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" Pneumatique à Coussin " Brevet américain N 1.610.238 déposé le 13 octobre 1924 , accordé le 14 décembre 1926 .
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L'objectif premier de l'invention est de réaliser un pneumatique perfectionné à 'coussin de* véhicule en vue de remplacer le pneumatique ordinaire et de supprimer les ennuis inhérents à son emploi .
Un autre objectif de l'invention est de réaliser un pneumatique efficace à coussin monté sur un squelette en caoutchouc et tissu ou corde et composé d'une série d'éléments élastiques y incorporés et disposé de distance en distance sur la circonférence du pneumatique . -
Vn autre objectif de l'invention est de réaliser un pneumatique à coussin perfectionné disposant d'un squelet- te et d'une série d'éléments élastiques y incoporéa de dis- tance en distance ,
le squelette tznt pourvu d'un élément amor tisseur de chocs susceptible de réduire le mouvement de la partie du pas vers la jante de la roue ce qui empêche qu'il ne s'exerce des efforts indésirables sur les éléments élastiques
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Wn autre objectif encore de l'invention est de réa- liser un pneumatique perfectionné à coussin dans lequel les éléments élastiques sont incorporés dans un squelette et sont assembles circonférentiellement et transversalement près de la partie voisine de la jante pour aider à maintenir les pie- ces dans la position voulue .
Sur la base de ces objectifs et d'autres encores , l'invention consiste dans la construction , la disposition et la combinaison des éléments ci-après exposes , mises en relief dans les revendications et représentées par le dessin annexé.
La fig. 1 est une coupe d'un pneu à coussin réali- sant les perfectionnements et
La fig. a est une coupe suivant la ligne 2-2 de la figure I @ La fig. Sert une coupe , sur échelle réduite, montrant une forme quelque peu modifiée du pnqumatique, Bans la contraction du dispositif représenté, 10 désigne d'une façon générale un squelette qui peut être cons truit suivant les méthodes en vigueur,en caoutchouc, caoutchouc tissu, corde ou éléments analogues , de toute façon apprpriée.
La squelette peut varier en forme dimensions et type pour pouvoir s'adapter aux nécessités ou aux desideratas spéciaux; on désira @@ pas être limité à une tourne ou à une construction spécifique comme celles représentées sauf ,la réserve requise par le thème des revendications . On pottt se servir de tout moyen approprié pour maintenir le squelette sur une jante de roue de tout type ad hoc non représenté .
On prévoit une série d'éléments élastiques dési- gade généralisent par le chiffre II, chacun étant constitué de préférence par du fil métallique élastique et cintré pour.. adapter d'un façon générale à la coupe du squelette 10 ou est d'autres termes présentant la forme d'un fer à cheval'
Les éléments élastiques II sont moulés et incorpo rés dans le squelette 10; de préférence ils ne dépassent celui- ci en aucun point, au contraire ils sont entièrement ouverts et cachés par ce dernier ; les dits éléments élastiques sont distants l'un de l'autre sur la circonférence du squelette
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ainsi qu'il est indiqué dans la figure 2 .
Dans lapartie cen traie près du pas du pneu , ehaque élément élastique présente une boucle ou un oeil 12 formé d'une courbure du fil métalli- que élastique dont l'élément se compose . Un ressort annulai- re 13 , dans le présent cas une tige de fil métallique à large section entoure la circonférence de la partie formant le pas du squellette et traverse tous les trous 12 d'éléments élas- tiques II . -
Les éléments élastiques II présentent en leur bout respectif qui sont voisin de la partie du squelette, voi- sin de la jante ,des oeils complets 14 et 15 ; des fils métalliques 16 et 17 qui font le tour du squelette traversent ces oeils .
Il n'est pas nécessaire que ces fils métalliques 16 et 17 soient en matière élastique; ils sont analogues aux fils métalliques ordinairement incorporés dans la partie des squelettes de forme ordinaire voisines de la jante en vue d'ai- der le squelette à conserver sa forme et da position .
Dans la pratique , le squelette 10 est maintenu dans une position presque normale ; l'élasticité est % assurée par la série des éléments élastiques II et par le ressort an- nulaire 13, en effet , la charge est supportée successivement par un ou plusieurs éléments élastiques suivant la circonfé- rence du pneu quand celui-ci roule . Ainsi qu'il ets d'usage avec d'autres pneus, le squelette et avec lui les éléments élastiques peuvent céder latéralement dans une mesure plus ou moins grande suivant le coefficient de charge et l'excès de pression qui se traduit à certaines moments par suite des cho cs résultant des bosses , des obstacles ou des inégalités de la surface de la route .
On a estimé désirable de prévoir dans le sque- lette 10 un élément amortisseur de chocs complet 18, celui- ci présente une section essentiellement rectangulaire et part de la partie du squelette voisine du pas pour se diriger vers la jante , sa plus grande dimension étant disposée suivant le sens du rayon du pneu ,l'élément amortisseur de chocs a une largeur un peu moindre que l'espacement des parties du squelette entre lesquelles il peut passer à un certains moments quand le pneu est comprimé ou aplati )
6/ Le role de cet
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élément est d'entere en contact par sa butée intérieur avec la Jante sur laquelle le pneu est monté et réduire l'appla- tissement du squelette en cas d'une pression extrême qui pourrait être provoquée par un choc ou un obstacle anormal .
Vêlèrent amortisseur de chocs 18, en collaboration avec le corps du squelette ,présente une certaine élasticité en pro- pre, il absorbe une partie des chocs , mais son rôle princi- pal est de supporter les efforts produits par les éléments élastiques II en cas d'événements comme ceux qui viennent d'être exposés et d'empêcher leur rupture qui pourraient résulter du fait d'avoir été courbés trop fort latéralement .
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"Pneumatique à Coussin" American patent N 1,610,238 filed October 13, 1924, granted December 14, 1926.
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The primary objective of the invention is to provide an improved vehicle cushion tire with a view to replacing the ordinary tire and eliminating the problems inherent in its use.
Another objective of the invention is to provide an effective cushion tire mounted on a rubber and fabric or cord skeleton and composed of a series of elastic elements incorporated therein and arranged at distance to distance around the circumference of the tire. -
Another objective of the invention is to provide an improved cushion tire having a skeleton and a series of elastic elements incorporated therein from distance to distance,
the tznt skeleton provided with a shock absorbing element capable of reducing the movement of the part of the pitch towards the rim of the wheel, which prevents undesirable forces being exerted on the elastic elements
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Yet another object of the invention is to provide an improved cushion tire in which the elastic elements are incorporated into a skeleton and are assembled circumferentially and transversely near the adjoining part of the rim to help hold the parts. in the desired position.
On the basis of these and other objects, the invention consists in the construction, arrangement and combination of the elements set forth below, set out in the claims and represented by the accompanying drawing.
Fig. 1 is a cross section of a cushion tire showing the improvements and
Fig. a is a section taken along line 2-2 of figure I @ fig. Serves a section, on a reduced scale, showing a somewhat modified form of the pneumatic, In the contraction of the device shown, 10 generally designates a skeleton which can be constructed according to the methods in force, in rubber, rubber fabric, rope or the like, anyway appropriate.
The skeleton can vary in form, dimensions and type to be able to adapt to the necessities or the special desideratas; it will not be desired to be limited to a specific turn or construction such as those shown except, the qualification required by the subject matter of the claims. Any suitable means can be used to hold the skeleton on a wheel rim of any ad hoc type, not shown.
A series of elastic members are provided, generally designated by the numeral II, each preferably consisting of elastic metal wire and bent to generally conform to the cross-section of the skeleton or in other words. in the shape of a horseshoe '
The elastic elements II are molded and incorporated into the skeleton 10; preferably they do not go beyond the latter at any point, on the contrary they are entirely open and hidden by the latter; the said elastic elements are distant from each other on the circumference of the skeleton
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as shown in figure 2.
In the central part near the pitch of the tire, each elastic element has a loop or an eye 12 formed by a curvature of the elastic metal wire of which the element is composed. An annulus spring 13, in this case a large section wire rod surrounds the circumference of the part forming the pitch of the skeleton and passes through all the holes 12 of elastic elements II. -
The elastic elements II have at their respective ends which are close to the part of the skeleton, close to the rim, complete eyes 14 and 15; metal wires 16 and 17 which go around the skeleton pass through these eyes.
It is not necessary for these metal wires 16 and 17 to be of elastic material; they are analogous to the metallic threads ordinarily incorporated in the part of the skeletons of ordinary shape adjacent to the rim in order to help the skeleton to maintain its shape and position.
In practice, the skeleton 10 is maintained in an almost normal position; the elasticity is% ensured by the series of elastic elements II and by the annular spring 13, in fact the load is supported successively by one or more elastic elements depending on the circumference of the tire when the latter is rolling. As is customary with other tires, the skeleton and with it the elastic elements may yield laterally to a greater or lesser extent depending on the load coefficient and the excess pressure which results at certain times by shock resulting from bumps, obstacles or unevenness in the road surface.
It has been considered desirable to provide in the skeleton 10 a complete shock-absorbing element 18, this has an essentially rectangular cross section and starts from the part of the skeleton close to the pitch to go towards the rim, its largest dimension being arranged in the direction of the radius of the tire, the shock absorbing element has a width a little less than the spacing of the parts of the skeleton between which it can pass at certain times when the tire is compressed or flattened)
6 / The role of this
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The element is to come into contact through its internal stop with the rim on which the tire is mounted and reduce the pressure on the skeleton in the event of extreme pressure which could be caused by a shock or an abnormal obstacle.
Calf shock absorber 18, together with the body of the skeleton, has a certain elasticity in its own right, it absorbs some of the shocks, but its main role is to withstand the forces produced by the elastic elements II in the event of events like those just exposed and prevent their breaking that might result from being bent too hard sideways.