 34 adjoint d'un levier de contrôle à pivotement 35 actionné par lui .

   La bobine   d'indus-   tion D   constituant   partie du mécanisme d'allumage,est,elle aussi,   actionnéeet   réglée par intermittences,par l'action du même le- 

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 vier pivotant 35, en sorte de provoquer l'étincelle électrique entre la tige 37 et le bec de brûleur, à proximité de la flam- me-témoin 36.

   Ce mécanisme est construit en sorte que le fonc- tionnement du mécanisme de brûleur provoque dès son début un   accroissement   de pression à l'intérieur de la chambre d'ato-   misation.   Il arrive alors du gaz à la flamme-témoin ou veil- leuse dont l'allumage se fait par l'étincelle électrique et qui elle-même opère l'allumage du mélange combustible avant que la pression en accroissement dans la chambre d'atomisa- tion ait pu fermer ou intercepter l'amenée de gaz et   romt   le circuit allant à la bobine   d'induction ,   en sorte que l'a-   gepeement   d'allumage sera coupé ou isolé du restant à peu près aussi vite que le moment auquel se sera produit 1'allumae du mélange combustible.

   Un mécanisme de contrôle de sûreté,égale- ment employé .comprend un contacteur ther mique en métal   38   disposé tout contre l'extrémité de décharge du brûleur et re- lié à l'interrupteur de sûreté E par le fil 39. Ce mécanisme thermique exerce son contrôle sur le   fonctionnement   du moteur ainsi que du mécanisme de brûleur, sous l'influence directe des conditions régnant à l'intérieur de la chambre de combus- tion du foyer ou appareil de chauffage, de la façon représen- tée et décrite dans la susdite demande de brevet actuelle ment en instance. 



   Le contrôle sur le fonctionnement normal du moteur a lieu ainsi qu'il suit; 
L'on verra que le courant débité par le réseau de l'usine d'électricité passe au travers du transformateur C ainsi qu'au travers d'un organe de l'interrupteur à relai B prévu pour ob- tenir l'ouverture et la fermeture du circuit du   moteur.Le   cir- cuit secondaire partant du transformateur passe par un inter- rupteur de sûreté se trouvant sous le contrôle d'un électro- aimant et placé sur le tableau sus-mentionné,piour aller, de 'la, 

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 à la partie thermique du/thermostat de   chambre A     '.puis, quand   la température aura   baissé,pour   provoquer la contraction de cette lame de contact pour son application contre la borne de gau- che du dit thermostat,

  ensuite le courant traverse les enroule- ments de   l'électro-aimant   de gauche dont est pourvu l'inter- rupteur à relai   B   pour passer par le bras de contact qui s'é- tend de l'extrémité inférieure de l'organe mobile de cet inter- rupteur à la plaque métallique sur laquelle on a monté les or- ganes de l'interrupteur à relai , et, de là, retourne au trans- formateur. L'excitation de l'électro-aimant de gauche fait attirer le bras pivotant contre lui,et provoque la fermeture du circuit de moteur,par le contact porté sur l'extrémité libre du haut de la pièce mobile,comme on peut le voir en figure 2, et, en même temps, se produit la rupture du contact a l'extré- mité du bas de cet organe, en sorte qu'il y ait également ruptu- re du circuit allant au transformateur.

   Le moteur desservant le mécanisme de brûleur continue de fonctionner aussi longtemps, que les pièges restant dans cette   position.Puis,quand   la tem- pérature du local a suffisamment haussé pour obliger l'organe thermique du thermostat de chambre A à établir contact avec la borne de droite, il y a fermeture d'un circuit allant du trans. formateur, au travers de l'interrupteur de sûreté situé au dessus , et passant par la bobine de droite de l'interrupteur à relai B puis, de là, en passant par le contact porté sur l'ex- trémité du bas de l'organe mobile du relai , à la plaque métal- lique sur laquelle on a monté les pièces du relai pour finir par retourner ainsi au transformateur.

   L'excitation de l'électro- aimant de droite du relai attirera le bras mobile contre lui, et c'est ce qui rompra le circuit du moteur à l'extrémité du haut, et rompra le circuit secondaire à son extrémité du bas. 



  Tel est   l'astionnement   normal des systèmes de contrôle de l'in- terrupteur à relai pour la mise en train et la mise à l'arrêt de 

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 la marche du moteur ,sous l'influence de lahause et de la baisse de température dans la chambre que l'on veut chauffer. 



   L'actionnement du système d'allumage a lieu comme suit: 
L'une des bornes du circuit secondaire du transformateur est mise à terre par connexion au carter du moteur, ce qui met également à terre une des bornes de l'interrupteur qui en con- dition normale se ferme par la manoeuvre du levier de commande 
35 agissant sur le diaphragme 34 et établit . un circuit avec une borne de la bobine d'induction D. cette bobine d'induction est du modèle traditionnel, en ce sens qu'elle a une borne d attache reliée au mécanisme 37 donnant l'étincelle électrique, en sorte que ,lors de l'excitation,l'étincelle allumera la veilleuse 36; ce mécanisme est , de par sa construction, relié lui aussi à la terre par connexion avec le carter du moteur.

   La bobine d'induction D et l'interrupteur de   sûreté   E à aetionnement par la chaleur,sont représentés en bout et verticalement dans la figure 1 mais sont vus en perspective dans la figure 2 ; cette dernière figure on peut voir que la borne supérieure de l'interrupteur à fonctionnement thermique E est reliée à l'agence -ment métallique et thermique de contrôle 38 disposé tout co tre l'extrémité de décharge du brûleur. Cette borne, en circuit avec le contrôle 38 est reliée aux enroulements d'une bobine à chauffage placée sur l'extrémité de la bobine d'induction.

   La borne d'attache médiane de l'interrupteur à fonctionnement thermique est relié à une borne disposée en sorte de venir en engagement avec un bras élastique de la pièce en métal thermi- que sous l'influence de la chaleur engendrée par la bobine à chauffage adjacente ,ce bras-ressort étant en circuit   avec   la borne d'attache inférieure de l'interrupteur à fonctionnement thermique.

   La borne d'attache inférieure de cet interrupteur est reliée,par l'intermédiaire de la seconde borne d'attache en partant de l'extrémité de gauche du dessus du panneau de l'in- 

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 terrupteur à relai , au contact de droite situé plus bas et disposé en sorte de pouvoir être mis en circuit avec le pale .de droite du circuit secondaire du transformateur quand le bras mobile de l'interrupteur à relai à été déplacé en sorte de fermer le circuit du moteur.

   La borne d'attaohe intermédiai- re de l'interrupteur à fonctionnement thermique est reliée,par l'intermédiaire de la borne d'attache de gauche du panneau por- tant 1'inventerrupteu à relai et en passant par les enroulements de l'électro-aimant de l'interrupteur de sûreté ,au contact de droite supérieur qui, en condition normale, est appliqué contre l'interrupteur de sûreté.Quand le thermostat du local agit pour opérer la fermeture du circuit du moteur ,1e circuit de la bo- bine d'induction est immédiatement fermé par le jeu du levier 35, qui agit également lorsque la pression est accrue dans la cham- bre d'amotisation 14,pour opérer l'ouverture de la soupape des- servant l'amenée de gaz auxiliaire à la veilleuse,et c'est ce qui produit l'allumage de cette dernière.

   Le contrôle thermique 38 est fermé en condition normale   ,'mais   il s'étend rapidement par l'effet de la chaleur de la veilleuse et du brûleur,ce qui provoque la rupture du circuit, au moment où la pression qui règne dans la chambre d'atomisation 14 augmente assez pour opé- rer la rupture du circuit de la bobine d'induction et fermer la soupape permettant l'amenée de gaz à la veilleuse . Le courant du circuit partant du contrôle thermique 38 et traversant la bobine à chauffage se trouvant sur l'interrupteur à fonctionne- ment thermique n'engendrera pas une chaleur suffisante pour 1'ac tionnement de la lame de contact thermique qui y est adjacente et pour fermer son circuit avant que la chaleur venant du brû leur donne a contrôle thermique son expansion et provoque la rupture du circuit de chauffe.

   Si,néanmoins,la flamme du brû leur avait, pour une raison quelconque subi un raté d'allumage, ou bien si elle venait à s'éteindre pendant le fonctionnement du 

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 mécanisme,ce contrôle thermique 38 se contracterait, ce qui produirait la fermeture du circuit passant par une borne du secondaire, venant du transformateur et traversant le carter du moteur, passant par les enroulements de l'interrupteur à fono- tionnement thermique pour retourner par sa borne d'attache infé- rieure et par le contact fermé par l'extrémité inférieure de la pièce mobile du relai à l'autre pale du transformateur.

   La bo- bine à chauffage développera alors une quantité de chaleur   suffi.   sante pour déterminer l'expansion de la lame de contrôle thermi- que et l'établissement de son contact avec la borne d'attache in termédiaire de l'interrupteur actionné par la chauffe ce qui, alors,provoquera la fermeture du circuit secondaire passant par l'interrupteur de sûreté au dessus du transformateur et   par sa borne de droite ;

   passant par les enroulements de 1'é   lectro-aimant pour arriver à la borne d'attache supérieure de gauche du panneau et aller de là à la borne d'attache intermé- diaire du tableau et passer par sa lame terminale pour aboutir à la borne d'attache inférieure de l'interrupteur actionné par le   chauffe.   L'excitation de l'électro-aimant de l'interrupteur , de sûreté se trouvant au dessus du transformateur attirera son armature(laquelle forme partie de l'interrupteur de sûreté) pers la gauche,

  en forçant l'extrémité supérieure de l'interrup- teur à fermer le circuit partant du pale de gauche du transfor- mateur pour passer par le contact supérieur de gauche de l'in- terrupteur de sûreté et passer au conducteur partant de la bor- ne d'attache de droite du panneau puis à la bobine de droite de l'électro-aimant du   relaie-retourner   de là ,par le contact porté sur l'extrémité inférieure de l'organe mobile du relai, au pôle de droite du transformateur,produisant ainsi 1'inexi tation de If électro-aimant de droite du relai ; ce qui attire la pièce mobile de façon à rompre le circuit du moteur ainsi que le circuit allant de l'électro-aimant au transformateur par 

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 le contact porté au   bas de! ce   bras mobile.

   Le moteur va, en- suite ,rester hors circuit pendant qu'auront lieu l'expansion et la contraction normales de l'élément thermique du thermo- stat du local, jusqu'à ce que l'armature de l'interrupteur de séreté se trouvant au dessus du transformateur,ait. été manoeu- vrée à la main en sorte d'opérer la fermeture du contact avec les bornes de droite supérieure et inférieure,comme on peut voir en figure 2. 



   L'on se rendra compte,par la description qui précède ,que cette invention comporte un agencement Unitaire au complet,con- çu en sorte de pouvoir s'installer en coopération avec le foyer ou l'appareil de chauffe traditionnels, à destination de pro- duire de la chaleur dans celui-ci;lequel agencement unitaire comprend une succession de contrôle automatique qui englobent un thermostat du local procurant la mise en train ou la mise à 1'arrêt de la production de chaleur en correspondance avec la température du local dans lequel se trouve le thermostat, ainsi que des moyens qui, au moment où commence l'actionne- ment de cet agencement unitaire,déterminent l'allumage d'une veilleuse ou flamme-témain qui est desservie par une amenée de gaz indépendante, et grâce à la production d'une étincelle électrique ;

   puis,après que lemélange combustible produit par , le mécanisme de brûleur a été allumé,la flamme veilleuse et le système d'allumage par étincelle électrique cessent de fonc- tionner; en outre,des moyens de sûreté qui, au cas   où   l'allumage du mélange combustible ne réussirait pas au début de l'actionne- ment du mécanisme de brûleur,agiront pour suspendre ce fonc- tionnement et qui feront suspendre aussi la production de mélan- ge combustible après l'allumage iti du dit mélange combus- tible, et au cas où la flamme provenant du mécanisme de brûleur aurait un raté ou bien s'éteindrait pour une cause quelconque. 
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**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1. Dans un dispositif de la catégorie décrite, la combisnai <Desc/Clms Page number 12> son de moyens pour l'atomisation d'un mélagne comvustible,com prenant un moteur électrique,urne chambre d'atomisation,une pompe à débit mesuré, un organe de tirage, un mécanisme de soupape à actionnement automatique contrôlant l'amené du com- bustible à cette pompe à débit mesuré; ensuite ,des moyens de contrôle automatique en adjonction à l'atomiseur et compre- nant un thermostat, une série d'interrupteurs et un mécanisme d'allumage à actionnement par intermittences, et sous le oon- trôle de la pression qui règne à l'intérieur de la chambre d' atomisation.

   2 Dans un dispositif de la catégorie décrite, la combi- naison de moyens servant à atomiser un mélange combustible et comprenant un moteur électrique dont l'arbre moteur présente une extension,une chambre d'atomisation entourant une partie de cet arbre et ayant ses moyens d'actionnements rattachés à lui , une pompe à débit mesuré montée sur cet arbre promo- teur, un organe de tirage actionné par le dit arbre, une chambre de combustion conçue en sorte de recevoir la décharge de combustible de la chambre d'atomisation, des moyens de con- trôle automatique desservant ce mécanisme d'atomisation et comprenant un dispositif d'allumage qui fonctionne par intermit- tences et est soumis au contrôle de la pression régnant à l'intérieur de la chambre d'atomisation aillai qu'un thermostat dans le local.

   3. Dans un dispositif de la catégorie décrite,la combinai- son de moyens pour opérer l'atomisation d'un mélange combusti- ble comprenant une chambre d'atomisation, une pompe à débit mesuré, un organe de tirage ayant une partie en carter, conçue en sorte de couvrir les parties de décharge de la chambre d' atomisation, un dispositif d'allumage disposé à l'intérieur de cette enveloppe du tirage et un organe de contrôle thermique de sûreté disposé dans cet organe de tirage et adjacent aux parties <Desc/Clms Page number 13> où s'opère la décharge de combustible.

   4. Dans un dispositif de la catégorie décrite, la combinai- son de moyens pour l'atomisation d'un mélange combustible compre- nant une chambre d'atomisation ,une pompe à débit mesuré un organe de tirage, uns. chambre de combustion, un bec conçu en sorte de faire passer le mélange combustible de la chambre d'atomisa- tion dans une chambre de combustion, et un mécanisme de contrô- le automatique desservant le dit atomiseur et comportant un thermostat ,une série d'interrupteurs et un dispositif d'alluma- ge fonctionnant par intermittences.

   5.Dans un dispositif de la catégorie décrite, la combinai- son de moyens pour l'atomisation d'un mélange combustible et comprenant une chambre d'atomisation, une pompe k débit mesuré un organe de tirage,des moyens d'allumage desservant l'atomiseur cité , un mécanisme qui est sous contrôle de la température et est destiné à l'actionnement de cet atomiseur, ainsi que des moyens d'allumage.

   6. Dans un dispositif de la catégorie décrite, la combinai- son de moyens pour atomisation d'un mélange combustible,compre- nant une chambre d'atomisation, une pompe agencée en sorte de fournir du combustible à cette chambre, un organe de tirage et un bec de décharge à l'intérieur de la dite chambre, ainsi que des moyens pour réaliser automatiquement le contrôle du fonc- tionnement de 1'atmiseur cité et comprenant un dispositif d' allumage placé auprès du bec de décharge ainsi qu'un mécanisme de sûreté thermique,placé en position adjacente à ce bec de décharge.

   7. Dans un dispositif de la catégorie décrite, la combinai- son de moyens servant à effectuer l'atomisation d'un mélange com- bustible et comprenant une chambre d'atomisation,une pompe à dé- bit mesuré,un organe de tirage, un bec de décharge placé dans ce dernier,ainsi que des parties en ailettes déviatrices entourant <Desc/Clms Page number 14> le dit bec de décharge et placées dans l'extrémité extérieure de cet organe de tirage ; ensuite, un dispositif d'allumage placé à l'intérieur de cet organe de tirage, et un organe de contrôle thermique de sûreté,également placé dans l'organe de tirage.

   8. Dans un dispositif de la catégorie décrite, la combinai- son de moyens servant à effectuer l'atomisation d'un mélange combustible et comprenant une chambre d'atomisation avec une pompe à débit mesuré et des organes de tirage comprenant un ap- pareil ventilateur et un carter tubulaire; une chambre de combus- tion dans laquelle vient dépasser le dit carter du tirage , un bec de décharge placé à l'intérieur du carter de tirage et conçu en sorte de lancer le mélange combustible atomisé de la chambre d'atomisation dans cette chambre de combustion; ensuite, une multiplicité d'organes en ailettes déviatrices entourant ce bec de décharge et conçues en sorte de faire dévier le courant du tirage à travers la dite partie tubulaire afin d'obtenir la réatomisation du mélange combustible au point de décharge.

   9. Dans un dispositif de la catégorie décrite ,la combinai- son de moyens servant à l'atomisation d'un mélange combustible et comprenant une chambre d'atomisation,une pompe à débit mesuré amenant du combustible à celle-ci, un bec de décharge du com- bustible, une chambre de combustion, des moyens servant à débi- ter un supplément de tirage au mélange combustible au point de décharge et comprenant un organe ventilateur, un carter tubu- laire entourant ce ventilateur et le bec de décharge,et une série d'ailettes déviatrices aménagées à l'intérieur de ce car- , ter tubulaire à l'entour du dit bec de décharge.

   10. Dans un dispositif de la catégorie décrite, la combinai- son de moyens servant à l'atomisation d'un mélange combustible et comprenant une chambre d'atomisation,une pompe à débit mesuré,un bec de décharge du combustible , des moyens servant à la réato-' <Desc/Clms Page number 15> misation du mélange combustible au point de décharge et compre- 'nant un organe ventilateur , une buse de tirage et une multipli- cité d'organes en ailettes à l'entour du bec de décharge.

   11. Dans un dispositif de la catégorie décrite,la combi- naison de moyens servant à produire un mélange combustible, avec une pompe à débit mesuré pour le dosage de la quantité de combustible à laisser passer pour la combustion,ainsi que des moyens pour opérer le contrôle de la décharge de combustible qui doit passer à l'élément chauffant unitaire et comprenant un agencement retardateur qui agit pour la production d'un cône de matière injectée,des moyens de tirage ou soufflerie d'air comprenant un système à l'effet d'insuffler l'air à proximité de la décharge de combustible, et des moyens à l'objet de faire dévier cette soufflerie tirage d'air pour faire correspondre décharge conformée en cône avec le jet de la décharge de combus- tible.

   12. Dans un dispositif de la catégorie décrite, la combinai- son d'un mécanisme agissant pour la production d'un jet liquide avec des moyens servant à contrôler la décharge du jet liquide qui passe à un élément de chauffe unitaire comprenant un agence- ment retardateur qui agit en sorte qu'il se forme un cône de ma- tière injectée,des moyens de tirage ou soufflerie d'air comprenant un agencement pour décharger de l'air à proximité de la décharge de liquide ainsi que pour faire dévier cette insufflation d'air pour faire correspondre la conformation du cône de décharge à celle du jet liquide transmis.

   13. Dans un dispositif de la catégorie décrite, la combinai- son d'un méoanisme agissant pour la production d'en jet liquide, avec des moyens servant à contrôler la décharge du jet liquide transmis à un élément de chauffe unitaire et comprenant un agence- ment retardateur qui agit en sorte de donner au jet la forme d'un cône, ainsi que des moyens de tirage ou soufflerie d'air,compre- <Desc/Clms Page number 16> nant un agencement qui fait décharger l'air à proximité du jet de liquide déchargé et pour provoquer la déviation de cette souf- flerie d'air, en sorte de faire correspondre la décharge en forme de cône à la conformation du jet de liquide;

   ensitie, des moyens pour amener du gaz à décharger à proximité du mélange d'air et de liquide,comprenant ,dans ces moyens un agencement doseur qui facilite le mesurage et procure un contrôle sur la quantité de ce gaz qui doit Être déchargée.

   14. Dans un dispositif de la catégorie décrite, la combi- naison d'un mécanisme agissant pour la production d'un jet li- quide ,avec des moyens exerçant le contrôle sur la décharge d'un jet liquide transmis à un élément de chauffe unitaire et compre- nant un agencement retardateur qui agit pour la production d'un jet conformé en cane;

   ensuite, une soufflerie d'air comprenant des moyens à l'objet de décharger l'air à proximité de la déchar- ge du jet liquide ainsi que pour faire dévier le sens de la dite insufflation d'air pour arriver à fair correspdonadre la décharge en forme de cône avec la conformation du jet liquide, des moyens à l'objet de transmettre un courant de gaz à décharger à proximité du mélange de gaz et d'air, étant compris,dans ces moyens,agence- ment doseur qui facilite le dosage ce qui procure un contrôle sur la quantité de ce gaz qui doit être déchargée, des moyens pour effectuer l'allumage de ce gaz et des moyens , actionnés par le ; système de commande, pour déterminer momentanément et en coînic denc,1'axtionnement des dits moyens servant au mesurage des doses et à l'allumage.

   15.Dans un dispositif de la catégorie décrite, la combinai- son d'un mécanisme agissant pour la production d'un jet liquide et pour le transfert de ce jet en sorte de le, décharger dans un élément de chauffe unitaire ; comprenant des moyens pour déterminer une compression entre sontentrée et sa décharge, aménagés à l'in térieur des moyens d'abord cités;

   ensuite, des moyens à l'objet <Desc/Clms Page number 17> d'admettre de l'air à 1'intérieur du courant liquide pour être déchargé avec lui dans l'élément de chauffe unitaire,des moyens à l'effet de contrôler la décharge du mélange de liquide et air combinés, et comprenant un agencement retardateur qui agit en sorte de faire prendre au jet la forme conique,une soufflerie d'air comprenant des moyens pour effectuer la décharge de l'air à proximité de la décharge du mélange de liquide et d'air et pour produire la déviation nécessaire afin de faire correspondre la décharge conformée en cône avec la conformation de celle du mélange de liquide et d'air.

   16. Dans un dispositif de la catégorie décrite,la combinai- son d'un mécanisme agissant pour la production d'un jet liquide et pour le transfert de celui-ci en sorte qu'il se déverse à un élément de chauffe unitaire comprenant 'des moyens à l'effet de provoquer une compression entre son entrée et sa décharge et aménagés à l'intérieur des moyens d'abord cités ; ensuite , des moyens à l'objet d'admettre de l'air à l'intérieur du courant liquide à décharger en même temps dans l'élément de chauffe uni- taire, des moyens à l'objet de contrôler la décharge du mélange de liquide et air combinés et comprenant un agencement retardateur qui agit pour la donner au jet la forme d'un cône;

   une souf- flerie d'air comprenant des moyens pour effectuer la décharge de l'air à proximité de la décharge du mélange de liquide et d'air ainsi que pour faire dévier l'insufflation en sorte de faire correspondre la décharge conformée en cône avec la conformation de celle du mélange de liquide et d'air ; des conduits servant à amener un gaz de distribution publique aux fins d'opérer l'al- lumage et comprenant des moyens assurant le contrôle de la déchar- ge de ce gaz d'usine ,par intermittences,et en quantités mesu- rées , à proximité de la décharge du mélange combustible ainsi que des moyens pour 'effectuer l'allumage de ce gaz.

   17. Dans un dispositif de la catégorie décrite, la combinai- <Desc/Clms Page number 18> son d'un mécanisme agissant pour la production d'un jet liquide et pour transférer ce jet en vue de sa décharge dans un élément de chauffe unitaire ; comprenant des moyens pour déterminer une compression entre son entrée et sa décharge ,et aménagés à l'intérieur des moyens d'abord cités; ensuite,des moyens à l'effet d'admettre de l'air à l'intérieur du courant liquide ,pou qu'il soit déchargé avec lui dans le dit élément de chauffe uni- taire ;

   des moyens pour assurer le contrôle de la décharge du mélange de liquide et air combinés et comprenant un agencement retardateur qui agit pour la production d'un jet conformé en cône ; une soufflerie d'air comprenant des moyens pour opérer la décharge de l'air à proximité de la décharge du mélange de li- quide et d'air ainsi que pour en faire dévier l'insufflation en sorte de faire correspondre la décharge conformée en cane avec la conformation de celle du mélange de liquide et d'air ; moyens de conduite d'une amenée de gaz d'usine, à destination d'effectuer l'allumage et comprenant des moyens pour le contrôle de la décharge de ce gaz d'usine,par intermittences et en quanti- tés mesurées, à proximité de la décharge du mélange combustible;

   des moyens pour opérer l'allumage de ce gaz, et des moyens, sous le contrôle du mécanisme de commande,aux fins d'opérer momentané- ment et en coïncidence le dosage et l'allumage de cette alimenta- tion mesurée de gaz.

   18. Un dispositif de la catégorie ici décrite, en substance somme sus-exposé avec référence aux dessins annexés.