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" CLOTURE DE ROUTE AMORTISSANT LES CHOCS L'invention est relative à des dispositifs de sécu- rité pour le trafic-et a principalement pour objet une clôture pour routes d'une solidité suffisante pour résister au choc d'une automobile; 'mais cédant d'une quantité telle qu'elle n'est pas démolie, ,même sous l'effet d'un fort choc, et résistant au choc de manière à amortir le choc de la collision par l'exten- sion graduelle de la matières-constituant la barrière de façon que l'automobile soit graduellement arrêtée sans être endommagée ou sans que ses occupants soient blessés.
La présente invention consiste en une clôture de route amortissant Les chocs et comprenant une série de supports verticaux rigides adjacents au côté de la route, et une bande de
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métal ajourée extensible fixée aux dits supports et s''étendant entre
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ceux-ci.
La bande consiste de préférence en un groupement uniforme de mailles extensibles ou déformables longitudinalement par rapport à la bande,
Dans la réalisation de l'invention on préfère former la barrière@métallique d'une matière à mailles ouvertes, telle que la toile métallique du type connu sous le terme "maillon de chaîne" car cette matière présente la combinaison désirée de solidité et de résistance, d'une part, et d'extension graduelle sous l'effet d'un choc, d'autre part, De préférence, on donne à la matière constituant la barrière une couleur très clair, de sorte que sous l'effet d'éclairage donné par les phares d'une automobile, elle sera non seulement très visible, constituera un guide précieux indiquant les changements de direction de la route et signalera l'approche du danger,
mais également son coef- ficient de réflexion sera tel que des parties de la barrière situées à une certaine distance des phares et parallèles à là rou- te projetteront sur celle-ci une forte lumière. Toutefois, en raison de la construction à mailles ouvertes de la barrière, celle-ci ne réfléchira une lumière éblouissante près du cote de l'automobile ou en des parties de la barrière qui s'étendent en travers du chemin suivi par l'automobile à l'endroit de courbes ou virages de la route,
Dans le dessin annexé,
La fig.
1 montre en vue perspective une route 1 le long du bord 2 de laquelle s'étend sur une distance appré- ciable une barrière 3 faite d'une matière à mailles ouvertes suivant de préférence le bord de la route autant que possible à une distance uniforme, la barrière étant représentée en partie schématiquement comme étant formée .d'une largeur de toile mé-
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rralliqUe du type à maillons de chaîne et à mailles en losange,
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cette toile métallique étant supportée par /des po-teaux 4.
La fig. 2 est'une vue détaillée, à plus grande échelle, de la toile métallique représentée fig. 1, avec un des poteaux de support,
La fige ,3 est une vue de face, en partie schématique dun panneau de la barrière après qu'une automobile est entrée en collision avec ce panneau,
La 'fige 4 est une vue en plan correspondant.
La fig 5 est une vue détaillée d'une partie d'une toile métallique-distendue par une collision,
La fig.6 est une vue perspective, en partie schémas tique, d'un véhicule automobile que est entré en collision avec une barrière objet de l'invention, cette dernière montrant une forme modifiée de toile métallique amortissant les chocs.
Dans la forme dexécution représentée, la toute est courbe et le bord 2 de cette route descend au-dessous de la bar- rière 3, de sorte que cette route est très dangereuse, notamment lorsque deux voitures venant en sens opposés approchent simulta- nément d'une coube ou virage de cette route.
Dans la réalisation de l'invention, on emploie une toile métallique dans laquelle les éléments en fil métallique formant les mailles sont cintrés, courbés ou inclinés d'une autre manière par rapport à la longueur de la toile métallique, de façon à constituer des mailles qui sont susceptibles, sous l'effet d'un choc contre la face de la barrière, de s'étendre ou de se disten- dre tout en résistant et de s'allonger ainsi longitudinalement tout en se rétrécissant verticalement, sans rompre la toile métal* lique.
Les éléments longitudinaux en fil métallique formant les mailles peuvent, naturellement être continus, cas dans lequel
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Ils parties pliées ou courbées qui sont suscepti-
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bles de s'aplatir et de s'allonger sans rompre ces pièces, ou les éléments longitudinaux peuvent être formés' de parties sépa- rées qui sont inclinées, pliées ou courbées par rapport à la lon- gueur de la toile métallique et reliées ensemble pour former cette dernière, cas dans lequel ces éléments longitudinaux mixtes en fil métallique auront la même faculté de s'étendre ou de se distendre latéralement saus l'effet d'une.pression sans se rompre.
Dans une forme de construction préférée de la bar- rière, comme représenté en 3, on a représenté une bande de toile métallique du type à maillons de chaîne, ayant de préférence une largeur uniforme d'environ 60 centimètres, qui peut être avantageu- sèment composée de fils vertioaux en zig-zag 7 faits de fils d'acier de bonne qualité et entrelacés de façon que les coudes 8 de chaque fil 7 seront reliés avec les coudes analogues de fils adjacents 7 et constituent des mailles ayant en principe la forme d'un losan- ge, les éléments diagonaux 9 formant les cotés des mailles étant respectivement disposés suivant des angles convenables à la fois par rapport aux axes verticaux des fils 7 et par rapport à l'axe horizontal général de la toile métallique pour produire l'effet de @ fléchissement décrit ci-dessus.
Le fonctionnement et les résultats obtenus par cette barrière de route faite de métal à mailles ouvertes sant radicalement différents de ceux des barrières usuelles à barres métalliques ou en/bois, ou d'un mur en pierres ou clôture analogue.
Lorsqu'une automobile vient butter contre la barrière représentée et décrite ici, par exemple comme représenté fig. 6, les mailles de la toile métallique tendent à s'allonger latéralement et à s'aplatir verticalement (voir fig. 5) et, ainsi, la toile métalli- que dans son ensemble s'étend ou se distend longitudinalement. tout en résistant, et se rétrécit transversalement, en principe omme représenté en 10, figs. 3 et 4. Cette déformation a lieu
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graduellement et s'accompagne d'une résistance allant en augmen- tant, au choc du véhicule, l'arrêtant graduellement et cela pen- dant une durée appréciable.
L'extension avec résistance de la toile métallique dissipe l'énergie cinétique due à l'entrée en collision du véhicule avec la barrière et sert à amortir et absor- ber le choc, La grande solidité de cette barrière, notamment lors- qu'elle est faite d'une toile constituée par des fils d'acier entre- lacés de bonne qualité, sert à empêcher de passer même des véhicules lourds roulant à grande vitesse et réduit au minimum les dégâts du véhicule et les risques d'accident de ses occupants,
Dans la fig. 6, on a représenté un camion automobile 11, dont une des roues 12 surplombe un fossé faisant partie d'une forte déclivité du bord 2 de la route.
Dans ce cas, le camion rou- lant rapidement a été arrêté par la barrière 13 et empêché, comme représenté, de tomber dans le fossé,
Lorsque par suite de chocs répétés ou excessifs une partie ou panneau de la barrière se trouve par trop déformé, ce panneau peut être remplacé à peu de frais par un nouveau panneau de toile métallique, Comme, suivant les lois bien connues,de la physique, la somme de choc absorbée par la barrière dépend directement du temps qu'il a fallu pour @@@@@ arrêter le véhicule, l'emploi dans cette barrière de la forte toile métallique mentionnée ci-dessus, ayant la propriété de fléchir ou céder largement tout en résistant sous l'effet d'une forte pression, est d'un grand avantage comparé à l'emploi d'autres genres de barrière.
Dans le cas de choc d'un véhicule lourd ou rou- lant vite contre une barrière faite de barres de métal ou de bois ou contre un mur e@ pierres ou clôture analogue, il ne se produit pas cette action de fléchissement résistant et divertissement des-chocs.
Si la barrière n'est pas assez solide pour résister au choc, le véhi
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cule entrera dans la zone dangereuse et au delà,
Si une barrière de l'un quelconque de ces types est suffisamment solide pour arrêter le véhicule, elle l'arrête en pratique instantanément, en principe sans aucun effet d'absorption ou d'amortissement du choc et toute l'énergie du véhicule roulant rapidement est transformée.en un choc qui est susceptible d'endom- mager sérieusement le véhicule ou de blesser grav-ement ses occu- pants,
Il y a lieu de remarquer que la barrière en toile métallique, qui en pratique a de préférence environ 60 centimètres de largeur dans le sens verticale,
est de préférence montée sur ses supports en laissant un espace assez grand entre son bord in- f érieur et le sol, par exemple de 30 à 38 centimètres, étant ainsi à une hauteur correspondant approximativement à celle du moyeu d'une automobile ordinaire, Lorsqu'une automobile vient frapper contre une barrière ainsi montée, les roues n'auront pas tendance à passer par-dessus la barrière lorsqu'elle se distend, ainsi que cela pourrait se produire dans certains cas si la barrière descen- dait jusqu'au sol et notamment si le bord inférieur était fixé ri- gidement le long du sol.
Lorsque la barrière est montée avec son bord inférieur à une certaine distance du sol comme représenté ici, la toile métallique qui se distend à tendance à venir au** dessus des roues et à s'engager avec le châssis ou corps du véhi- cule, assurant l'arrêt graduel mais complet de ce dernier comme décrit ci-dessus.. Le fait de réserver cet espace libre au-dessus? de la barrière a encore pour avantage de permettre que les feuilles et autres débris passent sous la barrière, de sorte qu'il n'y. a aucune accumulation de ces débris peu attrayants à la vue devant la barrière.
Il)7' a lieu en outre de remarquer que ce ne sont pas toutes les formes de clôture en treillage métallique qui sont
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susceptibles d'absorber des chocs de grande énergie cinétique donnés par des véhicules lourds se déplaçant rapidement et venant butter contre ces clôtures, car de nombreux genres de clôture en treillage métallique comportent des éléments de construction qu ne permettent pas l'extension latérale avec résistance élastique qui constitue un facteur essentiel de la faculté de pouvoir arrêter des véhicules sans les endommager ou sans blesser leurs occupants.
Ces clôtures non élastiques en treillage métallique casseront ou se rompront rapidement sous le choc et permettront au véhicule d'entrer dans la zône dangereuse. Le mode de support de la barrière constitue également un point important dans la réalisation satisfaisante de l'invention, car il est essentiel que les supports aient une rigidité suffisante pour supporter la force finale des chocs et, en même temps, qu'ils soient espacés de façon à présenter des panneaux de toile métallique d'étendue suffisante pour per- mettre le degré nécessaire @@@ d'extension locale dans la région où le choc se produit.
On a constaté que. dans la pratique, des poteaux rigides placés à des distances l'un de l'autre de 3 m. à 3 m 60 ont - donné les résultats désirés sous ce rapporta
Si la collision d'un véhicule avec la barrière se produit directement à l'endroit où se trouve un poteau, avec une force suffisante pour casser ce dernier, l'action d'extension avec résistance des panneaux de toile métallique-sur les deux cotés du poteau entre en jeu pour arrêter le véhicule, Les chances de cette collision directe' avec un poteau est toutefois moindre avec la nou- velle construction décrite ici, car les poteaux peuvent être espacés de plus grandes distances les uns des autres que dans les barrières ordinaires en bois et, généralement, les chocs seront reçus et absor- bés par la toile métallique et ne détermineront pas la rupture des poteaux,
Suivant un autre but de l'invention, on donne à la
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matière constituant la barrière de préférence une couleur très
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claire, par exemple en la revêtant d'un enduit 5 d'émail blanc, qui peut être appliqué et cuit avant le transport, augmentant ainsi sa durée et diminuant les frais. On a constaté qu'une toile métallique ainsi enduite assure une sécurité supplémentaire aux véhicules, du fait de Sa visibilité et de ce qu'elle donne un éclairage inusuel de la route à distance.
Ceci est dû au fait que lorsqu'un véhicule suit la nuit une toute comportant une barrière de ce genre, la lumière des phares du véhicule frappe la barrière suivant un faible angle d'incidence et la réflexion de la lumière par une barrière ainsi éclairée est en principe celle obtenue par une surface plate sans solution de continuité, de sorte que la lumière est efficacement réfléchie à une grande sistance, en aug- mentant la portée effective d'éclairage de la route par les phares de l'automobile. Toutefois, à proximité de l'automobile, les mailles ouvertes permettent à la plus grande partie de la lumière de passer à travers et en conséquence, Inattention du conducteur n'est pas distraite.
Il en est de même en une courbe concave ou à gauche de la route, où la barrière décrit elle-même une courbe en avant de la lumière, la barrière ajourée n'éblouit pas le conducteur par réflexion d'une somme de lumière aussi grande que celle réflé- chie par une clôture en planches ou autres surface continue.
Une barrière en toile métallique pour routes, ainsi éclairée, assure un degré élevé de protection dans le cas où des automobiles marchant en sens opposés l'une de l'autre approchent simultanément d'obstacles se trouvant sur le bord de la route, pour la raison que le conducteur d'une voiture approchant de l'obstacle dans la direction vers laquelle le lecteur observe le dessin sera non seulement prévenu bien à temps de la présence de l'obstacle par le fort éclairage, par ses phares, de la barrière au point éloigné, où sasurface semble continue et où la réflexion de la lumière jusqu'au
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bord 2 de la route a son effet maximum, mais ce conducteur, dès qu'il aura la barrière dans son champ de vision, pourra également l'utiliser comme guide, sans effort,
même si l'éblouissement occa- sionné par les-phares 4e l'automobile qui vient dans le sens oppo- sé est très grand. Cet ébluuissement et un des risques les plus Dangereux de la circulation nocturne sur les routes, pour la rai- son qu'un conducteur a inconsciemment tendance à diriger sa voi- ture vers la lumière puissante d'un véhicule qui approche, par défaut de tout guide convenablement éclairé au bord de la route, alors qu'avec la barrière objet de l'invention ce guide visible existe comme précédemment décrit,
Tandis que les nouvelles propriétés d'absorption des chocs et de protection du trafic décrites ici ont été découvertes à la suite d'expériences prolongées et ne pouvaient l'être d'après la façon de procéder usuelle employée pour la construction de clô- tures,
étant sous de nombreux Rapportsinattendues et surprenantes, il est évident qu'avec la présente divulgation de l'invention, cette dernière peut être réalisée avec d'autres genres de treilla- ge métallique ou de toile métallique formée de façon à pouvoir s'étendre ou se distendre longitudinalement* et notablement, tout en résistant, et à se rétrécir verticalement lorsque cette toile ou treillage est déformé par le choc d'un véhicule, déterminant ainsi l'arrêt graduel de celui-ci, l'absorption du choc et l'effet d'amortissement qui est caractéristique de la présente invention.
Dans la forme de clôture représentée fig. 6, on a représenté une modification de ce genre, la toile métallique 13 étant supportée par des poteaux 14 et comprenant des fils métalli- ques en zigzag 15 s'étendant longitudinalement par rapport à la toile 13 et entrelacés de façon à 'être reliés ensemble aux angles adjacents des coudes réunissant les parties de fil inclinées for- mant les côtés des mailles, cette toile étant susceptible de s'éten
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