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"Volant chauffe électriquement contenant un intermédiaire de transmission de la chaleur." la présente invention a pour objet un nouveau volant chauf- fable pouvant tre appliqué comme volant de direction d'automa- biles, d'avions, de canots automobiles, et comme volant de manoeu- vre des appareils de commande de toute machine ou engin quelconque.
le présent volant est caractérise par le fait que son cercle extérieur creux contient une ou plusieurs résistances connectées
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convenablement à une source de courant par l'intermédiaire d'un régulateur de courant, de façon à pouvoir développer une quanti- t é réglable de chaleur, laquelle chaleur est alors uniformément repartie dans le volant à l'intervention d'un intermédiaire de préf@rence fluide, mais pouvant également être de toute autre na- ture quelconque. D'ailleurs nous détaillerons ci-dessous quelques exemples, destinés à fixer les idées, des possibilités de réalisa- tion de l'invention.
Conformement à l'invention le volant comporte un cercle exté- rieur creux qui est destiné à être chauffé au moyen des dispo- sitifs particulier ci-dessous. e cercle creux peut être consti- tue d'une seule pièce ou de plusieurs aliments assemblas entr'eux.
l'intérieur de ce cercle creux sont logées une ou plusiers ré- sistances électriques qui peuvent être connectées entr'elles et avec la source de courant électrique, en série, en parallèle ou en dérivation, suivant des montages combinait ces deux disposi- tions ou de toute autre façon quelconque, de manière que le @ou- rant y soit réparti de la manière la plus avantageuse, étant don- nées la tension et l'intensité pouvant être fournies par la sour- ce de courant utilisée. la ou l'ensemble des résistances ainsi montées est raccordé à une source de eourant appropriée;
batterie d'accumulateurs, petite dynamo indépendante, pile etc. avec inter- d' positions interrupteurs,de rhéostats ou de résistances réglables de commutateurs ou de tout autre dispositif permettant dTinter- rompre la circulation du courant ou de limiter celle-ci à toute valeur désirée, de manière à pouvoir régler avec précision la quan- tite de chaleur dégagée à chaque instant par la ou les résistances.
D'autre part, la ou les résistances sont disposées librement à l'intérieur du cercle creux du volant en étant simplement équipées d'un nombre suffisant de pelles ou toute autre matière isolante ou de supports destinés à empêcher des courts circuits ou des prises de contact intempestives avec la masse.
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D'autre part, la chaleur dégagée par la résistance électri- que est transmise à la paroi extérieure du cercle du volant à travers un intermédiaire approprié qui pourra être, suivant ce
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qui sera reconnu le plus favorable dans chaque cas particulier, e un de l'air, du gaz,/ou plusieurs liquides éventuellement mélangés ou d'autres matières quelconques dont le coefficient de conducti- bilité calorifique sera approprié, ces différentes matières pou- vant d'ailleurs être éventuellement combinées ou mélangées entr' elles, on pourra par exemple imprégner de liquide appropria les masses conductrices poreuses.
la ou les résistances électriques pourront *être soit baignées directement ou enrobées dans l'inter- médiaire calorifique de façon à assurer une transmission et une répartition directes de la chaleur ou être disposées dans un lo- gement à l'intérieur d'une enveloppe contenant cet intermédiaire calorifique ou également entourer une enveloppe contenant un tel intermédiaire calorifique .lorsque l'on utilise un intermédiaire calorifique fluide, tel que de l'air et ou du gaz et ou un ou plusieurs liquides, on pourra prendre des dispositions telles que celui-ci puisse circuler librement ou sous pression à l'intérieur du cercle creux du volant ou de l'enveloppe chauffée qui lui est destinée.
la description ci-dessus fait apparaître nettement, les nom- breuses possibilités de variantes et de combinaisons formant l'in- vention et grâce auxquelles il est possible de réaliser dans tou- tes les circonstances et dans toutes les conditions un chauffage uniforme et parfaitement réparti du cercle extérieur du volant en même temps qu'une utilisation plus rationnelle de la chaleur déga- gée par la résistance. En outre, les propriétés isolantes de cer- tains liquides utilisables amélioreront les conditions dans les- quelles se trouvent disposés les conducteurs électriques.
Il y a d'ailleurs lieu de remarquer que le transmission indirecte de la chaleur, caractéristique de l'invention, pourra avoir pour consé-
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quence d'augmenter la chaleur obtenue dans un volant chauffé dé- termine, soit de pouvoir emmagasiner cette chaleur pour entre- tenir la température du volant pendant une durée beaucoup plus considérable que celle réalisable dans le cas du chauffage di- rect par une résistance électrique dont le métal ne peut pas constituer une réserve suffisante de calorie.
REVENDICATIONS.
1.- le chauffage électrique des volants'de direction d'au- tomobiles, d'avions, de canots automobiles ou des volants de manoeuvre de tout appareil ou engin quelconque, caractérisé par la fait qu'il est réalisé indirectement par transmission de la cha- leur entre la ou les résistances électriques engendrant celle-ci et l'enveloppe extérieure du volant à chauffer, au moyen d'un in-
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termediaire de ccnductivité approprie, cet intermédiaire pouvant plusieurs être xxx constitué par l'air, un gaz U1CqUides ou mélange ou mélanges par toute autre matière a py oro!-r3/ëe r
2.- Une disposition des appareils permettant de réaliser le chauffage de volants de direction ou de manoeuvre dans les condi- tions spécifiées en 1,
caractérisée par le fait que le volant à chauffer est constitué par un cercle creux contenant une ou plu- sieurs résistances montées librement dans le dit cercle creux et y attachas par des moyens de fixation apprppries, ces résistances étant d'autre part connectées électriquement entr'elles suivant tout montage convenable et chauffant un intermédiaire calorifique occupant la totalité du. cercle creux, cet intermédiaire calorifi- que étant de l'air, un gaz, un ou plusieurs liquides pris isolé- ment ou mélangés ou toute autre matière appropriée.
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"Electrically heated steering wheel containing a heat transfer medium." the present invention relates to a new heated steering wheel which can be applied as a steering wheel for automobiles, airplanes, motor boats, and as a steering wheel for control devices of any machine or device. .
the present flywheel is characterized by the fact that its hollow outer circle contains one or more resistors connected
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suitably to a current source via a current regulator, so as to be able to develop an adjustable amount of heat, which heat is then uniformly distributed in the flywheel through the intervention of an intermediate @rence fluid, but can also be of any other kind. Moreover, we will detail below a few examples, intended to establish ideas, of the possibilities for carrying out the invention.
In accordance with the invention, the flywheel comprises a hollow outer circle which is intended to be heated by means of the particular devices below. The hollow circle can be made up of a single piece or of several foods assembled together.
inside this hollow circle are housed one or more electric resistors which can be connected to each other and to the source of electric current, in series, in parallel or in bypass, according to arrangements combining these two arrangements or in any other way, so that the current is distributed therein in the most advantageous manner, given the voltage and the current which can be supplied by the current source used. the or all of the resistors thus mounted is connected to an appropriate current source;
accumulator battery, small independent dynamo, battery etc. with inter- position switches, rheostats or adjustable resistors of switches or any other device making it possible to interrupt the flow of current or to limit it to any desired value, so as to be able to regulate the quantity with precision. tite of heat released at every moment by the resistance (s).
On the other hand, the resistance (s) are arranged freely inside the hollow circle of the flywheel by simply being equipped with a sufficient number of shovels or any other insulating material or supports intended to prevent short circuits or power outlets. unwanted contact with ground.
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On the other hand, the heat given off by the electric resistance is transmitted to the outer wall of the flywheel circle through an appropriate intermediate which may be, depending on this
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which will be recognized as the most favorable in each particular case, e one of air, gas, / or more possibly mixed liquids or any other matter of which the coefficient of calorific conductivity will be appropriate, these different materials being able to moreover optionally be combined or mixed with each other, for example it is possible to impregnate the porous conductive masses with suitable liquid.
the electrical resistance (s) may * be either directly bathed or coated in the heat intermediate so as to ensure direct transmission and distribution of heat or be placed in a housing inside an enclosure containing this heat intermediate or also surround a casing containing such a heat intermediate. When a fluid heat intermediate is used, such as air and or gas and or one or more liquids, arrangements such as this can be taken. it can circulate freely or under pressure inside the hollow circle of the flywheel or the heated envelope intended for it.
the above description clearly shows the many possibilities of variants and combinations which form the invention and by which it is possible to achieve, under all circumstances and under all conditions, uniform and perfectly distributed heating. the outer circle of the flywheel at the same time as more rational use of the heat given off by the resistance. In addition, the insulating properties of some usable liquids will improve the conditions under which the electrical conductors are disposed.
It should also be noted that the indirect transmission of heat, characteristic of the invention, may have as a consequence.
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quence of increasing the heat obtained in a heated flywheel determines whether to be able to store this heat in order to maintain the temperature of the flywheel for a much longer period than that achievable in the case of direct heating by an electric resistance whose metal cannot constitute a sufficient reserve of calories.
CLAIMS.
1.- electric heating of the steering wheels of automobiles, airplanes, motor boats or maneuvering wheels of any device or any machine, characterized in that it is carried out indirectly by transmission of the heat between the electrical resistance (s) generating it and the outer casing of the flywheel to be heated, by means of an
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termediary of appropriate conductivity, this intermediate may be several xxx consisting of air, a U1CqUides gas or mixture or mixtures by any other material has py oro! -r3 / ëe r
2.- An arrangement of the devices making it possible to heat the steering or maneuvering wheels under the conditions specified in 1,
characterized in that the flywheel to be heated is constituted by a hollow circle containing one or more resistors mounted freely in said hollow circle and attached thereto by appropriate fixing means, these resistors being on the other hand electrically connected between ' they following any suitable assembly and heating a heat intermediate occupying the entire. a hollow circle, this calorific intermediate being air, a gas, one or more liquids taken individually or mixed or any other suitable material.
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