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Dans le procédé d'étirage du verre à vitre, les feuilles de verre sont transportées entre des paires de cylindres etsoule- vées verticalement sur la totalité ou sur une partie du trajet. Le plus souvent,l'une des rangées de cylindres est montée fixe tan- dis que l'autre possède ,.ses paliers dans des leviers coudés mobi- les et supportant une charge de façon que l'intervalle entre les cylindres varie dans la mesure des modifications d'épaisseur de la feuille et que des parties épaisses se produisant par suite de dérangements du fonctionnement puissent passer entre les cylin- dres sans provoquer la rupture de la feuille.
Cette forme de réalisation présente toutefois différentes imperfections qui se font remarquer en produisant des petturoa- tions, n particulier lorsque la sollicitation spécifique du verre s'élève avec la diminution d'épaisseur de la feuille,
Il résulte tout d'acord d'un examen précis du procédé de tra- vail que l'axe de la tuyère d'étirage doit se trouver exactement procédé et dispositif pour l'entraîne aent de feuilles de verre sans fin, en forme de bandes
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clans le plan de l'intervalle des cylindres pour cas la feuille
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ne soit pas recouriée ou tordue. 3ien que cette condition puisse C-,;
ra remplie en réalité en ce sens cive les écarts par rapport à
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la surface plane n'ont plus d'importance pour l'utilisation,cette
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,snra de ltéo.lité ,e suffit plus pour mettre la feuille, pendant son ascension à travers la machine, à l'ai- ri des sollici- tations per flexion ui provoquent en certains endroits des ten- sions tel..es nue la rupture se produit, Il faut toutefois consi- cri outre iue les intervalles des cylindres ne peuvent jamais E7t,re ::>.dapt. s vu plpr- avec une précision suffisante pour la nature
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cassante de la. matière du verre, déjà pour cette raison que,d'une
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:-art.l'1tH'e des c.,îin:r.;s ,u cours de l'opération est v-riatle et; -oar'- 1,% dilatation ries pièces de -or sous l'effet 3e e 1? provonue des défauts de précision.
Ces ':;,;rr#e[:161!ts SOi1,. renforcés par cette circonstance que les f'3uilles :e verre étirées ne possèdent pas, comme on le sait, exacte :6r.t 1 :2é;:tû épaisseur sur toute la largeur,tien que ces {iÏi; 5. ces soient tr.:s petites. La pression des cylindres #at !=:.. 1 action du frottement sont donc réparties de faon non uniforme sur la feuille,et sr. l'on tient compte de
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l'usure des cylindres,l'action ne se fait pas, pour les paires
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de cylin3rsR SUP'31'1?osées, ul1ifor lé'1.ent suivant une verticale ,ce qui provoque de 1-jouve-,-Ic-s sollicitations dangereuses de la feuille.
;..J. lirGS9U'Ge invention 3. pour tut d'éviter les dral1.;Se.ne:ts ':':.:'-:-,7(:!J.:1" de ces crises, d'une partir le fait "u'on a supprimé . les 'l.?:.:aL3 fi::es des C.: lilldres a..issmg sur la feuille de verre, 5c sorte -' se la sur -=ce passant par les intervalles .es cjlinàxes pe.ît s'03,rter dans de certaines limites du plan idéal et û1 adap- tel ¯7 tclî4-:zéce la for.ae de la cande de verre,et d'autre part, r.-.r la srcivisior:
3es cylindres actuelle lent an usae en un nom- t.:'.:"e c:onven!J.,le lent choisi de tronçons nui sont indépendants l'un >i(3 l'être c1 -tue chacun des tronçons s'applique totalc- aeut ou partiellement contre la bande de verre et participe ainsi ..u travail de transport,!' actionnèrent p.jr frottement se répartis-
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sant ainsi plus uniformément sur toute la largeur de la feuille.
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La solution de cette condition fondamentale s'outie:;t par des mécanismes à roulement L organes de commande situés à l'intérieur ou à l'extérieur des tronçons de cylindres.
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v-.s beaucoup de cas, l'amélioration ainsi Odf;;¯L16 peut suf- fire seule pour assurer une production écor-o.aioue du vens, Les sol -licitations dans la bande de verre sont déjà de ce fait considéra- blement diminuées.
Une suppression complète ,es d6r::.L.:.mcIJ'Cs indi- qués ne peut toutefois être obtenue que si l'on parvient à régler
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exacte. lent les tensions 5, l'intérieur de 1-- bande de verre. Le diamètre toujours un peu différent des cylindres aboutit en cas de réglage de la vitesse de rotation seulement , à ce résultat eue les cylindres situés le plus bas,L grand diamètre , coopérant avec des cylindres supérieurs de plus petit diamètre,provoquent des ,en-
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sions locales de compression tandis c;ua,cla.;
les conditions inver- ses,il se produit des efforts de traction de grandeur inadmissible, Il faudrait donc dans le cas idéal, assurer une égalité parfaite des vitesses périphériques des différente tronçons decylindres.
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Il est toutefois protable c,u'an présence de l'9.la;cx.¯ection de la réalisation en pratique, il sera t'Vl7ltd.eUi "G ne Í)u.5 acE:C.lli!F1' di ecteaent les vitesses púripl1érl, ue3 des c:'lindre:s de transport superposés en vue de l'égalisé c;oinplts ,.s.i; de faire croître volontairement ces vitesses dans une tros faible mesure en vue de réduire dans la feuille de verre l'alter: once <jj>t;lr'ciculit;.ceU1EJJt nuisible d'efforts de traction et de compression dans des parties
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voisines,ou bien de régler la pression déterainée par le frotte- ment de façon qu'il ne se développe dans toute la bande rue des tensions d'un seul genre.
Un semblable réglage de la vitesse pé- riphérique ou oien de la pression des cylindres et le ré lage en vue d'obtenir l'égalité ou l'inégalité voulue ne peuvent être obtenus si l'on tient compte de la variation de diamètre des cylindres ou des tronçons de- cylindres pur l'usure en service, que par l'appui extérieur fourni aux arcres de commande conjugués
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r, dessin contre à titre d ' exemple à la Zii 1 le schéma d'une pairs de cylindres de transport avec commande intérieure; la .Ci2 .:10?: -rr;; le sciera d'une paire de cylindres de transport posés par le dessus avec charge au Doyen de poids; la fié. 3 contre le scué -na d'0'i.e .aire de c;, :indres suspendus 'avec charge par ressorts;
la fig. 4 montre le schéma d'une paire de cylindres suspendus avec c2':#±:e pur des poids; la fig. 5 contre la disposition d'ensem -:.le d'en appareil cie s ou levèrent avec trois paires de c:;1illéires :iê:;12ça.;les,6n coupe; la fig. 6 représente en vue en plan,un chariot .notule pour châssis rie cylindres de transport.
L'invention représentée pour sa réalisa.ion aéeani- loe,on :.ï4rv ie c-o-maiiâo fr i n'est en contact avec 1-t zende do? verre et un cylindre de transport d'une pice ou subdivisé, qui r pule sur l' -1:..'..1'8 et qui vient en contact sous pression avec la lande de verre pour entr-ner celle-ci par frottement, lu produc- tion de 1 pression du cylindre peut se f-àre '),1' utilisation d tu: fi action du poids des cylindres,par des leviers de pres- sion ou :".i' 1.:. te-ision Je ressort ou Lien de toute autre ;l.l1il'e e.^¯r4ri:; il f -:1t seulement veiller à ce que ch."cue paire de c:li::" es i:¯ é:3e<d.: em;E; ou cna''-ue paire de tronçons se trouve en qui1ii..re permanent.
La transmission de la force ',10trice de l'arbre 5e CO'111.9. de aux différents tronçons ou Lien au cylindre
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les
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co :l11lBt r :;llt se f-)ir6 1Fr tOl1o/:10yens de transition depuis le frottement si ravie .t1dt ptÈ. la denture en passant 1,-.r les cannelures,
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et peut être répartie sur boute la génératrice du tronçon ou du
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cylindre ou ceulenent sur certains points choisis de celle-ci, La fig. 1 montre l'emploi de cylindres annulaires, à cylin- dres de cO::1:n'mc1e placés intérieurement, entre lesquels la taude de
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verre est soulevée.
La pression des cylindres ou des tronçons s'e -xerçant sur la feuille est indépendante de la distance des arbres
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de conrtaiide t entre eux et est réglable par le c/ioix du di9IIld- tre et de l'épaisseur Je la partie annulaire .a.Les fig. 3,3 et 4
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montrent différentes dispositions de cylindres pleins ¯a par rapport aux arbres de commande conjugués b; les fig. 5 et 6 montrent le mode de montage et l'utilisation de cylindres à supports mobiles.
La bande B s'élevant du bassin W est soulevée verticalement par entraînement par frottement au moyen de paires de cylindres super- posées a. Les cylindres de transport ou les tronçons de cylindres a sont actionnés par leurs arbres de commande b supportés dans le châssis à cylindre f et sur le chariot g. Barrai les paires de cylindres,ceux se trouvant à l'étage I possèdent, la vitesse la plus petite et ceux de l'étage IV la vitesse la plus grande,les différences de vitesse des cylindres de I à IV étant très minimes d'un étage à l'autre.
Ces différences de vitesse sont produites par une valeur différente -des rapports de transmission des roues coniques c à c''', sous la forme de roues de friction ou de roues dentées et au moyen d'arbres communs flexibles ou articulés .± s'étendant de haut en bas de l'appareil etactionnés par un arbre de commande principal e.
Le châssis à cylindres IV est fixe à cause du dispositif trancheur se trouvant au dessus. pour tenir compte de la nature c usante de la .matière et de l'impossibilité de produire toujours une forme plane de la bande de verre s'élevant du bassin,il faut pour que les cylindres de transport s'appliquent parfaitement aux différents étages! à III que les arbres de commande conjugués ¯b soient déplacés avec les cylindres suivant la position de la génératrice horizontale dans la bande de verre B. Ce résultat est obtenu par le fait que les châssis des cylindres,fig'.. 6, aux étages I à III,peuvent pivoter comme le montre la fig. 5 et peuvent avancer ou reculer avec le chariot correspondant g.
Ici également,il ne s'agit que de petits mouvements pour s'écarter du plan médian E-E. La ligne L repré- sente par exemple le lieu des points de la surface de la feuille se trouvant tous à un moment donné dans le plan E-E.