BE405261A - - Google Patents

Description

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  Remorque. 



   La présente invention concerne les véhicules routiers du type des remorques, comportant une ou plusieurs roues braquables et destinés à être reliés à un autre véhicule à   l'arrière   duquel ils peuvent être attachés par un dispositif d'accouplement articulé, et elle a pour but de fournir un mécanisme   de   direction perfectionné pour une semblable combinaison. 



   Comme on le sait, on rencontre habituellement des difficultés lorsqu'il est nécessaire de faire manoeuvrer une remorque de ce genre vers l'arrière dans une courbe ou un coin de la route ou à travers un porche, et le but de la présente invention est de permettre de surmonter ces difficultés d'une manière simple et efficace. 



   La présente invention comprend une remorque rou- tière comportant une roue routière   braquable   ou une paire de roues routières braquables et un organe   de   commande en 

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 connexion pour celles-ci, dans laquelle la marche arrière   :le   la remorque est effectuée par le fait que   l'organe   de commande est mis en rotation dans le sens opposé de celui dans lequel la roue routière ou les roues de la remorque seraient normalement mis en rotation pour effectuer la marche arrière dans le sens désiré. 



   Une autre caractéristique de l'invention comprend une remorque routière comportant une roue routière bra-   quable   ou une paire de roues routières braquables, portées par un châssis séparé, et un mécanisme de commande pour ces roues en connexion pour la marche arrière, et un moyen de rendre ce dernier inactif pendant le mouvement et la direction au véhicule vers l'avant et de rendre la   direo- '   tion vers l'avant de la remorque inactive pendant la   mar-   che arrière de la remorque. 



   Dans une forme de réalisation de l'invention la roue routière ou les roues routières   braluables   sont por- tées par un châssis séparé se mouvant autour   d'un   axe vertical sous l'action d'un mécanisme de direction com- portant un organe mobile autour   d'un   second axe vertical monté sur le châssis des roues et disposé à une certaine distance du premier, et relié par un joint articulé a l'organe portant la ou les roues routières braquables, de telle manière que le châssis séparé portant la ou les roues braquables se meut autour de son axe dans le sens opposé de celui de l'organe de direction autour de son axe. 



   Différents modes de réalisation de l'invention, sont représentés aux dessins annexés dans lesquels la fig. 



  1 est une coupe verticale des caractéristiques   principa-   les du dispositif, la fig. 2 est un plan de la fig. 1, la fige 3 est une vue du mécanisme d'arrêt, la   fig. 4   est un schéma général montrant le fonctionnement du dispositif 

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 les fige 5, 6, 7, 8 et 9 sont des vues schématiques de variante du   mécanisme.   



   Suivant une forme de réalisation du dispositif, la remorque est pourvue de roues de direction antérieures wl,w2 qui sont montées sur un châssis f fixé à une plaque tournante t pouvant tourner dans une plaque de guidage p fixée au châssis F ou formée par le châssis F de la remorque. Les roues w1 et w2 sont reliées au châssis f de la plaque tournante par des ressorts à lames s de la manière connue, a étant   l'essieu   des roues. 



   Dans le dispositif représenté à la fig. 1, une plaque horizontale p est fixée ou formée sur le châssis F de la remorque et en-dessous de cette plaque p se trouve prévue une plaque tournante t sur laquelle sont fixés des blocs de guidage espacés circonférentiellement b, b pourvusde bords rainurés et disposés de façon à glisser sur le bord interne 3'un trou circulaire pl dans la pla- que p. Cette construction permet à la plaque tournante t de tourner librement autour d'un axe vertical principal dans le châssis F et elle porte avec elle le châssis f sup. portant les roues braquables   wl,w2.   



   Dans la plaque tournante t on a prévu un palier vertical bl dans lequel est montée une broche Pl portée par un coulisseau c destiné à se mouvoir dans une fente horizontale c 1 prévue dans une partie centrale s3, s'é- tendant vers l'arrière, d'un organe de direction S se mouvant sur un pivot vertical P2 porté par le châssis F et formant le second axe vertical du dispositif, le pre- mir étant le centre de la plaque tournante t et les deux axes étant en alignement longitudinal avec le cen- tre du châssis f. La portion antérieure de l'organe de direction S présente deux bras s1 et s2 à une certaine distance l'un de l'autre et pivote en s3 sur un châssis 

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 triangulaire ou organe d'accouplement h articulé -au tracteur en h1. 



   Ce dispositif agit,lorsque le tracteur va en ar- rière, pour faire tourner le châssis triangulaire ou l'or- gane d'accouplement h autour du pivot hl et l'organe d'ac-   couplement   fait tourner à son tour l'organe de direction S autour de son pivot vertical P2 et ainsi au moyen de la fente cl dans la partie s3 s'étendant vers   l'arrière   de l'organe de direction S, oblige la broche verticale P1 à faire tourner la plaque tournante autour de son axe dans le sens inverse du mouvement de l'organe   de   direction S autour de son axe et facilite ainsi la marche arrière de la remorque d'une manière dépendant du mouvement angulaire ::le l'organe d'accouplement h par suite du fait   qu'on   diri- ge le tracteur T. 



   Dams l'opération de traction ordinaire de la   remet'-   que, lorsque le mécanisme de direction en arrière n'est pas nécessaire, l'organe de direction S est verrouillé à la table tournante t par un coulisseau r monté dans un châssis r1 fixé sur un prolongement d'un anneau p6 entou- rant un rebord dirigé vers le bas de la plaque tournante t. Le coulisseau r est disposé de façon à se mouvoir sui- vant la ligne médiane du châssis f et s'engage dans une cavité p2 de l'annsau p3 entourant la table tournante t, de telle façon que lorsque   l'organe   de direction se meut pour la direction ordinaire, il entraîne avec lui les roues routières de direction autour de l'axe vertical de la table tournante t. 



   Le coulisseau r est déplacé dans le châssis rl par un bras r2 pivotant en r3 sur le châssis rl et portant   à.   son extrémité libre un bloc r4 fixé sur une tige coulis- sante r5 ou faisant partie   d'une   tige coulissante r5 glissant dans le châssis r1 et actionné par un levier à main r6 pourvu   d'un   cliquet r15 destiné à le maintenir dans la posi- 

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 tion verrouillée. La tige coulissante r5 porte une par- tie dirigée vers le bas du coulisseau r monté sur la tige entre des ressorts r7 et r8 d'un côté du bloc r4. 



  De l'autre côté du bloc r4 un arrêt r9 ayant une extré- mité repliée pivote à une extrémité r16 sur le châssis rl et glisse sur la tige r5 entre des ressorts r10 et r11 et dans un palier r20 fixé au châssis rl. Ces resao rts rendent l'action du coulisseau r et de l'arrêt r9 semi- automatique. Les extrémités des ressorts r7 et r11 butent contre des écrous ou des colliers r12, r12 fixés sur les extrémités   :le   la tige r5. On voit donc que lors-que le levier à main est déplacé vers le haut, le coulisseau r s'engage dans la cavité p2 de l'anneau p3 tandis que l'extrémité repliée de l'arrêt r9 s'engage dans une   cavi-   té p4 d'une saillie p5 s'étendant à partir de l'anneau p6 d'une manière analogue à p3 et disposée à la partie supérieure de la plaque tournante t.

   Le coulisseau de verrouillage r peut être immobilisé dans la position de calage, pour plus de sécurité, dans la marche vers l'avant au moyen d'une vis r13 montée sur l'organe r. 



   Lorsqu'on désire mettre la plaque tournante en action pour la marche arrière   :le   la remorque, le levier à main est déplacé vers le bas pour amener la partie . antérieure de l'arrêt r9 dans une cavité F2 d'un organe recourbé F1 fixé sur le châssis principal de la remorque. 



  Ce mouvement retire le coulisseau r et l'arrêt r9 de leurs cavités et laisse ainsi la plaque tournante t li- bre d'être entrainée autour de son axe par la broche P1 lorsque l'organe de direction S est déplacé autour du pivot P2 par le mouvement angulaire de l'organe   d'accou..     plement   h autour de son pivot d'articulation hl sur le tracteur, comme le montre la fig. 4. La fige 4 com- prend également une bielle ou tige de traction h4, capa¯ ble de céder. avant une certaine liberté de mouvement, 

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 qui peut être employée dans certains cas pour actionner le dispositif de verrouillage récrit avec référence aux fig. 1 à 3 et rendre ce dernier automatique.

   La tige de traction h4 porte à une extrémité l'oeillet hl de la broche d'accouplement et glisse dans un appui longitudinal h5 prévu à l'extrémité libre de la tige d'accouplement h. 



  L'autre extrémité de la tige h4 est pourvue d'un collier h9 et entre les extrémités de la tige h4 et l'appui h5 sont disposés des ressorts   h7   et h8. 



   A la place du mécanisme décrit ci-dessus, différen- tes autres variantes peuvent être employées comme on l'a   indilué   schématiquement aux fig, 5 à 8. 



   A la fig. 5, les roues antérieures w1, w2 sont portées par un bogie ou châssis f pour se mouvoir autour d'un axe vertical a, le pivot du bogie étant combiné à un secteur   3.enté   m d'une manière appropriée quelconque. 



  En prise avec le secteur m se trouve un second secteur denté n qui peut être du même rayon et qui pivote en P2 sur le châssis f, tandis que le secteur n est articulé à la barre de traction pour l'organe d'accouplement h comme à la fig. 4. Al et A2 sont deux trous dans lesquels des bro ches peuvent être fixées pour relier le secteur n au châssis f et lorsque ces broches sont enlevées, le secteur n tourne autour du pivot P2 et actionne le sec- teur m pour faire tourner les roues   wl   et w2 en face op- posée Lorsque la marche arrière n'est pas requise, les broches Al et 12 sont employées, l'une ou l'autre ou tou- tes les deux,

   pour caler le secteur au châssis f de sorte qu'il peut être employé comme une plaque tournante odi-   naire   dans laquelle les roues w1 et w2 se meuvent autour      de   l'axe   a. 

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   Au lieu de relier les secteurs m et n par des en- grenages , on peut les relier par des chaînes flexibles ou des câbles disposés sur leurs,périphéries, 
On a représenté à la fig. 6, un mécanisme   d'arrêt   modifié représenté appliqué à l'exemple de la fig, 5. 



  Dans ce mécanisme   d'arrêt,   les arrêts s'adaptant dans les trous Al et 12 de la fig. 5 sont remplacés par des arrêts ul et u2 portés par une tige   u3   et destinés à s'engager dans des cavités   vl,   v2 des organes m et   n:   La tige u3 portant les arrêts pivote en u4, u5 respectivement sur des leviers coudés xl, x2 pivotant sur le cadre en   x4,   x5 et accouplés par leurs extrémités libres à une tige cou- lissante u6 munie d'une poignée u7. Lorsque la poignée u7 est poussée vers l'intérieur, les arrêts u1, u2 s'en- gagent dans les cavités des organes m et n et les ver- rouillent ensemble lorsqu'il est nécessaire de mettre hors d'action le mécanisme de   recul.   



   La fig. 7 est une vue en élévation et la fig.8 un plan d'une variante du dispositifutilisant des en- grenages épicycloïdaux. Dans cet exemple le châssis F de la remorque est pourvu d'organes dirigés vers le bas b2, b2 qui ont à leurs extrémités inférieures des parties b3 s'étendant radialement, venant en prise avec le   côté   inférieur d'un rebord m2, s'étendant vers l'intérieur, prévu sur un moyeu ml dont l'organe inférieur est une bride m3. La bride m3 est fixée au châssis   f   portant les roues. Sur cette bride m3 repose un anneau n9 denté in-   térieuremeht     d'ou   part une saillie n3 à laquelle l'orga- ne d'accouplement de la remorque est relié.

   Sur l'organe m1 sont prévues des dents m4 qui forment l'organe denté intérieur de l'engrenage   épicycloidal,   en prise avec les dents des pignons n5 portés sur des axes n2 fixés sur une plaque n1 tournant sur le moyeu m1. Les dents des pignons engrènent également avec l'anneau n9, denté inté- 

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    rieurement.   



   Une broche d'arrêt A1 est   dispo sée   de façon à passer à travers un trou du châssis F et également dans un trou de la plaque nl et à les verrouiller   ensemble ;   il y a également un trou dans n6 dans le châssis F et un trou correspondant n7 dans n3 à travers lesquels la broche A1 peut être engagée pour verrouiller F à n3. 
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 Lorsqu e la broche Al est dans les trous 3e g et n7., com.. me on l'a représenté, le renversement est effectué par l'intermédiaire du -pignon n5 et lorsque la broche Al est dans les trous n6 et n7,l le mécanisme de renversement est verrouillé tout en permettant le fonctionnement ordinaire de table tournante comme dans la direction vers l'avant. 



   Dans une autre variante, les secteurs m et n au lieu d'être dentés sont reliés par un mécanisme à bielle et à broche c'est-à-dire par une bielle articulée par une extrémité à un côté d'un organe et par l'autre extrémité au côté opposé de l'autre organe, ou bien une extrémité peut être articulée à un côté d'un organe et l'autre extrémité à un bloc glissant dans une fente courbe de l'autre organe, un câble actionné à la main ou un autre mécanisme approprié étant prévu pour régler sa position le long de la fente jusqu'à une position correspondant au mouvement angulaire désiré du mécanisme de direction. 



   Suivant une autre variante, l'organe de   direc-   tion S pivote en p2 et des arrêts dans les trous A1, A2 sont employés comme à la fig, 5. Au lieu que la fente c1 soit prévue dans un prolongement de l'organe de direction, elle est prévue dans la plaque tournante t et la broche P partant du coulisseau se mouvant dans cette fente, pivote dans le prolongement vers l'arrière de l'organe de direction S. 

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   Suivant une autre variante au dispositif, re- présentée à la fig. 9, la barre de traction h peut être établie de telle façon qu'elle peut tout entière se mou- voir vers l'arrière lorsqu'elle est poussée par le trac- teur ou véhicule remorqueur, sur un tourillon C fixé dans ce cas derrière le centre de la plaque tournante et dis- posée de telle façon que l'extrémité arrière de la barre de traction h s'immobilise dans un   creuxou   une fente F5 du châssis F et renverse l'action de recul ; lorsque la barre de traction est attirée vers l'avant, elle peut être verrouillée dans un   creuxou   une fente f5 de l'avant- train f, de sorte qu'elle peut faire tourner l'avant- train d'une manière normale. 



   Des câbles métalliques, des chaînes ou des bielles peuvent être accouplés à la barre de traction h pour l'aider à entrer toujours dans les fentes f5, di- rection vers l'avant, et F5 peut être façonné d'une façon analogie à F1 pour empêcher la barre de traction d'entrer sauf à l'endroit du creux ou de la fente. 



   Dans une autre variante, la barre d'accouplement reliant la remorque au tracteur est capable de tourner et porto un pignon denté roulant sur une crémaillère du tracteur. L'autre extrémité de la barre   d!accouplement   est montée de façon à pouvoir tourner dans un organe pivotant sur la plaque tournante, Sur cette extrémité de la barre d'accouplement est fixé un pignon conique qui actionne une roue conique fixée à la plaque tournan- te de la remorque. On voit donc que toute inclinaison de la barre de traction l'oblige à tourner at à braquer les roues de la remorque dans la direction désirée,   c'est-à-   dire en sens inverse de l'inclinaison de la barre de traction. 



   Dans une autre variante encore, le train des roues de la remorque est relié en des points diamétrale-   @   

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 ment opposés aux extrémités respectives   d'une   paire de bielles croisées, les autres extrémités de ces bielle étant articulées à des écrous fonctionnant sur une vis filetée à droite et à gauche. De cette manière lorsqu' une bielle est sous tension, l'autre est sous   compressio:   et la direction est effectuée de la manière   désirée.   



   Le dispositifest applicable, avec les modifi- cations appropriées, pour diriger des roues routières du genre monté sur des bouts   3'axe   et actionnées par un mécanisme à bielle et à levier. 



   L'invention peut être appliquée aussi, moyen- nant des modifications appropriées de détail, à la di- rection de roues qui sont montées autrement que sur un bogie, telles que des roues de direction pivotant sé- parément, montées sur des remorques et reliées par des   bielles.   Dans ce cas n'importe quel mécanisme approprié est employé pour que l'organe   d'accouplement   puisse ac- tionner le système de bielles de façon que les roues pivotent soit dans le même sens que l'organe d'accou- plement ou dans le sens opposé suivant les besoins. 



   La remorque peut être construite comme un cha- riot du genre disposé de façon à porter les roues anté- rieures d'un véhicule hors de service. 



   On Toit d'après les dessins que lorsque la re- morque est repoussée autour   d'un   coin, le véhicule pous- sant la remorque décrit un rayon sensiblement plus grand de sorte que la remorque peut être poussée dans un por- che étroit sans que le véhicule heurte le coin. 
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  R a v e n cl 1 e a t 1 o n a 

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Claims (1)

1/ Une remorque routière comportant une roue ou une pai- re de roues routières braquables et un organe de comman- de relié à celles-ci, dans laquelle la marche arrière de la remorque est effectuée par rotation de l'organe de commande dans le sens opposé de celui dans lequel la ou @ <Desc/Clms Page number 11> les roues routières de la remorque seraient normalement tournées pour effectuer la marche arrière dans le sens désiré.

2/ Une remorque routière comportant une roue ou une paire de roues routières braquables portée par un châssis séparé, un mécanisme de commande relié à cellas ci pour la marche arrière, et un moyen de rendre ce der- nier inactifpendant le mouvement vers l'avant et la direction vers l'avant du véhicule, et de rendre la direction vers l'avant de la remorque inactive pendant la marche arrière de la remorque.

3/ Une remorque routière comportant une roue ou une paire de roues routières braquables, portée par un châs- sis sépare mobile autour d'un axe vertical au moyen d'un mécanisme de direction comportant un organe mobile autour d'un second axe vertical monté sur le châssis des roues, disposé à une certaine distance du premier axe, et relié par un joint articulé à l'organe portant la ou les roues routières braquables, de telle manière que le châssis séparé portant la ou les roues routières braquables se meut autour de son axe dans le sens op- posé de celui du mouvement de l'organe de direction autour de son axe.

4/ Une remorque routière suivant la revendication 1, dans laquelle le châssis séparé et l'organe de direction sont empêchés de tourner l'un par rapport à l'autre autour de leurs axes au moyen d'un dispositif de cala- ge, tout en permettant aux roues routières de tourner autour de leur axe vertical.

5/ Une remorque routière suivant la revendication 1, dans laquelle le châssis portant les roues routières est monté sur une plaque tournante fonctionnant dans le châssis principal de la remorque et mise en rotation par une broche rendue mobile au moyen d'un organe de <Desc/Clms Page number 12> direction autour d'un second axe porté par le châssis des roues et actionné autour de ce second, axe par un dis- positif d'accouplement articulé à un tracteur.

6/ Une remorque routière suivant la revendication 5, dans laquelle le second axe est une broche montée dans des prolongements de deux anneaux entourant la plaque tournante.

7/ Une remorque routière suivant les revendications 4,5 . et 6, dans laquelle le dispositif de calage comprsnd un coulisseau ou un arrêt mobile vers l'arrière et vers l'a- vant, au moyen d'un levier à main, pour entrer dans une cavité prévue dans un des anneaux entourant la plaque tournante et sortir de cette cavité.

8/ Une remorque routière suivant la revendication 7, dans laquelle le coulisseau de calage est actionné par une tige coulissante commandée directement par un levier à main.

9/ Une remorque routière suivant les revendications 6 et 7, dans laquelle il y a deux arrêts actionnés simultané- ment pour venir en prise respectivement avec les deux anneaux entourant la plaque tournante.

10/ Une remorque routière suivant les revendications 8 . et 9, dans laquelle le coulisseau de calage et l'arrêt sont montés entre des ressorts sur la tige coulissante, de façon a être semi-automatiques.

Il/ Une remorque routière suivant la revendication 7 dans laquelle on a prévu un moyen de verrouiller le cou- lisseau ou l'arrêt lorsqu'on le désire.

12/ Une remorque routière suivant la revendication 7, dans laquelle on a prévu un arrêt destiné à venir en pri- se avec une cavité d'une pièce fixe montée sur le châssis principal du véhicule, cet arr-êt agissant en sens inver- se du premier arrêt de façon à être en action lorsque le premier arrêt est dégagé et dans la position centrale. <Desc/Clms Page number 13>

13/ Un véhicule routier suivant la revendication 1, dans lequel l'organe de commande de liaison est relié à la remorque et au châssis portant les roues routières par un mécanisme épicycloldal.

14/ Un véhicule routier suivant la revendication 1, dans lequel l'organe de commande de liaison est une barre de traction pivotant sur le tracteur et présentant une fen- te longitudinale glissant sur un bloc de tourillon pla- cé sur une broche fixée sur la plaque tournante pour la déplacer autour de son axe par le mouvement incliné de la barre de traction, une extrémité de cette barre étant mobiledans une cavité d'une voie de guidage de la remor- que tandis que la barre de traction porte, en un point situé au-delà de la plaque tournante, une broche des- tinée à s'engager dans une cavité du châssis des roues.

15/ Un véhicule routier, suivant la revendication 1, dans lequel l'organe de commande de liaison peut être verroudl- lé à 1 organe de direction au moyen d'un arrêt relié ri- gidement et porté par une tige coulissante mobile sur des leviers pivotant au moyen d'un mécanisme à main.

16/ Une remorque routière suivant la revendication 1, dans laquelle la remorque comporte une tige d'accouple- ment rotative portant un pignon roulant sur une crémail- lère fixée sur le tracteur et destiné à faire tourner la plaque tournante et la remorque au moyen d'engrenages coniques ou d'autres engrenages appropriés, afin d'effec- tuer la direction dans le sens désiré.

17/ Une remorque routière suivant la revendication 1,telle qu'elle est exposée dans l'une quelconque des variantes décrites.

18/Le mécanisme de direction perfectionné pour remorques, en substance tel qu'il est décrit.