BE344282A - - Google Patents

Description

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  " Frein de direction   polar   motooyolette ." 
La présente invention a pour objet des perfectionnements aux freins de direction pour motocyclettes basés sur le principe dé- crit dans le brevet principal N 337.194 du 28 octobre 1926. 



   Les présenta perfectionnements consistent particulièrement dans une nouvelle forme d'exécution du dispositif permettant de ltadapter sur des motocyclettes existantes sans aucune modifica- tion de la partie supérieure de leur cadre, non plus que du tube 

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 de direction. La nouvelle forme de réalisation adoptée sera d'ailleurs décrite en détail ci-dessous avec référence aux   figu-   res du dessin annexé, qui représente à titre   d'exemple   non limi- tatif un exemple d'application de l'invention. 



   La figure 1 est une vue latérale avec coupe partielle dans le dispositif. 



   La figure 2 est la vue correspondante d'un autre mode de montage. 



   Référant   à   ces figures, on constate que le   freinte   direction comporte comme celui décrit dans le brevet principal, deux piè- ces convenablement profilées et   s Rappliquant   exactement l'une contre l'autre, l'une de ces pièces étant solidaire du tube tour- nant de la direction, l'autre étant empêchée de tourner, mais pouvant prendre un mouvement de coulissement longitudinal contre l'action d'un fort ressort de rappel.

   La surface de contact de ces deux pièces est constituée par quatre quarts de spires d'hé-   lice ,   deux des quarts étant des segments d'hélice droite et deux des   quanta   étant des segments   d'@élice   gauche. la pièce supérieu- re 1 est fixée au moyen de dispositifs de serrage appropriés et   d'éorous   de bloquage 2 sur le tube tournant 3 de la direction, juste en-dessous du raccord 4 du guidon ou sur un tube   interca-   laire 12 solidarisé avec le tube 14 de la fourche. La pièce cor- respondante 5, en contact avec la pièce 1 par la surface que nous venons de décrire, présente la forme d'une cuvette emboîtant la pièce 1 et dont le fond est muni d'une douille 6 de guidage sur le tube 3 de la direction ou sur le tube Intercalaire 12.

   Cet* te pièce peut coulisser contre l'action d'un fort ressort 7 qui prend appui, d'une part, contre elle' d'autre part, contre les écrous habituels 8 d'assemblage à la tête du cadre 9. Latérale- ment la pièce 5 présente une encoche 10 dans laquelle s'engage un guide rigide 11 fixé d'une manière appropriée sur le tube horizontal du cadre. Il en résulte que la rotation de la pièce 5 

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 est empêchée sans que son coulissement axial soit gêné. Lorsque le guidon est fixé au tube de la fourche par un autre moyen qu'une tige plongeante, par exemple au moyen d'un raccord fendu 13 le frein de direction est monté sur une tige ou un segment de tube 12 qui est introduit dans le tube de fourche 14, et y est oalé par exemple au moyen d'un boulon 15 et éorou conique 16, de ma- nière à participer aux mouvements de la direction.

   Le fonction- nement de l'appareil est dans ces conditions le suivant si la direction tourne dans un sens ou dans   l'autre.   les pièces 1 et   5,   en mouvement relatif. tendent à s'écarter par suite de la forme hélicoïdale de leur surface de contact. Cet éoartement se fait par un refoulement de la pièce 5 contre le ressort 7, donc en surmontant une résistance assez importante. Cette résistance      est négligeable pour le conducteur grâce au grand bras de levier dont il dispose dans le guidon, tandis que les réactions de la route, transmises par la roue à la fourche, n'agissant que sur un petit bras de levier, sont complètement amorties et freinées par le dispositif. 



   D'autre part, un avantage de profil hélicoïdal consiste dans le fait qu'il donne au frein une action progressive d'autant plus considérable que la déviation de la roue est plus importante et que le frein   contribue   simultanément à ramener automatiquement la fourche dans sa position médiane. Aux essais il a été constaté par exemple qu'une motocyclette dont le cadre était faussé et qui par conséquent avait une tendance continuelle au dérapage, munie du présent frein de direction, a donné des résultats surprenants au point de vue stabilité. 



   L'invention se distingue donc des freins de directions com- posés jusqu'à présent et qui oomprennent tous des rondelles ou des intermédiaires de friction, en ce qu'il est automatique,   c'est-   à-dire qu'il ramène spontanément dans la direction médiane la roue qui a subi une réaction de la route et que sa résistance est con- sidérable aux   chocs   tandis qu'elle est insignifiante à la conduite.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS.

   1 - Une forme de réalisation du frein de direction tel que décrit au brevet principal n 337.194 du 28 ootobre 1926, carao- toisée par le fait que les éléments du frein sont disposée à la partie supérieure du tube tournant de la direction, de manière à ne pas nécessiter de transformation ou d'exécution suivant une forme particulière du cadre de la motocyclette.

   2.- Une forme de réalisation du frein de direction pour moto- cyclettes, suivant revendication 1, caractérisée par le fait que l'un des éléments à surface de contact profilée est calé sur le tube tournant de la direction. tandis que l'élément correspondant peut coulisser sur ce tube contre l'action d'un fort ressort anta- goniste et est empêché de tourner par la coopération d'une rainure y pratiquée latéralement avec un guide calé sur le cadre de la motocyclette.

   3.-Une forme de réalisation du frein de direction pour moto- cyclettes, suivant revendication 1 caractérisée par le fait que l'un des éléments à surface de contact profilée est calé sur une tige ou un segment de tube calé dans le tube de fourche, de maniè- re à participer aux mouvements de la direct ion tandis que l'élé- ment correspondant peut coulisser sur cette tige ou ce segment de tube, contre l'action d'un fort ressort antagoniste et est empêché de tourner par la coopération d'une rainure y pratiquée latérale- ment avec un guide calé car le cadre du véhicule.

   4.- L'application du frein de direction tel que revendiqué en 1 et 2, .. la transformation de motocyclettes existantes 5. -L'application du frein de direction tel que décrit au bre- vent principal et revendiqué en l à 3, à l'équipement de tous les véhicules comportant une élection tournante, de construction sub- stantiellement analogue à celle de direction de motocyclettes, tele que vélocipèdes, tandems etc..