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" Pneumatique à Coussin " Brevet américain N 1.610.238 déposé le 13 octobre 1924 , accordé le 14 décembre 1926 .
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L'objectif premier de l'invention est de réaliser un pneumatique perfectionné à 'coussin de* véhicule en vue de remplacer le pneumatique ordinaire et de supprimer les ennuis inhérents à son emploi .
Un autre objectif de l'invention est de réaliser un pneumatique efficace à coussin monté sur un squelette en caoutchouc et tissu ou corde et composé d'une série d'éléments élastiques y incorporés et disposé de distance en distance sur la circonférence du pneumatique . -
Vn autre objectif de l'invention est de réaliser un pneumatique à coussin perfectionné disposant d'un squelet- te et d'une série d'éléments élastiques y incoporéa de dis- tance en distance ,
le squelette tznt pourvu d'un élément amor tisseur de chocs susceptible de réduire le mouvement de la partie du pas vers la jante de la roue ce qui empêche qu'il ne s'exerce des efforts indésirables sur les éléments élastiques
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Wn autre objectif encore de l'invention est de réa- liser un pneumatique perfectionné à coussin dans lequel les éléments élastiques sont incorporés dans un squelette et sont assembles circonférentiellement et transversalement près de la partie voisine de la jante pour aider à maintenir les pie- ces dans la position voulue .
Sur la base de ces objectifs et d'autres encores , l'invention consiste dans la construction , la disposition et la combinaison des éléments ci-après exposes , mises en relief dans les revendications et représentées par le dessin annexé.
La fig. 1 est une coupe d'un pneu à coussin réali- sant les perfectionnements et
La fig. a est une coupe suivant la ligne 2-2 de la figure I @ La fig. Sert une coupe , sur échelle réduite, montrant une forme quelque peu modifiée du pnqumatique, Bans la contraction du dispositif représenté, 10 désigne d'une façon générale un squelette qui peut être cons truit suivant les méthodes en vigueur,en caoutchouc, caoutchouc tissu, corde ou éléments analogues , de toute façon apprpriée.
La squelette peut varier en forme dimensions et type pour pouvoir s'adapter aux nécessités ou aux desideratas spéciaux; on désira @@ pas être limité à une tourne ou à une construction spécifique comme celles représentées sauf ,la réserve requise par le thème des revendications . On pottt se servir de tout moyen approprié pour maintenir le squelette sur une jante de roue de tout type ad hoc non représenté .
On prévoit une série d'éléments élastiques dési- gade généralisent par le chiffre II, chacun étant constitué de préférence par du fil métallique élastique et cintré pour.. adapter d'un façon générale à la coupe du squelette 10 ou est d'autres termes présentant la forme d'un fer à cheval'
Les éléments élastiques II sont moulés et incorpo rés dans le squelette 10; de préférence ils ne dépassent celui- ci en aucun point, au contraire ils sont entièrement ouverts et cachés par ce dernier ; les dits éléments élastiques sont distants l'un de l'autre sur la circonférence du squelette
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ainsi qu'il est indiqué dans la figure 2 .
Dans lapartie cen traie près du pas du pneu , ehaque élément élastique présente une boucle ou un oeil 12 formé d'une courbure du fil métalli- que élastique dont l'élément se compose . Un ressort annulai- re 13 , dans le présent cas une tige de fil métallique à large section entoure la circonférence de la partie formant le pas du squellette et traverse tous les trous 12 d'éléments élas- tiques II . -
Les éléments élastiques II présentent en leur bout respectif qui sont voisin de la partie du squelette, voi- sin de la jante ,des oeils complets 14 et 15 ; des fils métalliques 16 et 17 qui font le tour du squelette traversent ces oeils .
Il n'est pas nécessaire que ces fils métalliques 16 et 17 soient en matière élastique; ils sont analogues aux fils métalliques ordinairement incorporés dans la partie des squelettes de forme ordinaire voisines de la jante en vue d'ai- der le squelette à conserver sa forme et da position .
Dans la pratique , le squelette 10 est maintenu dans une position presque normale ; l'élasticité est % assurée par la série des éléments élastiques II et par le ressort an- nulaire 13, en effet , la charge est supportée successivement par un ou plusieurs éléments élastiques suivant la circonfé- rence du pneu quand celui-ci roule . Ainsi qu'il ets d'usage avec d'autres pneus, le squelette et avec lui les éléments élastiques peuvent céder latéralement dans une mesure plus ou moins grande suivant le coefficient de charge et l'excès de pression qui se traduit à certaines moments par suite des cho cs résultant des bosses , des obstacles ou des inégalités de la surface de la route .
On a estimé désirable de prévoir dans le sque- lette 10 un élément amortisseur de chocs complet 18, celui- ci présente une section essentiellement rectangulaire et part de la partie du squelette voisine du pas pour se diriger vers la jante , sa plus grande dimension étant disposée suivant le sens du rayon du pneu ,l'élément amortisseur de chocs a une largeur un peu moindre que l'espacement des parties du squelette entre lesquelles il peut passer à un certains moments quand le pneu est comprimé ou aplati )
6/ Le role de cet
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élément est d'entere en contact par sa butée intérieur avec la Jante sur laquelle le pneu est monté et réduire l'appla- tissement du squelette en cas d'une pression extrême qui pourrait être provoquée par un choc ou un obstacle anormal .
Vêlèrent amortisseur de chocs 18, en collaboration avec le corps du squelette ,présente une certaine élasticité en pro- pre, il absorbe une partie des chocs , mais son rôle princi- pal est de supporter les efforts produits par les éléments élastiques II en cas d'événements comme ceux qui viennent d'être exposés et d'empêcher leur rupture qui pourraient résulter du fait d'avoir été courbés trop fort latéralement .