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"appareil avertisseur de signalisation"
La présente invention a trait à certains perfectionnements apportés aux appareils avertisseurs; elle se réfère plus spécialement à un dispositif du carac- tère général convenant et conçu particulièrement en vue d'utilisation pour des pneumatiques: l'objectifpremier de l'invention est de réaliser un appareil de l'espèce à ac- tion automatique destiné à avertir quand la pression ré gnant à l'intérieur d'un pneumatique est descendue jusqu'à
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un point que l'on qualifie de point dandereux.
Un autre objectif de l'invention est la réa- lisation d'un appareil du caractère général précité qui agitse en collaboration avec la trompe ou autre avertis- seur du véhicule pour avertir u'un pneumatique s'est exa- gérément dégnflé. ,
Un objectif supplémentaire de l'invention est de réaliser un dispositif du caractère ci-dessus spécifié qui puisse être adapté ou réglé pour porter remede aux va- riations de la pression de l'acier régnant à l'intérieur d'un pneumatique K
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Un autre objectif encore de l'invention est de réaliser un appareil du caractère général sus-indiqué qui reste inactif quand la pression régnant à l'intérieur du pneu est au dessus des points dangereux ou est normale en fait,mais qui entre en action quand la pression tombe en dessous du point dangereux .
Ensuite ,un objectif de l'invention est la réa- lisation d'un appareil présentant les caractéristiques gé- nérales exposées antérieurement composé d'éléments qui puis sent être réglés sur les positions différentes que les né- ceasités de la pratique peuvent exiger et en relation avec les dimensions et les caractéristiques du pneumatique avec lequel il est appelé à fonctionner .
Enfin un autre objectif de l'invention est de rém- liser un appareil de l'espèce fonctionnant de mainère à indiquer quand un pneumatique est dégonflé outre mesure et à éviter ainsi l'obligation pour le chauffeur ou une autre persenne se trouvant dand la voiture de vérifier de temps à, autre l'état des pneumatiques .
L'invention consiste en détails de construction et dans la combinaison des diverses parties de l'appareil avertisseur perfectionné grâce auxquels on réalise certains avantages importants et grâce auxquels le dispositif est simpIifié, rend@@ moins coûteux et d'autre part plus pra- tique et d'utilisation plus avantageuse, ainsi qu'il sera exposé en détail ci-après .
Les caractéristiques nouvelles de l'invention se- ront revendiquées ci-apres de façon bien définie .
Pour faire comprendre plus clairement l'invention on va maintenant procéder à la description de celle-ci, à l'aide des dessina annexés , desquels la fig. I représente une vue en plan et à caractère graphique de l'apure il la fige 2 une vue partielle en élévation, de coté d'une roue
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portant, un certain nombre de pièces de mppareil utiliser La fig. 3 une vue partielle agrandie, parie en élévation et partie en compe montrant des détails de l'ap- pareil ci-réalisé;
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La fige 4 une coupe suivant 4-4 de la fige :3
La fig. 5 une vue partie en plan et partie ën coupe de l'assemblage représenté dans la fig. 3, certaines parties étant laissées de côté .
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La ig. & une vue en perspective de la plaque uti- lisée pour supporter le ferme circuit .
La fig. 7 une vue en élévation ,de coté, du montant support et du oras reglable assemblé avec celui-ci.
La fig. 8 une vue perspective, partielle montrant une forme modifiée du montant.
Dans les dessins annexés, M est une pièce prati- quement en forme de U dont la fraction intermédiaire ou de base I présente en son milieu une ouverture 2 permetant à la pièce M d'être appliquée facilement sur la tige de soupape V d'un pneumatique T . Quand elle est fixée de la sorte, la piece M a contact direct avec l'écrou d ti- ge de soupape 4. Comme la piece M est libre sur la tige de soupape V,on comprendra aisément quand l'écrou 4 tour- ma dans unè direction, la pièce M sera déplacée à l'exté- rieur de la soupape à une fin qui sera exposé plus en dé- tail ci-après.
La partie intermédiaire ou d'assise I de la pièce M est disposée dans une direction circonférentiel- le par rapport à la jante de la roue; placées en des points convenables devant et derriere la piece M ou plus exacte- ment de la tige de soupape V sont les attaches 5 fixées directement sur la jante de la roue. S'interposant entre et connectant chacune des attaches 5 âvec l'extrémité ex- térieure du bras latéral adjacent 6 de la pièce M se trou- ve une pièce rétractible 7 disposée sous forme de ressort à boudin. Les pièces ou ressorts 7 sont à la tension vou-
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lue ; ils interviennent pour pousser constamment la psi vers la jante de la roue et avec la fraction d'assise ou intermedaire I de la dite piece constamment en contact avec l'écrou 4 .
La fraction intermédiaire ou basale I de la pièce M à un de ses bouts de préférence est munie d'un d
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doigt 8 faisant saillie et dirigé latéralement, dépassant le côté ou face intérieur de la roue; ce doigt sert quand
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le pneumatique T s'est dégonflé jusqu'à un point préidé. terminé et plus particulièr.68Itl'$ ,jusqu'en de ou du point dangereux, de curseur pour JIéean1S11e déclencheur S.
Ce mécanisme déclencheur peut être d'un type
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quelconque à chaîne tireuse comprenant une chaîne dépia- cée longitudinalement ou' élément flexible analogue 9 dont les actions alternatives amènent les contacts ( non repré- sentés ) alternativement sur " enclenchement " et "déclen-
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chement * . La pièce 9 se trouve dans un aanche allongé 10 à laquelle elle est ±tÉà$ l'extrémité Intérieure-de ce manche tubulaire pivote sur l'enveloppe de l'1nterrtlll teur de sorte que le mouvement du anche dans l'une ou 1'¯- tre direction provoque l'entrée en jeu des coataetf' de l'interrupteur.
Il est naturellement évident qu'au lieu d'un interrupteur tel que celui que l'on vient de décrire, on peut se servir de tout interrupteur à pièce opérante monté, pour osciller dans l'un? ou l'autre sens à partir d'une position centrale commune et dans lequel la manoeu- vre de la piece opérante provoque l'engagement des contacta de l'interrupteur et l'opération suivante dégage les con- tacts sans égards au sens de cette manoeuvre. Un interrup- teur de cette expèce est revendiquée dans le brevet américain 1.509.506 accordé le 23 septembre 1924 à D;D. Gordon.
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Le mécanisme commutateur S est, de façon dpo- priée,fixé sur ou tenu par une bride II portée par une pla- que allongée 12, de préférence,cette bride II est perpen-
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diculaire à la plaque 12 . La plaque 1 repose sur le pro- longement latéral 14 d'un bras 15 et est fixé sur ce pro- long(-ment 14 par un boulon et écrou 16 quelconque traver-
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sant une fente léngitudinale 17 de la plaque 12 . Par ce moyen, on peut assurer à. la plaque 12 le réglage loiigitudi-
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nal nécessaire ; un boulon et écroú si6 la maintient alors définitivement en place .
La bride il porte à une de ses extrémités une paire de bras' 18 faisant: saillie dont les bouts extérieurs se continuent par les bras guides,écartés
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l'un de l'autre,19 dépassant la bride II et se trouvant devant le mécanismecomuntatuer S. Entre ces bras guides 19 se trouve la pièce tubulaire 10 dont les faces planes opposées Se trouvent, pratiquement, en conta 0 les bords opposas des bras guides 19; la pièce 10 est de la sorte tenue d'osciller dans des limites déterminées .
Le bras 15 est assemblé, à titre règlable, avec la partie supérieure d'un montant 20; cet assemblage rè- glable est constitué par une ratnure'longitudinale 21 de la partie inférieure du brq/15 que traverse un boulon 22; ce boulon traverse également la partie supérieure du mon- tant 20 .Un écrou ordinaire 23' collabore avec le boulon 22 ; il engage directement un boulon à rondelle 24 dont les extrémités sont munies de brides latérales 25 reposant sur les arrêtes longitudinales du bras.]5; on empêche ain- si le dit bras 15 de tourner sur le boulon 22 .La partie inférieure du montant 20 est tordu à angles-pratiquement droits sur la partie supérieure; cette partie inférieure 20 se continue par une allonge latérale 26 en forme de L dont le pied est dirigé vers le bas.
Ce pied 26 est percé d'une ouverture 27 qui permet l'assemblage facile de ce-
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lui--ci avec le bras de J/arbre ou moyeu,de l'armature de la roue avant et est maintenu à sa place par l'écrou ordi- naire de ce bras . On comprendra aisément que par ce moyen, lorsqu'une roue directrice se déplace latéralement, le mon- tant 20 suivra le mouvement, de sorte qu'à tout moment le mécanisme communtateur S sera maintenu dans la position voulue par rapport au pneumatique T.
Le mécanisme commutateur qui est prévu pour chacune des roues arrière ou roue& motrices est porté dans une armature analogue à celle que noua venons de décrire sauf en ce point que la partie inférieure du montant 20'
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porte une allonge latérale 8 qui peutre fixée à l'aide de via ou autrement su l'axe arrière .
Les contacts prévus dans chaque mécanisme S se trouvent en connexion électrique avec le circuit de la
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voiture en vue d'actionner une trompe ou avertisseur analogue,de sorte que quand .un de* mécainsmes ferme le circuit le signal fonctionne.
Dans la pratique , la, .flaque 12 et le bras 15 sont calculés et réglés en ce qui comcer@@ l'allonge
14 et le montant 20 ou 20" respectivement de façon à ame- ner la piece agissante 10 du mécanisme commutateur dans la course du doigt 8 quand la pression régaant à l'inté- rieur du pneumatique est descendue jusqu'à un point déter miné d'avance ou em@ore ,plus spécialement quaa& le dégon- flement du pneumatique est tombé en dessous du point dan- {freux. Il est entendu que quand la pression est normale dans le pneu T, le doigt 8 se déplace dans une zone entiè- rement libre de la présence de la pièce 10,
de sorte que dans cet état, la roue tourne sans slgtg @@ounement sur le mécanisme commutateur. Quand la pression dans le pneu des- cend jusqu'au point dangereux, la rotation de la roue amè- ne le doigt 8 à heurter la pièce 10; le premier choc ame- ne la piece 10 à, fermer le mécanisme commutateur,pour fai- re marcher l' avertisseur qui se trouve dans la voiture ; le choc suivant ouvre lé mécanisme de commutation de façon que, la roue continuant à tourner,le signal avertisseur de la voiture fonctionne par intermittences et avertit ainsi l'occupant de la voiture de ce qu'un pneumatique doit être vérifié.
Il doit être entendu que lorsque l'on agit sur l'écrou 4 pour presser la piece M la tige de soupape V les pièces ou ressorts 7 doivent mettre la dite pièce
M sous la tension requise,èn fonction de la pression @ d'air normale régnant dans le pneu T Il doit être enter* du aussi que quand le pneumatique se trouve sous pression normale ,il importe de desserrer l'écrou 4 avec la tige V d'une certaine distance pour mettre les ressort 7 sons tension ;toutefois, dans le cas où on ne considérerait pas cette tension comme suffisante on peut agir sur l'éerou 4 pour arriver à la tension requise.
De plus, il est enten- du qu'à. mesure que la pression diminue à l'intérieur du
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pneumatique ,la tige V sous la tension des ressorts 7 se déplace légèrement vers l'intérieur du pneumatique; lorsque le point dangereux est nettement atteint,l'écrou 4 se trouve en étroit contact avec la jante; à ce moment le doigt 8 est amené au travers de la trajectoire de la pièce 10 en relation avec le mécanisme commutateur.
On attire particulièrement l'attention sur le fait que grâce au mode de construction précédemment exposé le contact nécessaire pour le fonctionnement de l'avertisseur est maintenu dans toutes les periodes de ro- tation succesives de la roue amenant l'aplatissement du pneumatique,, Cette caractéristique présente de l'importan- ce en ceci que dans le cas, où il n'y a qu'un contact pas- sager pour fermer le circuit avertisseur ,il est neces- saire de prévoir en combinaison avec le commutateur de l'avertisseur,un registre quelconque pour déterminer si le contact a eu lieu; sinon aux grandes vitesses , le fonc- tionnement de l'avertisseur de si courte durée serait, qu'on n'entendrait pas ce dernier ou bien encore qu'il serait totalement insuffisant .
Avec ce mode de construc- tion; on peut se servir d'un avertisseur dont le fonction- nement ne se produit pas instantanément à l'application du courant,tels que les klaxons ordinaires dont les auto- mobiles sont munies presque partout. Le bruit produit par ces avertisseurs n'est pas perceptible avant que le moteur n'ait atteint une vitesse donnée ce qui ne peut pas être réalisé immédiatement par application du courant. De plusù le dispositif sous examen du brevet est rendu complète- ment inactif quand la voiture ne roule pas.
Dès qu'un pneumatique se dégonfle, le chauffeur est immédiatement averti, mais uniquement quand le véhicule roule, car la butée du poussoir 8 ne peut pas agir sur le manehe 10 par engagement avec celui-ci dans le rayon de la piece rôta- tifs. Il .est évident qu'avec les avertisseurs suceptibles de fonctionnement pendant que la voiture est à l'arrêt, ce fait peut se produire.,alors que .le chauffeur a quitté sa voiture;
il en résulte alors une mise en circuit inop-
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portune de la batterie qui peut amener le refus de cette dernière et du démarreur de la voiture, en plue,, l'aver- tisseur lui-même est alors astreint à um travail inopportun
De la description qui précède, il arable res- sortir clairement qu'un appareil avertisseur construit suivant l'invention convient particulièrement bien en égard à la commodité et à la facilité avec lesquelles il peut être monté et manoeuvré; il est clair que l'invention est susceptible de recevoir certains changements et modifica- tions sans qu'il y ait,pour celà, de violation de l'esprit et des principes exposés.
C'est pourquoi on es- time ne pas devoir se limiter de façon précise à la dis- position et à l'arrangement ci-représentés des diverses parties,en loccurence de la réalisation pratique de l'in- vention .