<Desc/Clms Page number 1>
Perfectionnements aux Freins La présente invention se rapporte à des freins et a été montrée comme étant réalisée dans plusieurs variantes de freins à expansion interne pour véhicules automobiles ou analogues.
Un but de l'invention consiste à augmenter l'effi- cacité des freins de ce type du fait que tout en utilisant complètement l'avantage résultant de l'effet d'enroulement des mâchoires, on obtient cependant des freins qui obéis- sent de façon très précise à la commande du conducteur, et dans lesquels on évite que l'action d'une mâchoire vienne s'ajouter à celle de l'autre, tout en fournissant une cons- truction simple et très efficace. Un des buts de l'in- vention est également de donner une construction qui per- mette un réglage facile destiné à compenser l'usure.
<Desc/Clms Page number 2>
Les freins montrés sur les dessins appartiennent au type comportant deux mâchoires indépendantes, dont chacune prend appui à une extrémité lorsque le tambour tourne dans une direction,et à l'extrémité opposée lorsque le tambour tourne en sens inverse, de sorte que cette construction utilise dans la plus large me- sure possible l'avantage provenant de l'effet d'enrou- lement des mâchoires. Les mâchoires sont montrées comme étant adjointes à des organes de point fixe, dits "ancrages", qui sont disposés aux extrémités opposées du frein entre les extrémités des mâchoires, et qui sont montés de préférence sur le plateau de frein qui coopère avec le tambour de façon à former une chambre pratiquement fermée, dans laquelle est logé le frein.
Une caractéristique importante de l'invention se rapporte à la construction du dispositif de commande et qui comporte de préférence un nouveau levier logé à l'intérieur du logement du frein et montré comme pouvant pivoter dans un plan parallèle au plan du frein, par exemple, dans l'espace entre le plateau de frein et les âmes des mâchoires. Il est préférable d'actionner ce nouveau levier au moyen d'un câble ou d'un autre organe de tension approprié qui traverse le plateau de frein et qui est logé dans un conduit flexible Bowden dont une extrémité est portée par le plateau de frein et l'autre par le châssis et qui, en fait, constitue un pro- longement flexible du logement de frein dans lequel est logée la partie du câble qui se projette à l'extérieur du plateau de frein.
De cette façon le frein et son dispo- sitif de commande sont complètement protégés et logés dans un espace fermé.
<Desc/Clms Page number 3>
Dans les variantes de l'invention montrées sur les dessins, le nouvel organe de commande est montré comme étant constitué par une paire de leviers flottants dispo- sés sur les côtés opposés du frein et qui agissent sur les extrémités de mâchoires près des ancrages, ces leviers étant reliés au moyen d'une bielle flottante rigide de façon à pouvoir pivoter à l'unisson. Il est préférable que chaque levier pivote sur l'une des extrémités de mâ- choires et qu'un dispositif soit prévu, notamment un organe de poussée, qui se projette du levier à l'extrémité de la mâchoire opposée. Cet organe de poussée se projette au-delà, et de préférence à travers l'ancrage, et peut comporter un épaulement, qui s'engage avec la face de l'ancrage opposée au levier, et au moyen duquel l'autre mâchoire peut prendre appui contre l'ancrage.
Une autre caractéristique importante de l'invention réside dans le fait que le frein mentionné ci-dessus com- porte un dispositif de rattrapage d'usure, par exemple, par le fait que l'organe de poussée mentionné ci-dessus qui s'étend à travers l'ancrage, est composé de deux parties vissées l'une à l'autre ou reliées l'une à l'autre d'une autre façon réglable. Dans une variante préférée de l'invention, la pièce qui est montée dans l'ouverture prévue dans l'ancrage de façon à pouvoir tourner dans cette ouverture et qui comporte un épaulement prenant appui contre ledit ancrage, est constituée par une bride dentelée au moyen de laquelle elle peut être tournée de façon à produire le réglage nécessaire.
Des dispositifs nouveaux et appropriés sont égale- ment montrés pour bloquer de façon élastique la bride ou un organe équivalent de façon à maintenir une position de réglage déterminée.
<Desc/Clms Page number 4>
Encore une autre caractéristique importante de l'invention réside dans le fait d'utiliser le dispositif de commande mécanique mentionné ci-dessus, ou son équiva- lent,ainsi que la timonerie reliée audit organe de com- mande , comme levier de frein à main de secours, tandis que le freinage normal est obtenu au moyen d'un disposi- tif hydraulique ou d'un autre dispositif actionné par un fluide, qui agit sur le dispositif de manoeuvre mentionné ci-dessus.
Dans une variante préférée de l'invention, le dispositif de commande mécanique est de préférence relié à l'un des deux leviers flottants, et le dispositif de commande hydraulique à l'autre levier, de sorte qu'en cas de fracture il y a toujours en réserve un dispositif de commande pouvant assurer un freinage efficace qui est actionné soit par la pédale habituelle, soit par le levier à main de secours.
Dans le cas où l'un des deux leviers flottants se trouve amené à agir seul ( étant actionné soit par la pédale de manoeuvre, soit par le levier à main) par suite de la fracture de l'autre levier, il pourrait ne pas donner une action aussi douce et facile qu'en manoeuvre normale, mais ce levier unique suffit cependant à pousser les deux mâ- choires en engagement avec le tambour, de sorte que le frein est toujours en mesure de servir pour arrêter la voiture- Bien qu'un dispositif de commande de freins sur quatre roues construit de façon appropriée donne rare- ment d'ennuis, il est préférable d'avoir une construction telle que les freins soient efficaces et puissent être manipulés de façon convenable, même s'il'se produit un dérangement quelconque.
<Desc/Clms Page number 5>
Les buts et avantages ci-dessus résultant de différents aménagements nouveaux et de détails de cons- truction particuliers, apparaitront à tout homme de l'art de la description qui suit et des dessins annexés, dans lesquels :
La Figure 1 est une vue en élévation d'un frein comportant l'invention;
La Figure 2 est une vue partielle en coupe prise le long de la ligne 2-2 de la Figure.1 et montrant la construction du dispositif de commande;
La Figure 3 est une vue partielle en coupe de l'an- crage prise le long de la ligne 3-3 de la fig.1;
La Figure 4 est une vue partielle en coupe prise suivant la ligne 4-4 de la Figure 1 et montrant la bride dentelée de l'organe de réglage;
La Figure 5 est une vue partielle en coupe prise le long de la ligne 5-5 de la Figure 1 et montrant la disposition d'un levier faisant partie du dispositif de commande;
, La Figure 6 est une vue partielle en coupe prise le long de la ligne 6-6 de la Figure 1 et montrant la biellette qui relie les deux leviers flottants;
La Figure 7 est une vue partielle en coupe qui correspond à la partie gauche de la Figure 1 et montrant une seconde variante de la présente invention;
La Figure 8 est une vue en coupe µ travers l'un des ancrages de la Figure 7 prise le long de la ligne 8-8 de la Figure 7;
La Figure 9 est une vue partielle en coupe prise le long de la ligne 9-9 de la Figure 7 et montrant l'organe de liaison qui relie les deux leviers;
<Desc/Clms Page number 6>
La Figure 10 est une vue en coupe qui correspond à la partie inférieure de la Figure 1 et qui se rapporte à une troisième variante de la présente invention ;
La Figure 11 est une vue partielle en coupe prise le long de la ligne 11-11 de la Figure 10 et qui montre la biellette reliant les deux leviers;
La Figure 12 est une vue en coupe prise le long de la ligne 12-12 de la Figure 10 et montrant un des leviers flottants;
La Figure 13 est une vue en coupe qui correspond aux parties droite et centrale de la Figure 1 et qui montre une quatrième variante ;
La Figure 14 est une vue en coupe qui correspond à la Figure 1, mais qui se rapporte à une cinquième variante ;
La Figure 15 est une vue partielle en coupe prise le long de la ligne 15-15 de la Figure 14 et montrant un des cylindres de roue faisant partie d'un mécanisme de commande hydraulique;
La Figure 16 est une vue partielle en coupe à tra- vers le cylindre de roue prise suivant la ligne 16-16 de la Figure 14;
La Figure 17 est une vue partielle en coupe prise le long de la ligne 17-17 de la Figure 14 et montrant une partie du dispositif de commande;
La Figure 18 est une vue en coupe qui correspond à celle de la Figure 1, mais qui se rapporte à une sixième variante ;
La Figure 19 est une vue partielle en coupe prise le long de la ligne 19-19 de la Figure 18 et montrant un ancrage et une partie du dispositif de commande;
<Desc/Clms Page number 7>
La Figure 20 est une vue partielle en coupe prise le long de la ligne 20-20 de la Figure 18 et montrant un des ancrages;
La Figure 21 est une coupe qui correspond à la Figure 1 et montrant une septième variante ;
La Figure 22 est une vue en coupe prise le long de la ligne 22-22 de la Figure 21 et montrant un des ancrages ;
La Figure 23 est une coupe qui correspond à la Figure 1 et montrant une huitième variante ;
La Figure 24 est une vue partielle en coupe prise le long de la ligne 24-24 de la Figure 23 et montrant un dispositif réglable de liaison prévu entre les deux par- ties d'une mâchoire, et
La Figure 25 est une vue en coupe qui correspond à la Figure 24, mais qui montre une autre variante d'un dispositif réglable de liaison prévu entre les deux par- ties de la mâchoire.
Le frein montré sur les figures 1 - 6 comporte un tambour tournant 10 ayant à son côté ouvert un support approprié, notamment un plateau de frein 12 fait de pré- férence en acier estampé. Le tambour et le plateau de frein sont montés de façon à former un logement de frein pratiquement fermé, à l'intérieur duquel sont montés les organes de friction du frein qui sont montrés sur les dessins comme des mâchoires 14-16 ayant une coupe en T et qui sont fabriquées en soudant respectivement ensemble une jante à une âme.
Le logement de frein ainsi formé comporte de préfé- rence un prolongement flexible formé par un conduit Bowden 18 dont les extrémités opposées sont fixées au plateau de
<Desc/Clms Page number 8>
frein 12 et au châssis du véhicule et dans lequel est monté l'organe de manoeuvre, en l'espèce un câble en acier 20.
Le frein construit comme montré sur la Figure 1,,et dans lequel le câble se projette dans le bas du frein,est destiné à être utilisé pour une roue arrière. Pour une roue avant, le même frein est utilisé avec cependant la différence que dans le plateau de frein 12 il est néces- saire d'adapter une fusée à pivot et que tout l'ensemble soit tourné de 180 , de telle façon que le câble 20 se pro- jette dans le haut du frein au lieu de se projeter dans le bas du frein.
Le couple de freinage de mâchoires est pris par deux organes de point fixe 22,24, appelés en pratique "ancrages", portés par le plateau de frein et disposés entre les extré- mités des mâchoires. Lorsque le tambour tourne à droite (c'est à dire lorsque le véhicule se déplace en arrière), la mâchoire 14 prend appui contre l'ancrage 24 et la mâchoire 16 prend appui contre l'ancrage 22. Lorsque le tambour tourne à gauche (c'est à dire lorsque le véhicule se déplace en avant), la mâchoire 14 prend appui contre l'ancrage 22 et la mâchoire 16 contre l'ancrage 24. De cette façon, dans les deux cas, un effet d'enroulement complet est appliqué aux deux mâchoires sans que l'action d'une mâchoire vienne s'a- jouter à l'action de l'autre.
Les mâchoires sont appliquées contre la résistance des ressorts de rappel 26,28 au moyen d'un dispositif de commande nouveau qui sera décrit en détail ci-dessous, et qui est monté dans l'espace situé entre le plateau de frein et les âmes des mâchoires, et qui est actionné au
<Desc/Clms Page number 9>
moyen d'un câble 20. Les mâchoires sont pourvues de butées de position ayant la forme des organes d'appui 30 ou analogues.
Le dispositif de commande-, dans lequel réside une des caractéristiques de l'invention, comporte dans la variante montrée sur les dessins un levier de commande vertical 32 dont l'extrémité inférieure est reliée au câble 20 et qui est monté sur un axe 34 porté par le plateau de frein. L'extrémité supérieure du levier 32 s'engage avec une pièce de poussée 36 prévue sur un levier flottant de manoeuvre 38 monté sur un axe 40 porté par l'extrémité de la mâchoire 14, et qui est approximative- ment aligné avec l'axe 34.
L'extrémité supérieure du levier 38 est reliée au moyen d'une bielle horizontale 42 à l'extrémité supérieure d'un second levier flottant 44 qui pivote en 46 sur l'ex- trémité de la mâchoire 16 juste au-dessous de l'ancrage 22.
Un ressort 48 relié à l'extrémité supérieure du levier 38 et au plateau de frein, pousse les deux leviers flottants dans la position de repos.
Chacun des leviers flottants 38 et 44 est muni a son extrémité inférieure d'une pièce de poussée radiale qui s'engage avec un organe de liaison qui agit sur l'autre mâchoire, et qui de préférence traverse l'ouverture cylin- drique verticale prévue dans l'ancrage. Il est bien entendu' que ledit organe de liaison, au lieu de passer à travers l'ancrage, pourrait par exemple se projeter sur les côtés de l'ancrage , étant par exemple muni de pattes qui che- vauchent l'ancrage.
Chaque organe montré sur les Figures 1, 3 et 4 comporte une pièce de poussée ayant une extrémité
<Desc/Clms Page number 10>
cylindrique 50 disposée de façon à pouvoir tourner dans l'ancrage et qui est faite d'une seule pièce avec une partie plus grande 52 qui forme un épaulement prenant normalement appui sur l'ancrage et qui finit en une bride dentelée 54 pouvant être tournée afin de régler le frein.
La pièce de poussée comporte dans son extrémité formant bride un dé taraudé qui reçoit un organe fileté de poussée 56 dont l'extrémité est pourvue d'une rainure de façon à s'engager avec l'âme de la mâchoire opposée.
L'extrémité de l'âme de la mâchoire sur laquelle pivote le levier est montrée comme étant découpée de façon à donner un espace libre suffisant à la pièce 50. Chacun des ressorts de rappel bandés 26, 28 est montré comme étant relié à une de ses extrémités à l'une des mâchoires, tandis que l'autre extrémité desdits ressorts est reliée à une pièce formant cliquet 58 montée, par exemple, sur l'un des axes 40 ou 46, et bloquant de façon élastique la bride 54.
Il en résulte que, lorsque'l'on fait tourner la bride 54 d'un des dispositifs de liaison mentionnésci- dessus, par exemple au moyen d'un outil que l'on introduit dans l'ouverture prévue sur le plateau de frein, l'organe de poussée correspondant 56 sera poussé vers l'extérieur.
De cette façon la longueur effective de la mâchoire engagée par l'organe de poussée 56 sera augmentée de façon à rat- traper l'usure de la garniture de frein qui recouvre la- dite mâchoire. On notera que ce réglage unique constitue un réglage de l'ancrage de même que du dispositif de commande. Bien que les deux mâchoires se déplacent indépendamment lorsque le frein est mis en oeuvre, il suffit de ces deux réglages simples pour chaque frein.
<Desc/Clms Page number 11>
Lors du fonctionnement, l'effort appliqué au moyen du câble 20 fait pivoter l'ensemble du dispositif décrit ci-dessus dans un plan parallèle au plan du frein et dans un espace compris entre le plateau de frein et les âmes de mâchoires de façon à appliquer les deux mâchoires, quelles que soient les extrémités des mâchoires respec- tives qui prennent appui sur les ancrages.
Dans chacun des dispositifs suivants montrés sur les dessins, les organes correspondants à ceux qui sont montrés ci-dessus comportent les mêmes numéros de réfé- rence avec l'addition du chiffre de la centaine ou d'un multiple de la centaine.
La variante montrée sur les figures 7 - 9 diffère de la variante décrite ci-dessus principalement par le fait que les cliquets de verrouillage 158 sont montés sur les extrémités des ancrages, et en ce que la bielle 142 est faite en rivant ensemble deux pièces estampées, de sorte qu'elle est constituée de chaque côté par deux pièces reliées ensemble de manière qu'elles ont la forme d'une fourche.
Dans la variante montrée sur les figures 10 -12, le levier 32 est supprimé et le câble 220 est relié à un axe porté par la bielle de liaison 242. Dans ce cas également, les axes d'articulation aux extrémités de la bielle 242 sont prolongés de façon à venir en contact avec le plateau de frein.
Sur la figure 13, un câble 320 est relié au moyen d'une rainure comportant un jeu à un axe prévu sur la bielle 342 au voisinage immédiat de l'extrémité du levier 338. Dans ce cas, le câble 320 est destiné à être commandé par le levier à main de secours habituel. La pédale de
<Desc/Clms Page number 12>
manoeuvre habituelle actionne un dispositif de commande hydraulique qui est relié à un cylindre de roue 360 monté sur le plateau de frein et qui contient un piston de manoeuvre qui agit sur une bielle de pression 362 reliée à un levier 344.
Sur la figure 14 un câble 420 est reli à l'ex- trémité inférieure du levier 432 tandis que la biellette 462, qui est actionnée de façon hydraulique, est reliée à l'ex- trémité supérieure du même levier. Le câble travaille en tension tandis que la biellette travaille en compression.
La figure 15 montre le piston 484 qui actionne la bielle 462. La figure 16 montre l'orifice d'entrée 466 au moyen duquel le cylindre de roue est relié au conduit hydraulique qui va vers le châssis et qui comporte un bouchon de purge 468 qui est enlevé lorsque l'on purge le système, comme cela est parfois nécessaire dans un dispositif hydraulique, pour éliminer tout l'air qui a pu pénétrer dans le système.
Le cylindre de roue peut-,être protégé par une botte 470 ou similaire qui entoure l'extrémité dudit cylindre.
La variante montrée sur les figures 18-20 se diffé- rencie de celles décrites ci-dessus par le fait qu'au lieu d'un dispositif de poussée qui se projette à travers une ouverture prévue dans l'ancrage, les leviers flottants comportent des pièces de poussée 572 qui se projettent entre les âmes de mâchoires aux côtés opposés des ancrages dans une direction perpendiculaire par rapport au frein.
Les ancrages servent de points d'attache des ressorts non éq ilibrés. 527 et 529, de sorte que les extrémités ancrées des mâchoires ne peuvent pas quitter les ancrages lors du freinage en marche avant, et comportent des organes tels que
<Desc/Clms Page number 13>
des guides 574 destinés à assurer une position latérale appropriée aux mâchoires. Dans ce frein la bielle 542 est constituée par un tendeur de sorte qu'elle peut faci- lement être réglée.
Sur la figure 21 le levier de commande 632 relié au câble 620 pivote sur l'ancrage 624 et s'engage avec une pièce de poussée 636 prévue sur un levier flottant 638 ayant des portées latérales 672 qui se projettent entre les âmes de mâchoires aux extrémités opposées des ancrages 624 dans une direction perpendiculaire par rapport au pla- teau de frein. L'extrémité supérieure du levier 632 est re- liée au moyen d'une bielle à tendeur 642 à un levier qui pivote sur l'ancrage 622. Le levier 644 s'engage avec une portée 676 prévue sur le levier flottant 678 construit et monté comme le levier 638. Un ressort de rappel 648 est destiné à ramener le câble en position normale et sert en même temps pour ramener en position normale le levier au- quel il est accroché.
Dans cette var,iante quatre ressorts de rappel 626, 627, 628, 629 sont prévus qui sont tous reliés aux ancrages, les ressorts 627 et 629 ayant une force plus grande que les ressorts respectifs 626 et 628 et qui fonctionnent par con- séquent comme ressorts non équilibrés. Dans cette variante il est préférable , comme montré sur la Fig.22, de prévoir une encoche à une extrémité des ancrages, de sorte que lors du freinage en marche avant, les mâchoires prennent appui contre des surfaces aplaties et peuvent se déplacer par rapport aux ancrages de façon à ce que leur position puisse être réglée.
<Desc/Clms Page number 14>
Sur la figure 23, le câble 720 est relié à un levier 732 qui constitue un prolongement du levier flottant 738, et ce dernier est relié au moyen d'un tendeur 742 à l'autre levier flottant 744.
Dans ce frein les mâchoires peuvent être constituées en reliant respectivement de façon réglable les pièces de friction 714 et 715, 716 et 717. Cornue montré sur les fi- gures 23 et 24, sur ces pièces de friction sont rigidement rivées des tiges filetées 780 qui sont reçues dans les extrémités opposées d'un manchon 782 ayant un filetage droit et gauche. Ce manchon peut être pourvu d'une bride dentelée au moyen de laquelle on peut le faire tourner de façon à procéder au réglage.
Il est préférable, comme montré sur la figure 25, de ne fixer rigidement que la tige 784 à l'âme de l'une des méchoires, tandis que l'organe de poussée 786 formant man- chon s'engage avec l'extrémité de l'âme de l'autre mâchoire et est montrée comme étant pourvue d'une bride dentelée que l'on peut faire tourner pour procéder au réglage.
Bien que plusieurs variantes de la présente inven- tion aient été décrites en détail et montrées sur les dessins, différentes autres variantes apparaitront à tout homme de l'art sans sortir du cadre de la présente invention.