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Jacob K NAPP 1 0 'II /
Récipient pour matières renversables.
Demande déposée sous le bénéfice de la Convention Internationale du 20 mars 1883. Date de dépôt de la demande de brevet en Allemagne: 21 octobre 192G.
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eacx,&.û:'aicc"eucc"u&:cCû,c"cc"accBcFrBcc&s3c8cc8auc"e @ Cette invention concerne un récipient pour matières
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rnversa,bles; destiné en premier lieu aux véhicules servant au transport des ordures; ménagères, mais pouvant être également utilisé toutes les fois qu'il s'agit de charger ou de décharger
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dan 4 s s installations1 trino port ma ou fixes' des récipients contenant de grandes quantités, d'autres matières meubles susceptibles: d'être versées, par exemple du charbon, du gravier. etc.,sans qu'il soit nécessaire de faire basculer le récipient lui-même.
Dans les récipients à matières renversables connus jusqu'ici, on utilisait pour transporter ces matières des
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rubans: de transport ou des vis dl.rehimède..outefois,, ces dispositif de transport ont, d'une part, cet inconvénient que leur commande exige une dépense de fores considérable, ce qui oblige à donner de grandes dimensions aux pièces de construc- tion et produit une augmentation de poids particulièrement indésirable dans les installations transportables et, d'autre part, cet autre inconvénient que le fonctionnement de ces dispositifs est sujet a des dérangements très fréquenta' par suite des différences de composition de la matière, par exemple,, des ordures ménagères.
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On connaît aussi des récipients à matières renversables; qu'il est nécessaire de faire basculer pour les remplir ou les vider. Les inconvénients- de ces installations résident non seulement dans une augmentation considérable des pièces de construction, mais aussi dans le fait que les éléments de la commande doivent être séparés lorsqu'on fait basculer le récipient, ce qui peut provoquer facilement des dérangements.
Les récipients les plus connus et ooux qui ont été adoptés le plus souvent pour les ordures ménagères sont des récipienta transportables à coffre basculant vers l'arrière.
Pour répartir convenablement la matière dans les récipients, de ce type pendant le chargement, il faut faire basculer le coffre à plusieurs reprises. Pour vider le récipient complètement, il faut fair3 tourner le coffre d'environ 60 . Comme la matière 3St presque toujours déversée sur des talus, les véhicules risquent sur les terrains mous: de glisser sur les talus par suite du déplacement du centre de gravité vers l'arrière lorsque le récipient bascule et de l'augmentation de pression ainsi produits sur l'essieu, ce qui peut causer de grandes détériorations aux véhicules, et, en outrer exposer les ouvriers à des dangers.
De plus, la commande des vis d'Arohimède (qui, dans ce cas, sont en partie inclinées) à partir du moteur du véhicule, est très compliquée, car elle exige plusieurs mécanismes; et un accouplement mobile. Il en est de même de la commande du dispositif à bascule. En plus du coût élevé de la. construction de oes commandes, ce système a en outre l'inconvénient 'que les commandes en question, en particulier la vis d'Archimède inclinée, réduisent de beaucoup la capacité utile du coffre du véhicule. De plus, comme ce coffre est entièrement fermé, il peut être détérioré lorsqu'il est trop plein par la pression qui se- produit à l'intérieur.
Cette invention concerne un récipient pour matières meubles renversables dont la construction nouvelle et particu- lière permet d'éviter tous les inconvénients indiqués ci-dessus.
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Elle est caractérisée en principe par l'utilisation d.un tambour pouvant tourner à droite et à gauche, comportant un orifice de remplissage et un orifice de vidange et divisé en deux ou plus de deux compartiments par une ou plusieurs cloi- sons reliées à demeure avec l'enveloppe du tambour et dont la forme est celle d'une vis à un ou plusieurs filets;.
L'une des deux parois frontales; du tambour est indépendante de, l', ce dernier; elle est montée sur le cadre supportant le- tambour et peut être rabattue autour d'une charnière ou enlevée complè- tement pour vider le tambour* Cette paroi frontale fixe oomporte un creux en forme de tronc de cône et l,',orifice de 'remplissage est pratiqué sur 1,(enveloppe inférieure de: oe cône. Sur la face intérieure du tambour sont montées des languettes d'apport en forme de pas de vis qui conduisent la matière dans les compartiments formés par les cloisons héli- coïdales du tambour ou la font sortir de ces compartiments.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, un mode de réalisation d'un récipient transportable construit suivant 1 '.invention.
La fig.l en est une coups longitudinale schématique.
La fig.2 en est une vue schématique d'arrière.
La fig.3 est, à une échelle un peu plus grande, une vue intérieure de la paroi frontale postérieure du récipient.
Le châssis 1 du véhicule porte le tambour 2 qui sert de récipient pour la matière renversable; ce tambour n'est pas monté à basera, mais il peut tourner à droite et à gauche autour de so axe longitudinal et il est supporté à l'avant par un palier 3 fixé au châssis 1, et à 1' arriéra par des rouleaux 4, montas ,la façon appropriée (fig.2). La paroi frontale antérieure 2a du tambour 2 est fixée à ce dernier et tourne avec lui. La paroi frontale postérieure 5 est fixée indépendamment du tambour 2 sur le châssis 1. Cette paroi frontale 5 comporte un creux 5a en forme de tronc de cône.
Sur 1,'enveloppe 5b du creux 5a et à sa partie inférieure se trouve l'orifice de remplissage 6 par lequel on introduit la
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matière au moyen de seaux ou autres dispositifs équivalents 8.
La paroi frontale 5 est entièrement amovible ou montée sur uns charnière 5o permettant de la relever et de l'amener à sa position représentée en traits mixtes (fig.l).'A l'intérieur du tambour, fixées à son enveloppe, se trouvent deux ou plus de deux cloisons 7,8 ayant de préférence la forme d'une vis à plusieurs fileta.. Les cloisons 7 et 8 ne vont pas Jusqu'à l'extrémité postérieure du tambour; elles s'arrêtent sur la paroi 5d du creux 5a. En outre, sur la face, intérieure du tambour 2, entre son enveloppe et l'enveloppe 5b de la paroi frontale fixe 5, se trouvent des organes d'apport 9 dont 1'arête libre va jusqu'à la partie 5b de l'enveloppe de la paroi 5a.
Ces organes dapport sont en forma: de pas de vis portant les arêtes postérieures des cloisons 7, 8 et triant jusquà l'extrémité du tambour. Le tambour est mis en mouvement
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par le moteur du véhicule par l'intermédiaire d,* engrenages: à changement de marche ICI construits pour tourner à droite et à gauche et engrenant avec la couronne dentée 11 du tambour.
Le fonctionnement est le suivant:
Poun remplir le récipient ,2, on verse la matière au moyen des seaux 8a dans l'orifice 6. Cette matière est d'abord amenée par les organes 9 aux compartiments libres 12 du tambour
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tQ'trnn.nt dnnu li CS1tnl$ de la :t'lboh.s 1 (tuig.3) compartimenta formés entre les parois des cloisons 7,8 qui se- croisent.
Par suite du mouvement de rotation du tambour, la matière gliss.e sur. les surfaces inclinées: des cloisons. 7,8 vers"'" l'avant. On peut obtenir ainsi un remplissage du tambour allan jusqu'à près de 100 %. Toute pression est impossible et par suite aussi tout tassement de la matière. Au contraire, la matière est constamment remuée, de sorte que le récipient peut être rempli presque complètement.
La vidange du récipient 2 se fait de la façon la plus simple. On ouvre la paroi frontale postérieure 5 (fig.l, position représentée en traits mixtes) et on change le sens du mouvement du mécanisme 10 de façon à faire tourner le tambour, mais en sens inverse, c'est-à-dire
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... t 1."...,-, dans le sons de la flèche II (fig.3). La matière est donc amenée vers l'arrière par les cloisons 7 et 8en forme de pas de vis et par les organes d'apport 9 et le tambour 2 se vide rapidement et complètement sans qu'il soit nécessaire de le faire 'basculer.
Comme il ne)' se produit, tant pendant le remplissage que pendant la vidange de la matière, aucun frottement entre celle- ci et les parties qui servent à la transporter et à la recevoir, la force nécessaire pour mettre le réoipient 2 en mouvement, c'est-à-dire pour le remplir et le vider, est extrêmement faible. En outre, en raison de leur construction particulière, le tambour 2 et les cloisons 7, 8 peuvent être relativement peu épais, car le tambour et les cloisons se renforcent mutuel- lement, ce qui assure, malgré le peu de matière utilisée par la construction, une grande résitanoe à la flexion et à la torsion de toutes les pièces construites en tôle.
De ce fait, et aussi grâce à la simplicité de la commande du récipients, la coût de la construction de l'installation est très notablement réduit. La même commande sert pour le remplis- sage et la vidange du récipient 2. Pour obtenir ce résultat, il ne faut qu'un mécanisme à changement de marche.
Grâce au transport de la matière sans frottement pendant le remplissage aussi bien que pendant la vidange et grâce au fait que la commande du récipient 2 est aussi simple que
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possible, il nI peut ;v avoir pour ainsi c9 ro /.'I,tH)1U1 zârslro. On obtient donc par cette construction un fonctionnement régu- lier. En outre, la sécurité est encore augmentée par le fait qu'il n'est pas nécessaire de faire basculer le coffre du véhicule ou le récipient 2 pour vider ce dernier.
L'orifice 6 peut être adapté à toutes sortes de seaux ou vases 8a,de façon à permettre l'introduction de la matière dans le récipient, dans n'importe quel cas, sans dégager de poussière.