BE480876A - - Google Patents

Description

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    "   Perfectionnements aux pentures de sûreté de poutre de frein ".   Priorité   d'une demande de brevet aux Etats-Unis   d'Amérique   déposée le 21 juillet 1943 N  de série 495 650 au nom de Claude Lamp ORR et Harry Walter STERTZBACH. 



   La présente invention concerne des perfectionnements aux pentures de sûreté de poutre de frein et plus particulièrement celles employées avec les timoneries de frein de trucks de wagon de chemin de fer à six et à huit roues. 



   On a eu l'habitude, dans le passade supporter les pentures de sûreté des extrémités du truok environ au niveau du sommet des prolongements de penture de frein du longeron, lequel niveau 

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 est plus élevé que les points de support pour les pentures de sûreté intermédiaires, et ceci rendait nécessaire d'employer de plus longues pentures de sûreté aux positions extrêmes qu'aux positions intermédiaires. Les forces d'inertie provenant du fonctionnement faisaient osciller ou vibrer ces longues pentures d'extrémité, ce qui avait parfois pour résultat le desserrage des boulons ou des rivets employés pour la fixation aux longerons ou même des ruptures des brides des pentures près du point d'application aux longerons,par suite des efforts de flexion produits dans les brides par les oscillations vibratoires. 



   Le but principal de la présente invention est d'éliminer ces inconvénients et de fournir une construction simple et durable de penture. 



   L'invention consiste en une penture de sûreté pour une pou-   trede   frein d'un truck de véhicule de chemin de fer, comprenant une penture de sûreté sensiblement en forme d'U, ayant des branches convergeant vers le haut fixées respectivement aux branches divergeant vers le bas d'une oonsole qui est prévue sur un longeron du truok de véhicule de chemin de fer, la poutre de frein s'étendant à travers cette penture de sûreté. 



   Si l'on se reporte aux dessins ci-annexés :
La figure 1 est une vue en plan par le dessus d'un coin d'un truck de wagon, montrant une forme de réalisation de l'invention. 



   La figure 2 est une vue en coupe verticale de l'autre coin, d'un côté du truck. 



   La figure 3 est une vue de côté d'une partie du prolongement de penture de frein et de la penture de sûreté. 



   La figure 4 est une vue en bout de celle-ci. 



   On a désigné aux dessins par 5 une roue, par 6 un essieu et par 7 un longeron d'un truck de wagon. Conformément à la présente invention, le longeron en métal coulé comporte un prolongement 8 de penture de frein qui s'étend vers l'intérieur au delà 

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 de la roue vers le longeron opposé ( non représenté ) et se termine par une console 9 placée ( figure 2 ) environ à la même hauteur que   l'essieu 6   et considérablement en dessous du sommet 6a du longeron. La console est de préférence en forme d'U renversé, et comporte une branche verticale 10 et une branche inclinée 11 renforcées par une âme verticale 12 d'une pièce avec celles-ci. 



   Une penture de sûreté 13 en forme d'U comporte un bras vertical 14 et un bras incliné 15, reliés respectivement aux branches verticale et inclinée de la console par des moyens appropriés quelconques tels que des boulons 16. La poutre de frein 17 s'étend à travers la penture 13 qui, par suite de la faible élévation de la   console.est   notablement plus courte que les pentures utilisées jusqu'à présent. Cette longueur réduite de la penture a un double effet : (a) réduire la masse de la penture et avec, pour résultat, une réduotion proportionnelle des forces d'inertie agissant sur elle pendant la fonctionnement du truck; (b) réduire le bras du moment entre les forces d'inertie et le point d'application de la penture à la console.

   Ces deux effets réduisent les efforts de flexion dans les brides ou les bras et les forces qui tendent à desserrer les boulons ou les rivets 16. 



  Les efforts de flexion qui sont au maximum dans une bride de section uniforme au point de son application au longeron, sont réduits davantage par l'augmentation graduelle des épaisseurs des bras, comme on l'a indiqué en 18 aux figures 3 et 4, de sorte que les épaisseurs maxima se produisent aux points de connexion au longeron, où les moments de flexion sont maxima. Des efforts de flexion sont également réduits davantage par rapport à ceux rencontrés dans les constructions antérieures, vu que les branches de la console aux points des moments de flexion maxima tombent le long de parties rectilignes des bras de penture et que les efforts résultants ne sont pas sujets à l'augmentation due à la courbure des bras, comme dans les constructions anté- 

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 rieures. 



   Dans la construction préférée, le jeu initial entre la penture et la console, qui tend à augmenter pendant le fonctionnement, est éliminé par l'emploi de boulons coniques et de trous élargis dans la penture et la console, comme on l'a représenté à la figure 4. 



   REVENDICATIONS. 



   1.) Une penture de sûreté pour une poutre de frein d'un truck de wagon de chemin de fer, consistant en une penture de sûreté sensiblement en forme d'U, comportant des bras convergeant vers le haut fixés respectivement aux branches divergeantes dirigées vers le   bas.d'une   console qui est prévue sur un longeron du truck de wagon de chemin de fer, la poutre de frein s'étendant à travers cette penture de sûreté.

Claims (1)

1. 2. ) Une penture de sûreté suivant la revendication 1, dans laquelle la console prévue sur le longeron du truck est placée approximativement à la même hauteur que l'un des essieux du truck.

   3.) Une penture de sûreté suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, dans laquelle les branches divergeantes de la console comportent une âme verticale se raccordant à celles-ci.

   4. ) Une penture de sûreté suivant l'une quelconque des revendications 1, 2 et 3, dans laquelle les bras convergeant vers le haut de la penture de sûreté recouvrent les branches divergeantes, dirigées vers le bas,de la console et sont fixés rigidement à celles-ci par des boulons ayant des tiges coniques.

   5.) L'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le longeron de truck de wagon de chemin de fer est en métal coulé et possède un prolongement disposé sous un angle par rapport à l'étendue longitudinale de celui-ci, ce prolongement se terminant par la console à laquelle la penture de sûreté est fixée.

   6. ) L'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle chacun des bras convergeant vers le haut de la penture <Desc/Clms Page number 5> de sûreté augmente graduellement d'épaisseur vers les parties extrêmes qui sont fixées à la console.

   7.) Une penture de sûreté de poutre de frein pour un truck de wagon de chemin de fer, en substance telle qu'elle est décrite ci-dessus et représentée aux dessins ci-annexés.