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PERFECTIONNEMENTS AUX APPAREILS DE :MISE EN MARCHE ET D'ARRÊT POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE Il.
La présente invention concerne les moteurs à combus tion interne et plus particulièrement les appareils de mise en marche et d'arrêt pour moteurs à combustion in- terne du type réversible. Lorsqu'on fait fonctionner des moteurs à combustion interne du type réversible il est d'ordinaire nécessaire de les laisser tourner à vide après avoir fermé l'arrivée de combustible et d'attendre qu'ils s'arrêtent avant de renverser leur sens de marche. Cette façon d'opérer fait perdre un temps considérable et gaspil- le l'énergie emmagasinée dans le volant. De plus. lorsqu'il y a plusieurs cylindres, la compression de l'air dans les cylindres par le piston ne tend pas nécessairement à arrê- ter le moteur car dans la course suivante du piston l'air
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comprimé se détend à nouveau.
Un but de la présente invention est de permettre au moteur de fonctionner comme une pompe pour produire un effet de freinage et utiliser l'énergie du volant pour ac- cumuler de l'air sous pression pour le démarrage ou d'au- tres utilisations.
D'autres buts de l'invention sont en partie évidents et en partie mentionnés ci-après*
L'invention sera comprise plus clairement si l'on se réfère au dessin annexé qui montre en coupe longitudinale un moteur muni du mécanisme suivant l'invention.
Le moteur est muni d'un cylindre A , comportant de préférence une chemise d'eau, et dans lequel le piston 13 peut se déplacer d'un mouvement alternatif Le moteur représenté est de préférence du type à injection solide et comprend une tête en deux parties, la partie inférieure
C constituant la moitié inférieure d'une chambre de com- bustion biconique D et la moitié supérieure E formant la moitié supérieure de la chambre de combustion. Des soupa- pes d'admission et d'échappement convenables F sont prévues dans la moitié supérieure E de la culasse.
Des injecteurs opposés G sont disposés pour injecter du combustible dans la chambre de combustion pour produire la pression qui doit actionner le piston B
Dans la partie inférieure de la chambre de combustion C est ménagée une ouverture H pour recevoir l'enveloppe ou boîtier J de la soupape d'air de démarrage qui comprend une tête de soupape du type à tige K ayant une tige L et main. tenue fermée par un ressort 0 prenant appui sur un chapeau P disposé à l'extérieur du boîtier J. La tige de soupape L est munie d'un porte-ressort Q maintenu en place sur la
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tige au moyen d'un écrou R Les moteurs de ce type sont mis en marche par de l'air comprimé emmagasiné par exemple dans un réservoir S relié au moyen d'une tuyauterie T à l'intérieur du boîtier de soupape J.
La soupape U est pré- vue pour admettre de l'air pour soulever la soupape K de son siège et faire descendre le piston B Suivant la présente invention, un moyen est prévu pour soulever la soupape K de son siège quand on coupe l'alimentation du moteur en combustible ,de sorte que l'air comprimé dans le cylindre par le piston B peut passer dans le réservoir S A cet ef- fet, on a prévu un cylindre V ooaxial avec la tige de soupa- pe L sur laquelle est prévu un piston ² dans.le cylindre! .
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Le cylindre V est alimenté en air sous pression au moyen de la canalisation X ayant' une soupape de réglage Y , ma- noeuvrée à la main dans cet exemples Si le piston! est abaissé la soupape K est soulevée de son siège, le piston B se déplaçant d'un mouvement alternatif dans le cylindre A pompe de l'air dans le bottier de soupape ± et, après lui avoir fait traversé une soupape de sûreté Z d'un type quel" conque convenable, le conduit par une canalisation B dans le réservoir . La soupape de sûreté Z ne peut laisser pas- ser l'air dans la direction opposée grâce au jeu d'un ressort c prenant appui contre la soupape Z et maintenu en place par un plongeur d vissé dans l'enveloppe J et agissant comme un guide pour la soupape de retenue Z .
Pour empêcher l'air sous pression de s'accumuler à l'arrière du piston W on a prévu à l'extrémité du cylindre V un orifice e en communication avec 1'atmosphère. Un guide pour la tige de Soupape 1 est prévu sous la forme d'un bou- chon f vissé dans une ouverture ± du boîtier J.
Le chapeau P joue pour le cylindre V le rôle de culasse.
La fonctionnement de l'appareil est le suivant ;
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Pour mettre le moteur en marche, on ouvre la soupa- pe U qui laisse entrer de l'air à l'intérieur du boîtier J et soulève la soupape K L'air comprimé dans le cylin- dre abaisse le piston B de la façon courante et met le mo- teur en marche*
Si l'on désire arrêter le moteur pour renverser son or- dre de marche on coupe l'arrivée de combustible ( non re- présentée ) aux gicleurs G et on ouvre la soupape Y Il s'en suit que le piston* s'abaisse ouvrant la soupape K , déterminant ainsi le mouvement alternatif du piston B ,
une partie de l'air passant par la soupape K à l'intérieur du bottier J et par la soupape de retenue Z dans le réser voir S . L'énergie ainsi emmagasinée par compression d'air dans le cylindre A n'est pas rendue au piston B puisque dans la course d'admission du piston il y a dans la chambre de combustion D un vide partiel qui, ajouté au travail de pompage, retarde le moteur.Le mode de réalisation ci-des- sus décrit permet donc d'atteindre ,entre autres, les buts mentionnés plus haut.