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Société : BENDIX BRAEE COMTMY.
Perfectionnements aux freins pour véhicules auto- mobiles.
La présente invention est relative à des freins, et
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plus particulier errent aux freins d'automobile à serre ge intérieur, du type dans lequel les 01'<:,'[1'168 de friction viennent buter contre une butée fixe, à l'une de leurs extrémités lorsque le tac bour de frein tourne dL.l1& un sens, et â. leur autre extrémité lorsque le tê-pbOU1' tourne dans l'autre sens.
Une caractéristique importe nte da l'invention réside: en ce que la came ou autra dispositif de commande des organes de freinage est montée de façon flottante,
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afin de pouvoir se centrer autose tiqueront et de permet- tre aux organes de friction de venir buter à l'une ou
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l*autre de leurs extrémités contre la butée fixe lorsque cette came ou autre dispositif de commande est utilisée dans un frein du type mentionné ci-dessus, ce dispositif
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de commanda étant cependant actionné pr un axe ou di- positif équivalent non flottant, monté par exemple dans des paliers fixes.
Dans un mode préféré de réalisation
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de l'invention, la came ou organe équivalent comporte/
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un levier s'étendant par exemple vers le centre du tam- bour de frein et pivotant à son extrémité sur 1* extrémité d'un bras, monté lui-même à l'extrémité de l'axe. D'au-
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tres Car, 0 téris tiques de l'invention concernent le. dis- position du bras et du levier Itun per rapport à l'autre et par rapport à l'axe, et particulièrement l'emploi de pièces estampées pour constituer la came et les autres orgues.
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Une autre caractéristique importante de 1 x inven- tion consiste en un dispositif perfectionne pour empê- cher l'entraînement tangentiel, en utilisant une ou
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deux plaques ou aa,orts équivalents de part et d'autre des extrémités des organes de friction, et ayant une torse telle qu'ils servent de butée pour lesdites ex-
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trémités. Lb cane ou dispositif de cocr¯..nde du freinage éoui valent peut, par exemple, être disposée entre ces plaques. Ce genre fie butée est pfrtioulièretnent utile lorsque le c'.e ou autre agît sur des galets montés eus eX'l'é:itês des organes de friction, les pivots des .lets fe.iscnt :::E<.i11ie latéralement de -& #jon à venir buter contre les plaques sus-indiquées ou organes équi- valents.
D'autres caractéristiques de l'invention concer-
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:0lt lé construction 3xs !:1choires de freins, forcées )Er exemple par des pièces embouties, et réalisées de . "t ç 1-or 2:. 17,er,tlà!e u la t'zOn'.C d'un organe de réglage ou de rattre-pege du jeu.
Les différentes ct'l1lctéristiques de l'invention Fp;ss,z.tront d'ailleurs dans la description qui va. sui- vre, en se référant au dessin annexé. dans lequel
La fig. 1 est une vue en plan schématique d'un i chassie d'automobile avec frein sur les 'quatre roues.
La fig. 2 est une coupe verticale du frein avant :
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de droite, suivant la ligna S'<8 de la. fin. 1, et en
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regexdent vers 1 arrière de 1 automobile.
La fig. 3 est une coupe partielle suivant la ligne
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33 de le- fig, 1, montrant le mécanisme de commande.
Le. fig. 4 est une coupe verticale de l'un des freine suivant la ligna 4-4 de la fig. 1,montrant les
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organes de friction en élévation latérale.
Ls. fig. 5 .est une coupe partielle suivant la ligne 5*5 de 1tL fig. 4 montrent le dispositif de commande des organes de freinage.
La f'%. 6 est une coupe partielle suivant 118- ligne 6 \6 . la fig. 4, montrant le dispositif de butée de l'une des extrémités des organes de freinage.
La fig. 7 est une coupe partielle suivant la ligne 7-7 de la fige 4, montrant un dispositif de ré-
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glage du jeu pour lyune des mâchoires.
La fige 8 est une coupe de lTune des mâchoires suivant la ligne 8-8 de la fig. 4.
La fige 9 est une élévation partielle des extré- mités articulées des- mâchoires; les plaques extérieures
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étant enlevées et la coupe étant faite suivant la ligne 9...9 de la fig. 8.
La fig. 10 est une coupe partiellesuivant la li-
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gne. 10-10 de la fig. 4, montrant les organes de commande du freinage et les organes de butée.
@ Le dispositif représenté à la fige 1 comprend un
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3isis 20, supporté par l'intermédiaire des. ressorts habituels par les essieux avant et arrière 22 et 84, sur lesquels sont montées les roues 36, munies de tam-
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bours da freina. 28. Un support, par exemple une flasque de fermeture 30, est disposée sur la face intérieure de chaque tambour, les flasques des freins avant étant boulonnées sur les chapes 32 des fusées des roues, ces chapes pouvant pivoter autour des pivots 34 montés aux extrémités de l'essieu 22.
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Chacun des freins de roue arrière est actionné*
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par une tige 36, reliée à un levier monté à l'extrémité
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d'un axe transversal 38, les freins avant étant action-
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nés également pvx des tiges 40t reliées par des leviers à l'axe 38.
Cet exe est commandé par exemple par une pédale 42, actionnant les quatre freins.
. cun Ses freins avant est actionné par un le- vier sensiblement horizontal 44, pivotant sur lteeaieu ZZ vers son extrémité, et présentant à son extrémité une ouverture verticale recevant 1''extrémité recourbée vers le lu,,ut 46 d'une bielle 48 dont l'extrémité pos- térieure est recourbée ho riz m taie ment et traverse une ouverture pratiquée à Itextrémité supérieure dtun levier 50, calé sur l'axe 52 de l'organe de oomm-ande du frel- sur le côté prière du frein. Chaque extrémité de la bielle 48 est maintenue per un ressort 54 et une rondelle 56 avec une goupille 58, de façon à éliminer le
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bruit. Lorsque le frein est serré, laxe de la partie
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46 se trouve turs l'axe de pivotement de la roue ou içm éc 5.aec-en.t au voisinage de celui-ci, autrement dit dans
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1 'axe ou au voisinage de 1 taxe du pivot 34.
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Les osganes 3.6 freinage représentée -au dessin sont constitués par deux mâchoires flottantes rigides et i terchangeebles 60 et 62. Chaque mâchoire comporte une "âne extraie de renforcement, entaillée pour former des lan- cettes sodées ou fixées de tout* autre façon sur une bande extérieure servant clet eupport b. la garniture ile friction. A l'extrémité de chacune dea mâchoires oppo.ée à l'organe de commande, 7.fiâme priante un filetage tabulé ou estampé 64, s i exgaga.n' sur les doux gdnér'r.ct 07* posées de vis 66 Constituent 1* tige àtun org ns # % réglage ou de rattrapage au Jeu.
La pièce 66 présente une large tête aires wa. dri- dément semi-sphérique servant à recevoir une pièoq 9$h4¯ j
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rique de liaison, obtenue par 1 jonction de doux pièces embouties 68 accolées et soudées entre elles (fig. 9).
Les bords des pièces 68 ont une forme polygonale de fa- çon à s'engager sur les têtes des pièces 66, à la façon de clefs à douille et à pouvoir être manoeuvrées au moyen d'un outil qu'on engage dans des ouvertures 70.
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Cette manoeu-vre fsit tourner la pièce 68 en dépliant les organes 66 par rapport au* mâchoires, en vue de rattraper l'usure de la garniture de frein .
Des pièces embouties reportées 72 sont soudées
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;par pointa en 74 de part et d'autre de .râme de chaque choira et ont une :forme appropriée pour venir entourer les tiges des organes de réglage 66. sur le côté opposé ' eux points de soudure 74 sont montés des organes de
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eieiirgze ?6. servent à pincer les cieux pièces ' , contre les '\)rganea 66 avec une certaine pression et à les minten1 elmei iwr friction pour éviter tout .ë2icg¯ ment 1ntempastif. Un ressort 78 retient les organes 66 eu contât de l'organe 68; Itensemble constitue ainsi une articulation flottante pour les deu* machoires.
Deui rondelles 80, # appunt sur les feces 0,",ï,'- sées de l'âme de la mâchoire 60, sont retenues au moyen a'hme goupille 82 à l'édite dune tige 84. dont loutre extrémité est rivée ou fi:zée de façon perdent. à 1*, flasque de fermeture, et qui averse une ouverture relativement large 86 de l'âme, un ressort 88 'étant en- #filé sur 11l tige 84 de façon â constituer un appui élas- tique pour la mâchoire.
Le dispositif ae réglage du jeu 90 présente une ro,3.nure 94 dans laquelle passe la tige 84, des rondelles 92 étant disposées de part et df autr6( A son e 7trémi t6 opposée, la Pièce 90 est maintenue par friction contre le. acho3.re au moyen cl' un boulon 96 traversent la mâ- ohoire. de ::f!.çon à résister à un déplacement angulaire
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par rapport à cette dernière.
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T,orsquori serre le frein et que le tambour 28 tourne en sens inverse des aiguilles d'une montra, à la fig. 4 (c'est-à-dire lorsque le véhicule fait marche tvaiit) la pièce 90 se déplace vers extérieur, c*est- à-dire vers le tambour, en même temps que la mâchoire, ce déplacement étant possible du fait que Couverture 94 est légèrement plus large que la tige 84.
S'il ar- rive cependant que la garniture de friction se soit usée au-delà d'une certaine limita, la pièce 90 se dé- place légèrement pendant le serrage du frein oontre la friction provoquée par le serrage de l'écrou 96, et vient occuper une nouvelle position, de telle sorte que
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la mâchoire aura toujoum un jeu déterminé par rapport au tambour lorsque le frein est desserré. Un ressort de-
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rappel 98 tend à ramener la mâchoire 60 conswment dans sa position de repos.
La mâchoire 62 comporte un organe 100, aemblab le au dispositif précédent, sauf qu'il ne comporte pes de dispositif de réglage du jeu 90, ni l'écrou 96.
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À leurs extrémités libres 1f6 stSshD3a?e 62 (renforcée si on le juge utile p*3? des plaqu'ét elx des pièces rapportées 1fl8 sont =nies de pivota 1044 dont la partie centrale a un diamètre plus fort et tra- verse ltâme de la mâchoire correspondante (et ,les pla-
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ques 102 S'il en exiateh les parties, extrêmes ayant un diamètre plus petit et recevant des galets :lu6,, les... quels servent en même temps et accessoirement à spa;. cher le déplacement axial du pivot 104 en Rengageant sur la partie de plue grand diamètre.
Chaque pivot 10 dépasse les galets 106 de façon
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à venir buter dans des encoches pratiquées dans les <:tôt.
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de supports ou plu-ques 108 et 110. espeades lttlIl6t ...
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l'autre, et fixées à la flasque de fermeture 50 par des boulons ou tiges 112. Ces boulons sont disposés à l'in- térieur de la courburedes mâchoires, de façon à ne pas gêner les déplacements de ces dernières, et les plaques 108 et 110 sont en porte-à-faux sur les boulons 112,
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les extrémités des mâchoires é-tant intercalées entre ces plaques. Les boulons 112 sont également utilisés dans ce dispositif particulier pour l'attache 'des ressorts de rappel principaux 114 des mâchoires 60 et 62.
Dans ledispositif des figures 4 à 10, le frei- nage est obtenu par l'action d'une came formée de deux
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pièces (jutempdes 116, présentant des ouvertures 118 entourant l'axe 52 avec un jeu important; ces pièces 116 ont un contour approprié de façon à venir s'engager Sur les galets 106. Les pièces 116 se prolongent vers
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le centre du wmbour de façon à former des bras relies à leulve extrémités intérieures, par un pivot.,120* lequel est mtantenit de façon à ne p-as pouvoirs s a dé- placer axialement au moyen des plaques 108 et 110,- à. l'extrémité intérieure d'une pièce -estampée 122, a,c- tionnant la came, #t fixée à l''axe 5a entre les deux pièces 116.
L'axe 52 tourillonne dans des paliers constitués
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par des parties embouties 124, soudées aux plaques 108 et 110.' On voit que les pièces 116 constituent une came flottante supportée entièrement par le bras a.2 et pac les extrémités des mâchoires 60 et 62 (c'est-à-dire par les galets 106). à la fig. -4 on a supposé que lefrein est serré,
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le tambour étant immobile, cre lii10rte qut;.ucun des pivots 104 ne repose dans l'encoche de butée des bords des plaques 108 et 110.
Si l'on fuit tourner le tambour dans le sens des aiguilles d'une montre(lë véhicule faisant
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marche arriérer le pivot super leur 104 vient repose f)
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dans son encoche de butée, tandis que si le tambour tourne en sens inverse des aiguilles d'une montre (le
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véhicule disant marche avant le pivot inférieur 104 vient reposer dans ltencoche correspondante.
Bien quton ait décrit en détail certaines cons-
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truotions particulières, l'invention ntest pas stricte" ment limitée à ces modes de réalisation qui peuvent subir de nombreuses modifications*
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RBVEIB)ICÂTIONS-<- 1 t: Un frein oariaotërigë en ce que 1& came ou autre dispositif de commanda des organe. de re3r. comprend un levier flottant articulé à son ex t:rê m1 tif sur 1* extrémité d*un b1'Qt!' calé aur 3*ax de oommandl lacli,-te came ou autre dispositif de commande de frèiù*i ge étant de préférence supporta entièrement par ledit
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bras et :>8r les organes de freinage.
2 . - Un frein suivant 1" caractérise en oe que ledit bras et ledit levier sont parallèles et 8*éten4gnt de préférence fans la, direction de l'taxe du tambour de fzaln.
3 .- Un frein suivant 1 , caractérisa en 00 qu'il comprend un bras articulé entre les extrémité*
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mobiles des organes de freinage et etétends-nt 'Fera le centre du tambour cie frein, la came étant reliée à un levier articulé z. son e::xtrérr.1té sur l'extrémité inté- rieure dudit bras.
4 .... Un frein suivant la* oaraotérisé en ce que le aispositif de commande des organes de freinage est conté .flottant entre la flasque du tambour de frein, ou support équivalent, et une plaque reliée rigidement audit support, ledit axe étant monté entre ladite flas- que et ladite plaque.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.