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PERF1!JCTIONN.HIIV#NTS A LA C09L6 DES OBTURATEURS POUR LES RESERVOIRS DES CAMIONS-RESERVOIRS.
Cette invention concerne les réservoirs et plus particulièrement les réservoirs des camions-réser- voirs servant à transporter et délivrer des liquides inflammables tels que la gazoline. En addition aux robinets ou autres obturateurs prévus dans la partie externe de la tuyauterie de distribution des réservoirs de ce genre, il est désirable de prévoir des obturateurs normalement fermés pour empêcher le passage du liquide des réservoirs ou compartiments de réservoir dans la tuyauterie. Dans les réservoirs dont la vidange s'effectue sous l'action de la pesanteur, ces obturateurs commandent les orifices de
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sortie inférieure et empêchent le liquide de s'échapper en cas de rupture ou de fuite des tuyaux de distribution.
On connaît aussi des réservoirs à siphon et, dans le cas de ces réservoirs, il est usuel de placer ces obturateurs dans les parties supérieures des siphons, à ou vers la partie supérieure du réservoir, quoique on puisse aussi les placer à la partie inférieure, aux orifices d'admission des siphons. Dans l'un et l'autre cas, ils constituent des moyens de sécurité empêchant soit l'échappement invo- lontaire de liquide, soit l'extraction involontaire de liquide .
Le but de l'invention est d'établir une cana- lisation à pression de fluide simple, sûre et commode, qui peut être pneumatique ou hydraulique, pour commander ces obturateurs de sûreté ou principaux, canalisation dans laquelle les dits obturateurs sont commandés par et conjointement avec la commande de l'obturateur ou des obturateurs situés dans la partie externe de la tuyauterie de distribution.
La canalisation comprend un distributeur à trois voies relié aux obturateurs externes de telle sorte que les organes à commande par fluide sous pression des obturateurs de sûreté sont reliés à une chambre ou source de fluide sous pression quand les obturateurs de distribution sont ouverts, ce qui ouvre les obturateurs de sûreté, tandis que lorsque les obturateurs de aistri- bution sont fermés, les organes à commande par fluide sous pression sont isolés de la source de fluide et mis en communication soit avec l'atmosphère, soit avec un tuyau de retour pour décomprimer les organes actionnés et déterminer la fermeture des obturateurs de sûreté .
Dans le dessin annexé, représentant l'applica- tion de l'invention à un réservoir se vidant sous l'ac- tion de la pesanteurs @
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Fig.l est une coupe longitudinale faite à travers un réservoir de camion à plusieurs compartiments et à travers la botte à seaux située à l'extrémité arrière de ce réservoir, une partie intermédiaire du ré- servoir étant supposée brisée, un des obturateurs d'échap- pement étant représenté en coupe et un autre étant repré- senté en élévation, un des distributeurs, à l'endroit d'un robinet, étant représenté en coupe, la porte de la boîte à seaux étant partiellement ouverte et brisée et le levier de l'obturateur principal étant représenté dans la position qu'il occupe quand cet obturateur est ouvert.
Fig.2 est une vue d'arrière, la porte de la boîte à seaux n'étant pas représentée, un des tuyaux de distri- bution et les tuyaux de commande correspondants étant représentés en coupe; fig.3 est une coupe horizontale montrant certaines pièces disposées dans la boîte à seaux, la porte étant représentée fermée .
Le réservoir 2 peut être supposé comprendre trois compartiments 3. A l'extrémité arrière du réser- voir se trouve la boîte à seaux usuelle -4 dans laquelle on conserve les seaux et les autres engins nécessaires de l'équipement , 5 étant la porte de cette botte .
Chaque compartiment est muni d'un obturateur de sûreté 6 qui, dans le cas d'un réservoir se vidant sous l'action de la pesanteur, est un clapet d'échappement inférieur s'appliquant de haut en bas sur son siège sous l'action d'un ressort 7 et la pression d'un liquide. Cha- cune des 'boites 8 contenant les clapets respectifs 6. contient un soufflet 9 ou un dispositif équivalent destiné à être actionné par une pression de fluide pour soulever et ouvrir l'obturateur .
Des tuyaux de distribution 10 s'étendent vers l'arrière ,au-dessous du réservoir, des bottes à clapet
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d'échappement ± à l'extrémité arrière du véhicule, où ils portent des robinets 11.
Un petit réservoir ou récipient hermétique
12 de résistance convenable est monté dans la boîte 4, sur une tablette 13, et est muni d'une valve de pneuma- tique 14 à l'aide de laquelle il peut être rempli occasion- nellement d'air sous une pression relativement élevée, par exemple de 5 ou 6 kilos par centimètre carré. La quantité d'air qui peut être emmagasinée de cette manière suffira pour plusieurs centaines d'opérations d'un des soufflets 9.
L'orifice de sortie du récipient 12 est désigné par 15 . -]De cet orifice part un tuyau 16 descen- dant à travers la boîte sceaux, puis passant derrière les robinets 11 pour constituer un collecteur 17. Du collecteur 17 partent de petits branchements 18 aboutissant à des distributeurs 19 portés par les robinets. D'autres tuyaux 20 partant de ces distributeurs aboutissent aux soufflets à commande pneumatique 9 des clapets d'échappement corres- pondants 6. L'enveloppe de chaque distributeur présente un conduit 21 aboutissant à l'atmosphère.
Dans une posi- tion, le distributeur 9 fait communiquer le tuyau 20 avec le tuyau de refoulement 18 et coupe la communication avec l'atmosphère; dans l'autre position, il fait communi- quer le tuyau 20 avec l'atmosphère et coupe la communica- tion avec la source de pression. Les distributeurs 19 sont reliés aux robinets de telle sorte que lorsqu'un robinet est ouvert, le soufflet correspondant 9 est relié automa- tiquement au côté pression du système, ce qui détermine l'ouverture du clapet d'échappement 6, tandis que lorsque le robinet est fermé, le soufflet ± communique avec l'atmos- phère, ce qui permet au clapet 6- de se fermer .
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Un robinet principal 23 est monté sur la tuyau- terie 16 entre l'orifice d'échappement du récipient à pression 12 et le collecteur 17. Ce robinet est ordinai- rement fermé, ce qui empêche l'échappement de fluide du récipient 12,mais il peut être ouvertà l'aide d'un levier 24 lorsque la porte 5 est ouverte. La relation entre le levier 24 et la porte est telle que le robinet 23 doit être fermé lorsque ou avant que la porte se ferme, et comme la porte de la boîte à seaux est toujours fermée avant que le'camion quitte l'endroit où il est rempli ou un lieu de distribution, on est sûr que le robinet sera fermé constamment, excepté au moment où une distribution doit avoir lieu. Cette relation entre la porte et le robinet constitue un enclenchement ,ce par quoi on entend une liaison quelconque jouant le rôle indiqué .
Un détendeur de pression automatique 25 est aussi monté sur le tuyau 16 pour réduire la pression élevée du récipient à une valeur modérée et sensiblement constan- te destinée à être appliquée aux soufflets 9. Le robinet 23 est placé entre ce détendeur et le récipient 12.
On voit que les clapets de sûreté peuvent être commandés pendant une période de temps considérable sans qu'on ait besoin de recharger le réservoir à'pression et que le système est protégé contre les manoeuvres malveil- lantes, frauduleuses ou accidentelles par les mêmes moyens que ceux qui empêchent' les fuites de fluide sous pression.
Le détendeur évite non seulement de gaspiller l'air, mais protège aussi les soufflets 9 contre les détériorations possibles et évite les pertes qui pourraient se produire sous forme de fuites aux distributeurs 19 ou ailleurs si ces pièces étaient soumises à une pression élevée.
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Pour la protection contre l'incendie, des bouchons fusibles 26 sont montés dans la tuyauterie 16 et
17. Un tuyau 27 va aussi de cette tuyauterie vers l'a- vant jusqu'à l'extrémité avant du véhicule où il est muni d'un ro inet d'échappement convenablement disposé, l'ou- verture de ce robinet permettant de faire communiquer la canalisation avec l'atmosphère en cas d'urgence.
Avec cet appareil, le conducteur du véhicule, sera muni d'un manomètre du genre usuellement utilisé dans le cas des pneumatiques pour éprouver la pression dans le récipient 12, ce qui s'obtient en montant le manomètre sur la valve 14, et il pourra aussi être pourvu d'une pompe de pneumatique ordinaire destinée à être employée dans le cas où il constaterait que son recipient est démuni d'air sous pression à un endroit où on ne dis- pose pas d'air comprimé. Toutefois) le récipient peut être muni d'une tubulure additionnelle 29 destinée au rac- coraement d'un tuyau venant de toute source de pression d'air existant sur le véhicule, par exemple la pompe de gonflage actionnée par le moteur du véhicule.
Il n'est pas nécessaire que le récipient 12 soit placé dans la botte à seaux, pourvu que le robinet prin- cipal 23 ou son levier de commande soit en liaison d'enclen- chement avec la porte .
Il est préférable de faire usage d'une pression de gaz , à la fois à cause de la rapidité du fonctionnement et en raison de la simplicité de l'appareil, mais l'inven- tion peut aussi être réalisée avec un fluide incompressible tel qu'un liquide auquel une pression serait appliquée d'une manière convenable. Dans ce cas, l'application de la pression aux clapets de sûreté et la décompression des dits clapets seraient déterminées de la même manière qu'avec une pression de gaz, excepté que le liquide, au lieu d'être
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mis en communication avec l'atmosphère, serait renvoyé a un réservoir .