BE342207A - - Google Patents

Description

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   MEMOIRE DESCRIPTIF DEPOSE A L'APPUI   D'UNE   DEMANDE DE BREVET DE PERFECTIONNEMENT AU BREVET PRINCIPAL DEPOSE LE 
 EMI1.1 
 JEAN BAPTISTE VAN HOUDT, Directeur des Voyages Vincent, 80. Boulevard Guillaume Van Haelen, FOREST ( Bruxelles ) BOITE DE VITESSES La présente demande de brevet de perfectionnement a pour but de décrire - A- une modification déterminée par les applica- tions auxquelles la boite devra s'appliquer. Elle a pour but de désolidariser   l'ensemble   du système qui constitue les vites- ses intermédiaires y compris la marche arriere ( voir brevet principal ) pendant la prise directe. 



  FIGURE A- Cette figure ne présente qu'une partie du système des vitesses intermédiaires, celles ci ayant fait l'objet d' une demande principale* 1. Axe de la   boite -   2. Vitesses intermédiaires précèdent la prise directe - 3. Manchon ou couronne dentée intérieurement recevant les efforts rotatifs des pignons des vitesses inter- médiaires et marche arrière - 4.

   Couronne cône ou cylindre de   ferrodo   ou matière similaire ayant les mêmes propriétés d' adhérence telles :le cuir, l'amiante, feutre, bois, acier, aluminium etc..... 5. pièce tournant librement autour de l'axe de la boite mais solidaire par des nervures ou autre moyen mécanique de la   pièce  6 qui   elle est reliée au pont arriere 7 oouronne présentant sur sa face interne des olabots ou des 

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 dents permettant l'engrenage avec les aents correspondantes de la piece 5 (a)- 8. Came de forme variable rendant l'axe de la boite solidaire des pignons ( des différentes vitesses ) 
MECANISME 
1- VITESSES INTERMEDIAIRES ET   MARCHE     ARRIERE.-   
Supposons la came engrenée avec le systeme de pignons 2.

   Ces pignons sont mis en mouvement et font tourner en dernière analyse le manchon 3. ( Voir brevet principal ) Dans la situation du   des--   sin le manchon 3 est embrayé avec la piece 5. Celle ci est soli daire du pont arrière* 
11- PRISE DIRECTE 
Avec le levier des vitesses nous déplaçons la came 8 dans la gor- ge de   glissement .-   En continuant la poussée sur la came, celle ci entraine dans le même sens la piece 5 qui a ce moment se   désolida-   rise du manchon 3.- Dès ce moment l'ensemble du manchon et des pignons des vitesses intermédiaires devient totalement libre et ne participe plus du tout au mouvement de rotation du moteur. 



   Continuant la poussée sur la came donc sur la piece 5 les dents (a) de celles ci s'engrènent aveo les clabots de la oouronne 7 de l'axe 1. A partir de ce moment l'axe de la boite de vitesses et ant solidaire de la piece 5 celle ci par ses nervures de la   pie**   ce 6, nous aurons réalisé la prise directe entre le moteur et le pont arrière, les pignons des vitesses intermédiaires et de la marche arrière restant libres. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1. Cette modification facultative, laissée au seul choix du cons* tructeur et suivant la machine à laquelle cette boite doit s'ap- pliquer laisse la came libre pendant la prise directe* 2. la prise directe réalisée par clabotage donne plus de rigidité et permet de donner à l'axe de la boite un profil plus massif* 3. Cette modification met en liberté l'ensemble du système des pignons des vitesses intermédiaires et marche arrière* Ce qui soumet les pignons à un minimum d'usure,et laisse au moteur <Desc/Clms Page number 3> pendant sa prise direote le maximum de force..

   B.- la présente demande de brevet de perfectionnement a égale- ment pour but de faire remarquer que si le montage de la came prévu dans le brevet principal et dans le brevet de perfection* n ement déposé par lAgence GEVERS en mon nom, le 31 Mars 1927 sous le numéro 7104 a réalisé en ordre principal un renforce* ment notable dans la rigidité de la came, il est également pos- sible d'augmenter en même temps la rigidité de l'axe de la boite de vitesses par l'emploi de la gaine à cames..

   DESCRIPTION 1.- Axe de la boite de vitesses 2.- Came d'engrenage 3.- Gaine de forme quelconque fixée sur l'axe sous pression 4.- Roulements à billes dont le montage sur la gaine permet l'emploi de roulements standarts 5.- Pignons d'une vitesse intermédiaire.

   Il est inutile d'expliquer le mécanisme ce qui précède n'étant qu'une forme de montage renforçant l'axe de la boite tout en garantissant un maximum de rigidité aux cames.

   REMARQUE: Il est bien entendu que les présents croquis n'ont d'autre but que de rendre les explications plus compréhensibles et nullement de limiter la portée de la présente description au cadre étroit des dessins présentés. Les modalités du mon- tage seront déterminée par le cas particulier auquel il s' appliquera*