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Cloison à volets mécaniques avec colonnes de guidage, notamment pour la construction de hangars.
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-------------------------------------- . La présente invention se rapporte à une cloison à volets mécaniques convenait .notaient pour la construction de hangars
On a déjà proposé de munir de telles cloisons à volets mécani- ques de colonnes démontables, dans les rainures desquelles sont guidés les volets mécaniques. L'enlèvement et le repla- cernent des lourdes colonnes rencontrent toutefois de grandes difficultés, parce que.le maniement des colonnes nécessite plusieurs ouvriers et qu'on ne réussit que rarement à replacer les colonnes avec la précision nécessaire.
L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients par le fait que les colonnes sont munies d'un dispositif permettant de les déplacer latéralement.
Le dessin annexé représente deux exemples de réalisation de l'invention. Dans ce dessin :
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Fig. 1 est la vue intérieure d'une partie d'une cloison à volets mécaniques.
Fig. 2 montre une coupe suivant 2-2 de la fig. 1, vue du côté gauche.
Fig. 3 est une coupe suivant 3-3 de la fig. 1 vue de dessus.
Fig. 4 est une vue correspondant à la fig. 1, d'un autre rode de réalisation d'une colonne.
Fig. 5 en est la vue de côté, et Fig. 6 est une coupe suivant 6-6 de la fig. 4.
Le côté ouvert d'un hangar est divisé par un certain nom- bre de colonnes a en panneaux, dont chacun peut être fermé in- dépendamment par un volet mécanique. La partie supérieure de ce côté du bâtiment est fermée par une cloison fixe b, derrière laquelle sont disposés les rouleaux c1, c2, c3,etc. (fig. 2) servant à enrouler les volets mécaniques. Les paliers d des rouleaux c1, c2, c3 sont fixés sur une poutre e s'étendant d' un bout à loutre. Les rouleaux c1, c2, c3, etc. ne sont pas tous sur le mène axe, mais chaque rouleau est un peu déplacé par rapport à ses deux voisins, de sorte que chaque palier d possède deux coussinets disposés l'un derrière l'autre.
L'ex- trémité supérieure bl des rainures de guidage pour les volets mécaniques est fixée rigidement à la paroi fixe.± et au palier d qui se trouve au-dessus de ces rainures. Aux paliers d et au rainures de guidage b1 est en outre fixé un rail f s'étendant d'un bout l'autre. Les colonnes portent sur les côtés la partie inférieure al des rainures de guidage pour les volets mécaniques. A l'extrémité recourbée supérieure de chaque colon- ne a sont disposées deux roulettes g qui roulent sur le rail f.
A côté de chaque colonne a et au-dessous du rail f est prévue une encoche h, dont les parties latérales possèdent des faces al inclinées des deux côtés. Sur chaque colonne peut pivoter un levier k, dont l'extrémité est recourbée à angle droit et
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maintenue par un ressort de traction en contact avec le b.ord inférieur du rail f; l'extrémité du levier k peut à cet effet être munie d'un galet (non représenté). Dans le plancher se trouve une poutre m en fer U formant une rigole dans laquelle s'engage le volet mécanique abaissé. L'extrémité inférieure des colonnes a s'engage également dans la rigole m. A leur partie inférieure, les colonnes a sont reliées entre elles et aux cloisons latéralës n du hangar par des entretoises o (fig.
1 et 3. Les.entretoises o possèdent de préférence au milieu une genouillère o1. L'un des deux boulons servant à fixer 1.' entretoise o est agencé de préférence en forme de clef p susceptible d'être retirée.
Dans la colonne représentée à la fig. 4, les entretoises o décrites ci-dessus sont supprimées. Ici, les colonnes se déplacent également avec leurs roulettes ± sur un rail 11 qu' elles touchent en outre par le bas, avec une roulette d'appui ¯u. Le levier k destiné à s'engager dans l'encoche h est agencé en forme de levier double dont le bras k2 porte un contre- poids k 3. Dans le plancher, devant chaque colonne a est encas- tré un bloc.:! faisant saillie sur le plancher; à l'extrémité inférieure et au-dessus de ce bloc v est disposé un tiroir t mobile sur des- galets et possédant à son extrémité inférieure une encoche t1 pour la partie du blco v faisant saillie sur le plancher, et des deux côtés de cette encoche, un plan incliné.
Le tiroir t tend, sous l'action de la pesanteur, à se dépla- cer ters le bas.
Les conditions sont déterminées de telle sorte que la colonne est exactement verticale et que ses rainures de gui- . dage al forment le prolongement de la partie fixe supérieure b1 des rainures de guidage, dès que l'extrémité du levier k s'engage dans l'encoche h et que le tiroir.1 s'engage avec son encoche t1 sur le bloc v.
Sur la colonne peut pivoter en outre un levier à main s qui est rigidement relié à une roue dentée s1 montée sur son pivot.
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La roue .entée s1 engrène simultanément avec deux crémaillères parallèles rl, r2. La crémaillère.±l est reliée par une tige au levier k et la crémaillèrer2 est reliée par une autre tige au tiroir t.
La disposition décrite fonctionne de la façon suivante: Dans la position représentée aux fig. 1 et 2 des différents éléments, les volets mécaniques sont remontés; l'extrémité infé- rieure de chaque volet mécanique se trouve alors dans la par- tie fixe supérieure bl des rainures de guidage. Si dès lors on
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enlève l'un des boulons-clefs p de sa colonne a, toutes les colonnes a pourront être déplacées sur leurs roulettes,& laté- ralement contre les :parois.11. après que le levier 1± de chaque
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colonne a été dégagé de son encoches par une traction sur la corde kl et que son entretoise o a été amenée, en soulevant la genouillère c1, de la position droite à une position brisée.
Toute la cloison du bâtiment est alors ouverte pour le passage.
Le retour des colonnes à leur place s'effectue de la façon la plus simple, attendu qu'alors les entretoises ¯± reprennent leur position rectiligne et que le tiroir k de chaque colonne s'engage de nouveau automatiquement dans son encoche h. La der- nière entretoise o est alors aussi de nouveau tendue et son
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bojtLon-clef j2. est enfoncé dans le trou prévu. à cet effet dans la colonne. Toutes les aolonnes a se retrouvent maintenant â leur place, de sorte que les parties mobiles - des rainures de guidage se raccordent de nouveau exactement aux parties fixes b1; tous les volets mécaniques peuvent donc être descendus de nouveau sans plus.
Quand il s'agit de déplacer latéralement une colonne telle que celle qui est représentée aux fig. 4 à 6, il suffit de re-
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pousser vers le bas son levier s-par l'intermédiaire de la transrission sl, rl le levier k est alors dégagé de l'encoche h, tandis que.simultanément, par l'intermédiaire de la trans- rission sl , r2 le tiroir t est dégagé du bloc d'arrêt v. Za colonne peut ensuite être déplacée latéralement sur le rail f.
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quand la colonne est ramenée à sa place, son levier k, a- vant que la colonne arrive à sa place, sera soulevé par le plan incliné prévu à côté de l'encoche h, tandis que simultanément, le tiroir est aussi soulevé par le bloc v.
Quand la colonne ar- rive à sa place, l'extrémité du levier k s'engage automatique- ment dans l'encoche h, en même temps que le tiroir ¯t s'engage avec son encoche t1 sur le bloc d'arrêt v. La colonne est alors de nouveau exactement immobilisée à sa place sans nécessiter d'autres manipulations, parce que le levier 1± est maintenu dans cette position par le contrepoids k3 et le tiroir t par son propre poids.
On peut évidemment aussi disposer sur le plancher un le- vier d'arrêt susceptible de s'engager dans une encoche corres- pond.ante pratiquée dans la colonne ; dans ce cas, le levier d'ar- rêt pourrait aussi être dégagé par une pression du pied. Au lieu de la trasmission s1, rl , r2,on peut aussi employer un levier double, dont les bras sont attaqués par les organes de traction reliés au levier k et au tiroir t.
On conçoit aisément que de la façon décrite, on peut tou- jours ouvrir un passage de largeur voulue, en remontant les vo- lets mécaniques correspondants et en déplaçant latéralement les colonnes a qui se trouvent entre ces volets.
REVENDICATIONS.