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" Rouleau compresseur et tracteur routier.
La présente invention a pont objet des nouvelles dispositions destinées à assurer la régularité et la souplesse de marche des tracteurs routiers munis de rouleaux compresseurs, en même temps qu'elle permet d'équiper à cet usage particulier des tracteurs de construction de série* Il a été observé dans la construction habi- tuelle avec transmission par chaîne entre l'axe moteur du diffé- rentiel et les rouleaux moteurs, que la transmission s'effectue par à coups de sorte que le roulage de la route à travailler n'est
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pas parfait mais donne lieu'à une suite de petites ondulations dues au fait que l'action du rouleau est plus forte quand il est immobile ou à faible vitesse que pendant qu'il avance.
La présente invention consiste premièrement à réaliser une transmission par engrenage entre l'axe moteur et les rouleaux et à monter l'axe des rouleaux dans des paliers venus de pièces . avec les lunettes du pont arrière, et, d'autre part, à prévoir des dispositifs qui permettent à l'avant-train du rouleau com- presseur d'osciller parallèlement à l'axe principal du tracteur, de façon que le rouleau antérieur peut suivre les irrégularités de la route indépendamment des rouleaux arrières moteurs en assu- rant une pression mieux répartie sur le sol.
D'ailleurs, l'invention sera décrite en détails ci-dessous avec référence aux figures du dessin annexé, lesquelles représente.. tent: figure 1 élévation d'ensemble du tracteur; figure 2 plan du même; figure 3 coupe à travers une lunette de pont arrière mon- trant la transmission et le support de l'axe des rouleaux moteurs ; figure 4 vue latérale d'un rouleau moteur montrant la trans mission par engrenage; figure 5 vue de l'avant du compresseur; figure 6vue d'arrière du compresseur montrant la suspension articulée.
Référant à ces figures, le tracteur ou rouleau compresseur comporte un moteur 1 avec boite de changement de vitesse 2 et différentiel 3 d'un type de série. Les rouleaux arrières 4 que l'on peut alourdir en y ajoutant des poids supplémentaires 5, sont calés chacun sur un axe 6 pivoté dans des paliers 7. Ces pa- liers 7 sont montés dans une boîte 8 venue de fonte avec la lu- nette de pont arrière 9 qui se fixe au carter du différentiel 10 de la même manière qu'une lunette ordinaire. L'arbre moteur 11
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@ pivoté dans la lunette 9, porte à son extrémité un pignon denté 12 engrenant avec une couronne dentée intérieurement 13, solidaire de la toile du rouleau compresseur.
La figure 3 montre clairement cette disposition et fait appa- raître comment elle permet d'équiper, sans autre transformation que le remplacement des lunettes du pont arrière, un tracteur or- dinaire en tracteur avec rouleau compresseur. Le rapport des dia- mètres du pignon 12 et de la couronne dentée 13 détermine le rap- port de la transmission par engrenage. Cette transmission fonction- ne avec une beaucoup plus grande régularité qu'une transmission par chaîne et assure notamment au rouleau compresseur l'avancement continu indispensable pour réaliser sur la route une surface parlai tement régulière.
D'autre part, le tracteur est supporté à l'avant par un rouleau compresseur constitué de deux cylindres 14, montés librement l'un à côté de l'autre sur leur axe, de façon à ne pas offrir- de résistance dans les changements de direction. Leur axe est fixé dans une fourche 15 solidaire d'un pivot vertical 16 tournant dans le collier 17 du bâti d'avant"'train. Pour permettre à l'avant du tracteur de suivre sans difficulté les irrégularités de la route et ce indépendamment de l'arrière-train, ce qui est indispensable pour que la pression réalisée reste uniforme, le bâti d'avant-train doit pouvoir osciller autour d'un axe parallèle à laxe longitudinal du tracteur.
Ce résultat est obtenu de la ma- nière suivante: le bâti d'avant-train comprend une fourche 18 dans
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laquelle est pratiqué le collier ,17 du pivot 16, montée rigidement la liaison entre 1. 18 les longerons 19 sur'deux longerons 19 renforcée au moyen de diagonales 20 et de frs plats 21 xvé/êp simultanément sur ces deux otganes. A leur extrémité arrière les longerons 19 portent des pièces en fonte ou en acier 22 de forme appropriée, clairement représentées à la fig.
6., et qui servent à l'articulation de biellettes de suspension 23, ainsi qu'à la fixation d'une entretoise 24 assurant le maintien de 18écartement des longerons 19. Les biellettes de suspension 23
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sont d'autre part articulées aux extrémités d'un balancier 25 dont le milieu s'articule sur une fourche 26 boulonnée ou assem- blée de toute manière appropriée sur une traverse 27. Cette der- nière traverse est à son tour fixée sur les faces postérieures des boîtes 8 contenant les paliers 7 de l'axe 6 du rouleau com- presseur.
D'autre part, à l'avant le moteur est supporté par le bâti d'avant-train au moyen d'un deuxième dispositif articulé qui comprend un balancier 28, articule sur la partie inférieure du carter du moteur au moyen d'un boulon 29 parallèle à l'axe du trac- teur et supporté d'autre part par les longerons 19, à l'interven- tion de barres 30 et de boulons de fixation 31. Cette disposition fournit au bâti d'avant-train les deux points d'articulation ali- gnés qui déterminent un axe d'oscillation parallèle à l'axe général du tracteur.
La direction du tracteur peut être assurée par tout dispositif, mais une disposition avantageuse est celle représentée aux figures 1 et 2, suivant laquelle le volant de direction 32 pro- voque, par l'intermédiaire d'un dispositif approprié, la rotation d'un axe 33 porteur à ses deux extrémités de tambours 34. Sur ces tambours sont enroulés en sens inverse des câbles 35 dont l'extré- mité s'attache par l'intermédiaire du tendeur 36, à l'extrémité de chaînes 37, qui sont fixées d'autre part aux extrémités de la four- ohe de direction 15.
Il 7 a lieu de mentionner également un dispo- sitif de freinage et de raclage de la terre adhérant sur les rou- leaux, qui comprend des profilés assemblés 38 pouvant se déplacer horizontalement sous l'action d'un volant de manoeuvre 39 et sup- portés par un châssis comprenant deux profilés 40 parallèles à l'a- xe du tracteur, et deux renforts 41. Un volant de manoeuvre 42 com- mande d'autre part le soulèvement ou l'abaissement d'une traverse 43 sur laquelle on peut fixer, à une hauteur appropriée.. une série de barres ou de secs 44 destinées à permettre le défonçage des rou- tes à réfectionner.