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Tombereau basculant.
La présente Invention se rapporte à un tombereau dont le contenu peut être déchargé dans un vagon de chemin de fer, en soulevant la caisse du tombereau et en la faisant bascule%', tandis que du vagon au tombereau le chargement peut être fait en soulevant la caisse du tombereau à la hauteur de celle du vagon.
Le basculement de la caisse du tombereau peut être obte- nu en la soulevant d'abord par pivotement autour de l'articu- lation existant près du bord avant de ses rails porteurs, et en poussant ensuite cette caisse le long de ses rails jusqu'à ce que son milieu dépasse un peu le bord arrieère des rails; la partie débordante extérieurement devant plus lourde que l'autre partie, la caisse penohe lentement vers l'extérieur
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et se renverse sur le vagon. La caisse du tombereau est por- tée par de forts galets sur deux barres en U et peut être avancée sur ces barres formant rails pour les galets porteurs.
Ces rails sont d'un coté, articulés avec le châssis du tom- bereau et d'un autre coté, reliés par une traverse détachable qui pénètre dans la partie inférieure du châssis.
L'inclinaison des rails porteurs est produite au moyen de d'arbres a Vis télescopant les uns dans les autres, et le dé- placement de la caisse sur ces rails est obtenu au moyen câbles et de cabestans.
Pour décharger le tombereau dans un vagon, la caisse du tombereau placée près du vagon est d'abord soulevée en in- cltrant ses rails porteurs autour d'un axe situé près du bord avant, jusqu'à ce que ce bord inférieur de la caisse arrive un peu au dessus du bord supérieur du vagon. La cala- se est ensuite poussée vers ses rails porteurs jusqu'à ce que son milieu dépasse un peu le bord arrière des rails,ce qui provoque un lent basculement de cette caisse.
Pour charger dans un chariot le contenu d'un vagon, dont le bord est plus haut que celui du chariot; on fait osciller autour de leur axe de rotation les barres en U qui portent la caisse du tombereau jusqu'à ce que les bords des deux vé- hicules soient à la même hauteur.
Le dispositif de basculement constituant l'invention a pour avantage qu'on peut charger, sans se servir d'une rampe, un vagon à bords très élevés, et qu'en outre, pour décharger un vagon dans le tombereau, on peut amener à la même hauteur les bords des deux véhicules sans qu'aucune perte de matière ne se produise pendant le déchargement.
Quand on se sert du nouveau dispositif de basculement on peut charger successivement un grand nombre de vagons; il per met un économie de trois hommes pour le chargement journa- lier de dix vagons de quinze tonnes;,
Un exemple d'exécution du nouveau dispositif est reprê-
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sente sur le dessin ci annexé qui indique: - Fig,I, un camion automobile et un vagon à charger ou à décharger, la caisse du camion ou tombereau étant dans sa po- sition de transport; - Pig.2, l'appareil de basculement après soulèvement de la caisse du tombereau et son déplacement sup ses rails por- tours.
- Fig.3, le camion automobile de la figure I vu par le bout arrière.
La caisse a du tombereau est portée au moyen de galets de roulement b,c,d, par deux rails e en U; en roulant sur ses rails, la caisse peut se déplacer sur eux, Les rails e sont d'une part, reliés par des articulations f avec le cadre g du tombereau h et ils reposent d'autre part, au moyen d'une traverse i dans une partie correspondante k du châssis g, de sorte que les rails e peuvent osciller autour des arti- culations f. De cette façon l'extrémité des rails e portée par la traverse i peut être soulevée,
L'oscillation des rails e est produite d'une façon con- nue au moyen d'arbres à vis télescopants l,m,n, qu'on fait tourner au moyen d'une manivelle
Sur chaque côté du tombereau il y a un cabestan p dont le câble q passe sur une poulie r située,sur le bord arrière des rails e, et est attaché au pivot s de la caisse a.
Les cabestans p munis de rouleaux et d'arrêts permettent de dé- placer la caisse a le long des rails e, jusqu'à ce que les galets oentaux o soient arrivés au bout de ces rails, point à partir duquel la caisse ne peut pas être poussée plus loin. Dans cette position finale, les galets d'arrière d passent à travers les ouvertures supériueres des rails e, au milieu de ceux-ci, et la caisse a commence à basculer lente* ment autour des galets c, pour venir finalement dans la posi- tion marquée par le tracé ponctué de la ligne 2.
Après le déchargement on ramène la caisse a au moyen des chaînes sue
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les rails e, de façon que les galets d'avant reviennent dans la cavité des rails, et que la oaisse se retrouve dans sa position initiale. pour faire passer le contenu d'un vagon dans le tom- bereau basculant, on fait osciller la caisse au moyen des arbres à vis télescopants l,m,n, jusqu'à ce que le bord su- périeur de la caisse arrive à la hauteur.du bord du vagon.
L'effort pour faire fonctionner le cabestan qui déplace la caisse, et pour faire osciller les rails qui portent cet- te caisse, pourrait être fourni par le moteur du véhicule automobile.
Dans les détails, l'appareil est susceptible de diverses modifications qui peuvent être appliquées sans que cela porte atteinte au principe sur lequel l'invention est établie.