<Desc/Clms Page number 1>
BREVET D'INVENTION sous le Bénéfice de la Convention internationale du 20 mai
1883 formée par Monsieur MARCHAIS (Gaston) ingénieur 206 rue d'Entraygues, Tours (Indre et Loire) FRANCE pour REMORQUE DEMONTABLE CIRCULANT SUR VOIE FERREE faisant l'objet d'un brevet d'invention déposé en France sous le n 224.414 en date du 25 août 1926
Les réseaux de chemin de fer généralisent de plus en plus l'emploi des draisines automobiles qui circulent sur voie ferrée ot peuvent en être déraillée très facilement de façon à dégager la voie. Mais on ne construit actuel- lement aucune remorque pouvant être attolée à ces draisi- nes et permettant leur utilisation pratique pour les tra- vaux de la voie.
La présente invention concerne une remorque répondant ces conditions ; cette remorque constitue en effet un véritable wagon capable de porter des charges allant
<Desc/Clms Page number 2>
jusqu'à une quinzaine de tonnes, et pouvant être démonté en un certain nombre de parties dont chacune peut être aisément manoeuvrée par deux honnies, ce qui p@rmet d'en- lever très aisément la remorque afin de dégager la voie en cas de besoin.
Cette remorque, conformément à la présente invention, est constituée par un châssis métallique :'ormé de deux ca- dres adjacents réunis par des tendeurs. Ce châssis se pose sur deux bogies spéciaux, par exempt sur des bogies bien connus appelés "diplorys du type Collet". Les cadres por- tent à la fois les organes de butée qui sont nécessaires pour assurer la position du châssis par rapport aux bogies, et les dispositifs (ferrures et gonds) qui permettent d'adapter rapidement au chassis les ranchets et les panneaux fixes et rabattables qui forment les psroip de la remorque.
On a prévu en outre un dispositif de commande de frei- nage à distance et un système de freinte qui permettent d'apurer simultanément de l'une au l'autre des extrémités de la remorque le freinage simultané des deux bogies et des deux roues adjacentes dans chacun des bogies. Un dispositif très simple de jonction permet de relier la tige de commande de freinage de chaque remorque à la tige de commande géné- rale de freinage actionnée sur la draisine. L'attelage des wagons avec la draisine et entre eux est également assuré par un dispositif très sur et de fonctionnement très régu- lier.
Un mode d'exécution d'une remorque de ce genre a été décrit ci-dessous et représenté à titre 6'exemple aux des- sins annexés dans lesquels:
La fig. 1 est un plan du châssis,
La fig. 2 est une élévation latérale de la remorque en partie démontée,
La fig. 3 en est une vue en bout,
La fig. 4 montre en plan l'ensemble de la tringlerie
<Desc/Clms Page number 3>
de commande des freine pour toute la remorque,
La fig. 5 est une figure schématique montrant le système d'application des freins sur les deux roues adja- centes d'un même bogie.
La fige 6 est un détail constructif d'une partie du schéma de la fige 5.
Les fig. @ et 8 sont deux élévations longitudinales perpendiculaires l'une à l'autre montrant la fonction de la commande de freinage d'une remorque à la commande géné- rale de la draisine.
Les fige 9 et 10 sont deux élévations longitudinales perpendiculaires l'une à l'autre de l'attelage de la remorque à la draisine. et la fig. 11 est une vue en bout de cet attelage,
La remorque est constituée fig. 1 à 3)de deux cadres métalliques 1 et 2 formés chacun de fers assemblés. Ces deux cadres sontposés côte à côte et sont reliés par un tendeur . vis 3 à chaque extrémité. Lee cadrer peuvent re- cevoir un plancher 4 (qui a été représenté seulement sur le cadre 1). Le chassis se pose sur des bogies spéciaux 5 qui peuvent être par exemple des éléments de diplory système Collet.
Les cadres portent des plaques ce garde 6 qui assurent l'entraînement du châssis par le;- bogies et des plaques de butée 7, qui empêchent tout mouvement latéral du chassis par rapport aux bogies. A chaque extré- mité, chaque cadre porte un demi-tampon 8, la réunion des deux demi-tampons des deux cadres formant un tampon central pour la remorque. Pour la commodité de l'assemblage il est pratique de fixer les extrémités des tendeurs à vis aux tiges des demi-tampons. Chaque cadre porte également une ferrure d'extrémité 9, les ceux ferrures 9 recevant les ranchets 11 (fig. 3 ) auxquels est fixé le panneau de bout 12 de la remorque.
Une ferrure latérale 13, placée au
<Desc/Clms Page number 4>
milieu de la remorque, recevra le ranchet 14 qui comme appui aux panneauxrabattables 16, ces panneaux eux- mêmes s'articulant aux châssis au moyen de gonds 17 traversée par un axe mobile retenu aux panneaux par une chainette 18. Les ressorte de chute 19, fixés au cadre, amortissent la retombée des panneaux 13 et limitent leur course. Les panneaux de bout 12 portent des crochets 21 pour retenir les panneaux de côtés 16. On voit que l'on a ainsi constitué une caisse de wagon dont tous les élé- ments sont aisément démontables. Bien entendu le wagon pourrait être utilisé comme plateforme ou aisément aménagé pour le transport du personnel.
Il importe que l'on puisse freiner à distance les deux bogies d'une remorque de ce genre à partir du levier de commande générale de freinage placé sur la draisine. A cet effet chaque remorque est aménagée de la manière suivante (fig. 4) de faon qu'on puisse la freiner par une extré- mité ou par une autre. La tige de commande 23, reliée, comme on l'indiquera plus loin, à la commande générale, agit sur un palonnier 24. Une extrémité du palonnier 2 est reliée par une bielle 25 à un balancier 26, qui agit lui-même sur deux leviers coudés 27, susceptibles de tour- ner autour de points fixes 28, et de déterminer comme on l'indiquera plus loin le freinage des quatre roues de l'un des bogies.
Bien entendu l'autre bogie comporte, symétri- quement par rapport à l'axe transversal médian de la re- morque, un système 26', 27'. Il faut donc, pour produite sur le second bogie le même effet que sur le premier, que quand on exerce une traction de droite à gauche sur le balancier 26, on exerce en même temps une traction de gauche à droite sur le balancier 26'. A cet effet le palo- nier 24 est relié par son autre extrémité à une tringle lon- gitudinale 29 qui agit sur un système de leviers inverseurs
<Desc/Clms Page number 5>
de mouvement.
Ce système constitué par les deux leviers coudés 31, 32 oscillant autour des points fixes 33, 34 et reliés entre eux par la bielle 35 et au balancier 25' par la bielle 36 exerce une traction de gauche à droite eur le balancier 26' quand la tringle 29 ti.re de droite à gauche. tans le cas où un seul bogie doit être freiné, par suite de la nécessité d'écarter les bogies par exemple, on sup- prime les tringles 29, 29'. Pour immobiliser le palnnier
24 et le rendre solidaire de la tige 23, on met un axe 73 en place pour supprimer l'articulation autour @e ]'axe 74.
On a montré en fig. 5 courent se fait lefreinage sur les deux roues adjacentes 58, 39 de l'un des côtés d'un bogie. Cane', cette figure pour la clarté; le mouvement du levier 27 autour du point fixe 28 a été représenté dans un plan vertical, au lieu d'être représenté dans un plan horizontal. En un point intermédiaire 41 du levier 27 est articulé le levier 42 qui porte à son extrémité le sabot
43 correspondant à la roue 38. A son milieu ce levier
42 est articulé à une bielle 44 articulée au milieu du levier 45 qui porte le sabot 46 correspondant à la roue
39. Ce levier 45 est susceptible @e pivoter autour d'un point fixe 47 de position réglable.
La manière dont la position de ce point peut être rendue réglable est repré- sentée en fig. 6 où l'on voit que le point d'articulation
47 est placé dans une chape 48 montée à l'extrémité d'une vis de véglage 49 qui se visse dans le bâti. Les sabots 43 et 46 sont guidés par rapport à la roue par des tétons 51 et des fentes 52 appropriées. Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant:
Si l'on agit que le levier 27 dans le sens de la flèche f en le faisant tourner autour du point 28, le point 41 passera d'abord à la position 41' (la distance entre les points 41 et 41' a été exagérée pour plus de
<Desc/Clms Page number 6>
clarté).
Dans ce mouvement l'ensemble du système consti- tué par les leviers 42 et 45 se déplace vers la droite sans se' déformer, et le sabot 46 va s'appuyer sur la roue 39.Mais à partir de ce moment le levier 45, articulé d'une part à un point fixe et d'autre part au sabot 46, devient fixe. Si donc l'on continue à délacer toujours dans le même sens le levier 27, ce qui amène le point 41 à la position 41", le levier 42 fixé en son milieu, et par la- bielle 44, se met à tourner autour de ce milieu, et applique le sabot 43 sur la roue 38. Les deux roues sont donc freinées. Il est clair que les phénomènes inverses se produisent au desserrage, la fente 52 étant arrêtée par le téton 51 dans la première partie de la course de desserrage. La mobilité du point fixe 47 permet de régler l'intensité du freinage et de compenser l'usure des sabots.
Pour le serrage et le desserage à la main, l'autre branche 54 du levier coudé 27 est déplacée d'une manière appropriée par l'écrou 55' actionné par la vis 55 commandée par la manivelle 56.
On va indiquer- maintenant comment la tige de commande 23 de freinage d'une remorque est reliée à la commande géné- rale actionnée de la draisine. La tige 23 (fig. 7) présente une encoche 57 présentant un fond qui se raccorde d'un coté insensiblement à la surface de la tige. D'autre part le levier ce conmande de la draisine est r@lié à un tube 58 offrant une ouverture dans laquelle peut pénétrer un taquet 59 pivotant sur un axe 61 et soumis à l'action d'un ressort 62. On voit que l'extrémité amincie de la tige 23 en pénétrant dans le tube 58, soulèvera le taquet 59 qui retombera dans l'encoche 57; aussitôt que le levier de cette encoche l'aura atteint, la jo@ction sera faite.
L'attelage se fera de la manière suivante(fig. 9, 10 et II) La remorque porte une barre d'attelage 63 présentant
<Desc/Clms Page number 7>
à son extrémité une cheville 64 susceptible de pénétrer dans un oeil 63 de la plaque d'attelage 66 Ce la draisine.
La chevillé 64 est elle-môme percée d'un trou 67 dont la forme se oit en fig. 11. tant, ce trou peut passer la barre
68 susceptible de coulisser dans des, paliers 69 fixés à la barre 63. Cette barre 68 porte à une extrémité un contre-poids 72 qui tend constamment à lui donner une posi- tion déterminée, dans laquelle le taquet 71 ne coïncide pas avec le trou 67. On voit que l'attelage se fera de la maniè-
65 re suivante. On-placera la cheville 64 dans l'oeil/en sou- levant la barre 63. Puis, le cheville @ une foie en place, on élevera le contrepoids 72 jusqu'à la position où le taquet 71 pourra passer dans le trou 67.
On pou@sera la barre vers la gauche et on la@@sera rotonber le contre- poids: l'attelage sera parfaitement assuré.
REVENDICATIONS
Ayant ainsi décrit mon invention, et me réservant d'y apporter tous perfectionnements @u modifications qui me paraîtraient nécessaires, je revendique comme ma propriété exclusive et privative :
1 - Remaque démontable circulant sur voie ferrée constituée par un châssis métallique formé de deux cadres réunis par tendeurs et portant des organes permettant d'y adapter les panneaux fixes et rabattables constituant les parois de la remorque et des organes de butée assurant le placement correct du chassie par rapport aux bosses spéciaux sur lesquels il est posé.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.