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E. V. TWOSE LIMITED, résidant à TIVERTO N, Devonshire (Gde Bretagne).
PERFECTIONNEMENT RELATIF AUX DISPOSITIFS DE CYLINDRAGE POUR ROUTES, CHEMINS,
PISTES D'AVIATION, CHAMPS ET SOLS ANALOGUES.
Cette invention se rapporte à des dispositifs de cylindrage pour cylindrer les routes, les chemins, pistes d'aviation., champs, avec ou sans terbes et toute surface de sol analogue
Suivant cette invention, ledit dispositif de cylindrage comprend un châssis reposant sur le sol par l'intermédiaire d'éléments rotatifs compre- nant au moins un cylindre compresseur; l'ensemble composé du châssis et de ses éléments rotatifs étant adapté de façon à être propulsé sur le sol par un entraînement venant du moteur d'un tracteur ou autre véhicule automobile à roues reposant sur ledit ensemble, ledit entraînement étant transmis d'une ou des deux roues motrices du tracteur ou autre véhicule automobile à roues, à un ou plusieurs des éléments rotatifs de support de l'ensemble du châssis.
Selon une forme généralement préférée de l'invention, tous les éléments rotatifs de support du châssis sont des cylindres. Une disposition convenable étant celle dans laquelle il y a trois de ces cylindres, un à l'a- vant du châssis et deux sur un axe commun à l'arrière de celui-ci. Le che- min cylindre par le rouleau de tête se juxtaposant et de préférence débordant les chemins cylindres par les rouleaux arrière de l'ensemble.
Ainsi qu'on le verra, la combinaison comprenant le dispositif de cylindrage suivant cette invention, et un tracteur ou autre véhicule automo- bile qui lui est associé, constitue effectivement un cylindre compresseur automoteur complet susceptible d'être utilisé pratiquement sur tous les sols, soit en avant,soit en arrière, à des vitesses qui peuvent varier dans de lar- ges limites, les organes de commande du véhicule automobile étant utilisés pour faire varier la vitesse et la direction de 1'entraînements
Le freinage de cette combinaison automotrice est également pos-
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sible par l'utilisation des freins du véhicule automobile et dans la forme généralement préférée de l'invention ci-dessus indiquée comme pouvant être employée,
par l'usage d'un arrangement dans lequel les deux rouleaux arrière du châssis sont respectivement entraînés par les deux roues motrices du véhi- cule automobile.
L'action du différentiel à travers lequel l'effort moteur du véhicule automobile est transmis à ses roues (dans l'utilisation normale du véhicule sur le sol), est alors transféré aux rouleaux arrière du châssis cylindreur par l'intermédiaire de la liaison motrice entre les roues motri- ces du véhicule et ces rouleaux.
Le dispositif de cylindrage selon la présente invention (dans le cas où il serait conçu pour être utilisé avec un tracteur comme véhicule automobile de l'ensemble combiné), sera en général construit pour l'emploi avec un tracteur Standard ou un certain nombre de types de tracteurs stan- dard, ce qui aurait pour résultat qu'un fermier entrepreneur de travaux pu- blics ou autres usagers de ce genre, déjà en possession d'un tracteur de cer- tains modèles pourrait convertir immédiatement ce tracteur en un cylindre compresseur auto-propulse en le faisant simplement reposer sur le dispositif de cylindrage, objet de la présente invention et en couplant les dispositifs de transmission qui connectent la ou les roues motrices du tracteur avec le ou les éléments rotatifs supports,qui sont alors entraînés.
(Ces éléments sup- ports étant habituellement un ou plusieurs des rouleaux de l'ensemble de cy- lindrage)
L'invention sera maintenant décrite plus complètement, au moyen d'un exemple avec reports aux dessins ci-annexés, qui illustrent un dispositif de cylindrage conforme à l'invention et destiné à être utilisé avec un trac- teur comme "véhicule automobile". Dans ces dessins la figure 1 est une vue du dispositif de cylindrage avec le tracteur, qui lui est associé. Cette ap- plication étant conforme à la forme généralement préférée de l'invention ci- dessus mentionnée; la figure 2 est une vue en bout du dispositif lui-même.
Vu vers l'arrière de ce dispositif, la figure 3 est une vue en élévation pri- vée de certains détails de construction du dispositif, également avec son tracteur associé.
La figure 4 est une vue en plan correspondant, le tracteur n'é- tant pas figuré.
La figure 5 est une vue en plan analogue à la fig. 4 mais vue de l'avant montrant une forme modifiée du dispositif de direction qui est plus particulièrement décrit ci-après.
Et la figure 6 est une élévation partielle du dispositif mon- trant des modifications possibles qui seront plus particulièrement décrites plus loin.
Les mêmes numéros de référence s'appliquent aux mêmes pièces dans les différentes figures.
En se référant tout d'abord aux figures 1, 2 et 3, le châssis du dispositif consiste en un cadre rigide 1, supporté par trois cylindres 2, 3, 4. Le rouleau 2 est à l'avant et les rouleaux 3 et 4 à l'arrière. Le rouleau 2 est orientable pour la direction et les deux rouleaux arrière ont un axe commun en position fixe relativement au châssis.
Les longueurs des rouleaux et leur position relative dans le dispositif susdit sont telles que le chemin cylindre par le rouleau 2 déborde les chemins cylindres par les rouleaux arrière 3 et 4 de la manière décrite précédemment.
Une paire de chemins de roulement 5 et 6 s'étendent le long
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du châssis de chaque côté de ce derniero Quand le tracteur est en position sur le dispositif,(ce qui signifie comme indiqué dans le texte et le résumé ci-après, la position pour laquelle les roues motrices du tracteur sont en- gagées de manière à entraîner les cylindres du dispositif de cylindrage).
Ses roues avant 7 et 8 reposent sur ces chemins de roulement étant engagées dans les gouttières étroites 9 et 10 - lesquelles servent à fixer la position des roues, déterminant par suite la position de fonction- nement du tracteur relativement au dispositif, tandis que les roues motrices (arrière) 11 et 12 du tracteur se trouvent à la verticale au-dessus de l'ar- rière du chemin de roulement (ce qui signifie l'extrémité correspondant aux rouleaux 3 et 4 de l'ensemble').
Les roues motrices étant soulevées de telle façon par rapport au chemin de roulement qu'elles tournent sans toucher le chemin de roulement lui-même.
Dans la vue de profil des chemins.de roulement une position de ce chemin à l'avant est horizontale et une partie un peu plus longue à l'arrière est inclinée par rapport à l'horizontale descendant vers l'arriè- re du chemin de roulement comme le montre le dessin tandis qu'une troisième portion entre la partie horizontale avant et la partie descendante arrière s'incline en remontant vers l'arrière, par suite il y a virtuellement un cou- de 13 dans le profil du chemin de roulement près du milieu de sa longueur.
Sur ce coude, les roues arrière du tracteur montent tandis que le tracteur est amené en position sur le dispositif, par le moyen d'une paire de rampes amovibles 14 (fig. 3) partant du sol vers les chemins de rou- lement, jusqu'à l'avant de ce dernier.
Ces rampes peuvent former une partie amovible du dispositif et si on le désire elles peuvent être arrimées au châssis sur des supports ap- propriés. Dans le dispositif pratique décrit, elles sont portées sur la par-' tie arrière du cadre entre les deux rouleaux arrière 3 et 4. Deux tiges de protection 15 et 16 étant prévues sur le châssis, suivant la disposition in- diquée sur la fig. 2, et les rampes sont posées entre ces tiges et fixées là en position d'arrimage.
Comme cela a déjà été indiqué, les roues arrière du tracteur, quand ce dernier est en position de travail sur le dispositif, (cette position étant indiquée en fig. 1) sont élevées de telle façon qu'elles quittent les chemins de roulement et qu'elles peuvent tourner sans toucher ces derniers.
Elles sont ainsi élevées après que le tracteur a été conduit sur les chemins de la manière ci-dessus décrite, par l'élévateur hydraulique ou autre du tracteur, étant entendu que le tracteur qui est destiné à être employé avec le dispositif de cylindrage faisant l'objet de la présente inven- tion (suivant le présent dispositif de ladite invention) a été équipé d'un tel dispositif de levage.
Les moyens et dispositions à employer pour permettre à l'ap- pareil de levage du tracteur d'être utilisé pour amener les roues motrices à la position mentionnée, peuvent varier largement.
Il est indiqué comme dans le dispositif de l'invention illus- tré par les figs. de 1 à 4, un arrangement dans lequel, quand le tracteur est dans une position initiale de repos (qui sera désignée par la suite comme "la position de repos") sur les chemins de roulement 5 et 6 de l'ensemble du châssis du dispositif avec les roues arrière du tracteur aussi bien que ses roues avant, reposant sur les chemins, le carter d'essieux arrière du tracteur se trouve à la verticale d'une paire de patins en U 17 - 18 - portée par des leviers 19 et 20, pivotés à leurs extrémités avant sur des membrures 21 - 22 - qui s'élèvent du cadre rigide 1 de l'ensemble du châssis.
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Ces leviers reposent normalement par leur arrière sur la péri- phérie des cylindres arrière 3 et 4, étant dans cette position pendant que le tracteur est amené sur les chemins de roulement 5 et 6 (voir fig. 2). Et lorsque le tracteur ayant atteint sa position de repos dans laquelle le car- ter d'essieux arrière se trouve à la verticale des patins en ? 17 - 18, les leviers 19 et 20 sont alors reliés à l'élévateur hydraulique du tracteur (fig.3); de cette façon,ils sont élevables autour des pivots des leviers et remontent les roues arrière 11 et 12 du tracteur à la position relevée à laquelle il a été fait référence. Les leviers 19 et 20 ayant été amenés à la position re- levée, des pièces de supports 23 (fig 3) soutiennent les leviers en s'insé- rant entre ces derniers et le châssis.
Une fois ces supports reliés et fixés en position,le dispositif élévateur du tracteur est relâché pour permettre au poids du tracteur, pour la partie de ce dernier qui a été supportée par l'élévateur,d'être transféré aux pièces supports 23 qui le transmettent au châssis 1.
Dans le dispositif pratique décrit, les leviers 19 et 20 sont reçus dans les mâchoires 24 à la partie supérieure (extrémités libres) des leviers et sont maintenus serrés dans celles-ci par la vis 2$ qui serre les mâchoires. De cette façon, une liaison solide et sûre est obtenue.
L'effort moteur des roues arrière 11 - 12 du tracteur dans la position de travail est transmis aux cylindres arrière 3 et 4 du châssis à travers une transmission à chaînes et pignons comprenant dans le cas de cha- que roue arrière 11 ou 12 et cylindres correspondant 3 ou 4, un pignon 26 sur la roue du tracteur, un pignon 27 sur un arbre de transmission 28 disposé trans- versalement et porté par des paliers convenables fixés au châssis, un pignon 29 sur cet arbre 28, un pignon 30 sur l'axe du cylindre 3 ou 4 et deux chai nes sans fin 31 - 32 - l'une (31) tournant autour des pignons 26 - 27 et l'au- tre (32) autour des pignons 29 - 30. Les pignons 26 des roues arrière du trac- teur sont boulonnés sur ces dernières et constituent en fait une adjonction au tracteur,
lui permettant d'être utilisé avec le dispositif de cylindrage objet de l'invention et la chaîne sans fin 31 est disposée autour de ces pignons après que le tracteur a été amené à sa position de repos c'est-à-dire, avant l'opération d'élévation des roues arrière en position de travail où elles ne sont plus en contact avec les chemins de roulement.
Le cylindre avant 2 du châssis est monté de façon à posséder un degré de liberté de rotation autour d'un axe vertical à l'intersection de l'axe longitudinal du cylindre et de l'axe longitudinal du châssis -ceci en vue de la direction de l'ensemble.
Dans ce cas pratique de l'invention (fig. 1 - Fig. 2), le cy- lindre est monté entre les bras d'un bâti en forme d'U. De la partie médiane de ce bâti, un tourillon 34 s'insère librement dans un palier vertical 35, porté par le châssis 1 sur lequel il est soudé et dont il forme une partie intégrante rigidement fixée aux longerons. La direction est transmise au rou- leau 2 depuis le volant 36 fixé à la tige de direction 37, convenablement dis- posée pour être sous le contrôle du conducteur du dispositif, lequel s'assied sur le siège 38 du tracteur pour conduire la machine.
La tige de direction 37 est montée convenablement dans un palier support sur le châssis 1 et dans l'arrangement décrit dans les figures 1 à 4; elle actionne le bâti 33 par une chaîne 40 arrimée à ses extrémités aux deux côtés du bâti et courant autour d'un pignon 41 fixé à la tige 37 et sur un pignon guide 42, monté four, dans un palier prévu sur le châssis.
La tige de direction 37 est disposée à un endroit tel qu'elle passe à travers le volant de direction du tracteur quand ce dernier est en position de travail sur le dispositif de cylindrage entre deux bras adjacents de ce volant. De cette façon, on a un arrangement grâce auquel le volant du tracteur est bloqué dans la position -marche avant, marche-arrière - tout prêt à partir quand il devra quitter le dispositif de cylindrage.
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Si on le désire, un arrangement indiqué à la fig. 5 peut être employé et il est généralement préférable d'employer cette disposition suivant laquelle la fixation du rouleau 2 est telle que ce dernier a un mouvement de bascule autour d'un axe horizontale s'étendant au long d'un châssis et coupant l'axe longitudinal du cylindre à un point situé au milieu de sa longueur.
A cette extrémité, les paliers 43 de l'axe -du cylindre aux deux extrémités de celui-ci sont montés sur un cadre rectangulaire dans le plan de l'axe du cylindre est tourillonnés en un point médian du cadre (transver- salement au châssis) jusqu'au bâti en forme d'U 45; cedit bâti entourant la moitié supérieure du cylindre et étant rigidement relié à un pivot 46, tourillonnant dans le palier'47 du châssis et le cadre rectangulaire 44 étant manoeuvré par un mécanisme à chaîne et pignon depuis la tige de direction 48, similaire dans sa disposition et son opération à la tige de direction 37, dans la construction décrite plus haut.
Ladite transmission par chaîne dans la disposition de la fig.5 comprend une longueur de chaîne 49 partant d'un ancrage 50 sur le cadre rec- tangulaire 44, d'abord vers l'arrière du châssis jusqu'à un pignon 51 libre sur la tige de direction 48, puis de ce pignon elle va sur un autre pignon 52, situé sur la même ligne que le premier, transversalement au châssis et finalement vers le pignon 52p puis s'arrête à l'ancrage 53, sur le cadre rec- tangulaire 44 du côté opposé à l'ancrage 50.
Le pignon 52, est coaxial avec le pignon 53 auquel il est fixé, et le pignon 54 est relié par une chaîne sans fin 55, au pignon 56 coaxial avec la tige de direction 45 fixe sur cette dernière et d'un diamètre infé- rieur au pignon 54. Un tel arrangement permet, on le conçoit, une démulti- plication du mouvement'de la tige de direction 48, lorsqu'elle actionne le ca- dre rectangulaire 44.
Si on le désire la même disposition peut être employée dans la construction faisant l'objet des figures 1 à 4 ou vise-versa, 1 l'arran- gement indiqué dans ces figures peut être employé dans une construction par ailleurs semblables à la fig. 5.
Si on le veut, un engrenage de changement de vitesse peut être inséré dans la liaison entre l'une des roues motrices du tracteur et le rou- leau correspondant du dispositif de cylindrage par exemple dans l'arbre de transmission 28,les dispositifs de manoeuvre convenables étant alors prévus pour être manoeuvrés depuis le siège du conducteur du tracteur lorsque ce dernier est en position de travail.
Les cylindres 2-3-4 peuvent comme dans la construction dé- crite, être creux et prévus pour recevoir une charge (par exemple de l'eau ou du sable), à travers un orifice approprié, situé sur un côté du rouleau, ledit orifice étant normalement fermé par un couvercle 57, fixé par des bou- lons.
Une autre forme de l'invention peut être celle dans laquelle les roues motrices du tracteur en position de travail sont en contact avec les rouleaux-arrière du dispositif, la force motrice passant directement dans ce cas, des roues motrices du tracteur aux rouleaux de cylindrage, au lieu de le faire indirectement par l'intermédiaire d'éléments de transmis- sion comme dans la forme de l'invention décrite par les figures 1 et 4.
Suivant une autre forme de l'invention décrite à la Fig. 6, les roues motrices 11 et 12 du tracteur entraînent par friction les'rou- leaux de transmission 58 - 59, dont les axes sont parallèles à ceux des cylindres 3 et 4, ces rouleaux 58 - 59, tourillonnant dans des paliers fixés au châssis et entraînant les cylindres compresseurs à travers une transmis- sion par chaîne et pignon ou jeu d'engrenage analogue 60 - 61,.
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Avec un tel arrangement, il est possible de faire apparaître grâce à la configuration de la jante des roues motrices du tracteur, un cer- tain degré de vibration lors du mouvement, vibration transférée au sol par les cylindres et favorable au travail de cylindrage ainsi que les spécialistes au cylindrage le savent.