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Adolf LAHGHAUHER ####F#### Palan électrique
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.4 Cette invention ac Pour objet un palan éleo- ,.,'rique dont la nouveauté réside dans le faîte que te support du train d'engrenages logé d l'intérieur d'un tambour, est solidarisé rigidement, par l'intermédiaire
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de deux pivots oreux rendus étanohes et peroés d'alésages pour l'arbre du moteur, aveo la partie fxfZesques du palan) en faisant par exemple usage d'un calage, et que le tambour recevant ledit support est subdivisé en plusieurs parties assemblées par des vis,
De oette sorte le tambour est transformé en un oarter étanohe à l'huile
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Il existe déjà des supports à paliersflogés à l'intérieur du tambour d pables et fixés unilatérale- ment à une flasque du palan La liaison de oette flasque aveo la seconde asque s'opère alors par l'intermédiaire
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d'une enveloppe entourant le tambour à oabte.
Cette enve- toppe présente cependant l' inconvénient que les eables s'enchevêtrent facilement ,lorsque le crochet d'attache vient se poser sur la terre, ou lorsque, d'une façon
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générale, les oables se détendent et qu'ils se ooinoent entre.
oette enveloppe et le tambour, malgré le guidage prévu, En outre, lors de la fixation unilatéral du support
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il dott être fixé sur un dimètre tellement grand à lai,
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flasque, pour pouvoir résister à t'effort de flexion qui
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8'ajaute à l9 effort de torsion prévu, que l'alésage du moyeu de tambour devient trop grand pour que oetut-ot puisse se prêter eonre carter d huile,, Les paliers du train d'engenes doivent être graissés par des grais- seurs Stauffe7., oe qui¯ est désavantageux et exige une surveillance constante,, Enfin,
les dents des engrenages ' ne peuvent pas tourner dans la graisse ou dans t'hutte.
Pour obtenir que dans les supports d'en- grenages suspendues unilatéralement, les roues et paliers
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tournent dans Zhuttei d'autres défauts oonstruottfg ont dû être tolérés. Ainsi, par exemple, la liaison entre le support et la flasque devait être réalisée sur un petit
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diamètre, de manière que l'alésage du tambour devenait suffis saunent étroit pour obtenir un espace pour le bain d'hutte. Cette liaison en forne de col ayant à supporter lors d'une fixation unilatérale du support,
en outre d'un moment de torsion un moment de flexion important, il était
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indispensable, pour supptae7" oe dernier aoaent,d'exoute7" toutes les roues du train d'engrenages en ±Zoub?,eoezut-ot devenant ainsi très encombrant Lorsqu'un pareil train dl'engrenages doit être logé à l'intérieur du t bour d'un palan électrique, on n'obttent que des rapporte de daut- ttpttoatton peu élevés, et une pareille construction exige donc t'eaptot de moteurs petite vitesse rendant le palan trop lourd et enOOa 7" nt.
Pour pouvoir néanmoins utiliser des moteurs à grande vitesse, tout en obtenant un rapport
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de dénultiplioation suffis sont, et en pouvant baigner dans l'huile les engrenages et les paliers, on a fait usage d'engrenages planétaires, dans lesquels chaque rapport est exécuté en double et même en triple*
Il existe également dans les treuils à
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tmubour subdivisé faisant office de bain d'hutZe des '
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engrenages planétaires,
dont le rapport unique est disposé sur l'arbre de commande en forte de manivelle et se déve- loppe en deux ou trois couronnes à denture intérieure*
Tous ces engrenages n'ont cependant qu'un rendement plus ou moins médiocres, ils émettkent beaucoup de bruit et sont d'un prix de revient élevé et d'un entretien diffi- oile.
Il existe également, dans les treuils, des engrenages logés à l'intérieur du tambour d cable agencé en carter à huile, dans lesquels toutes les roues inclusi- vement les premier* pignons de commande sont disposés sur un axe fixe traversant le tambour et les paliers exté- rieurs de part en part et sur un second axe parallèle
Ce dernier axe est supporté dans deux flasques frontales qui, cependant, doivent être verrouillées contre un désaxage mutuel par une enveloppe ou armature extérieure*
En outre, te train d'engrenages exige trop de place en raison de la construction large, et pour la même raison l'axe centrale doit recevoir un diamètre tellement grand que les pignons deviennent trop grands par rapport aux roues, et que,
malgré la présence d'un nombre important d'engrenages, le rapport de dénultiplication réalisé est petit*
La suppression de tous oes inconvénients est obtenue par un support d'engrenages d suspension double réunissant les flasques extérieures au moyen de pivots or eux, d travers les alésages des moyeus du tambour, et solidarisant te tout en un ensemble rigide* On évite ainsi non seulement t'enveloppe extérieure encombrante et les enchevêtrements de cable, mats on réalise encore un rapport de dénultiplication sur un faible emplacement et sans avoir à recourir aux.
engrenages planétaires défec- tueux sous tous les rapports*
Le graissage de toutes tes roues et paliers s'opère en outre automatiquement par le batn d'hutte du @
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tanbour, de sorte que Za surveillance et l'usure du^train a"* engrenages sont ri dattes à un minimum
Le dessin annexé représente, à titre d'ex- enple, un mode de réalisation du nouvel agencement
Fig. 1 est une ooupe longitudinale du palan
Fig. 2 est une coupe du support d'engrenages avec une partie du train d'engrenages;
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Ftg. 3 est une ooz4pe suivant B de Za !tg. 2;
Le train d'engrenages logé d l'intérieur du support est nis en action par le pignon 3, commandé à
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son tour par l'arbre moteur 2 disposé oonoent1"tqz/'eAent dans l'enveloppe ± du tambour* Le mouvement de rotation est transats alors sur la denture intérieure 5 du tambour tournant sur le pivot oraux6 du support 4. Chaque pivot creux 6 est muni d'une rainure de clauette.
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Les azavettes 7 insérées dans ces rainures relient le support 4 aveo Za partie fixe de t' enve1.oppe, olest-à-±Ztre avec les fZasques.2. formant ainsi un ensemble rigide s'opposant à tout basouteaent fortutt du support
Les autres parttes du palan n'étant pas
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OOllp1"tses dans Ze otl1"tu de l'invention ne sont pas dvrits $pévtcZezzent.
La forme du support 4 pourrait être quel-' conque. oonquee Dans l'exemple d'exécution, les deux
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flasques frontales.± sont aunte8 chacune d'un pivot 6aur lesquels tourne le tambour, à l'instar d'une roue à moyeu, et' elles sont solidarisés entre elles par une traverse 10*
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Avant l' assemblage de t' env±'toppcr 1, Ze support du train d'engrenages peut être logé à l'intérieur des deux conquil-
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les qui Za oonposente Pour éviter des luttes de matières de graissage,
une rondelle en feutre 11 peut être insérée
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On pourrait aussi faire bénéficier du gatB8agete roule- ment à billes 12, de l'arbre moteur2 au delà de la bague 13
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Dans oe oas, une rondelle en feutre 14 est placée entre ta flasque 15 du moteur et la flasque latérale 8 du palan\ Le roulement à billes 12 sera également rendu étanohe par une rondelle en foutre 16, de,
sorte que t'hutte ne peut pas parvenir jusqu'au moteur* L'agencement constructif du support d'engrenages est sans importance pour l'essence de l'in- ventton, Ainsi, par exemple, les deux flasques frontales pourraient être solidarisées par une traverse ou par les axes du train d'engrenages aménagés en entretoise De plus, la réunton du support et des flasques du p atan pourrait s'opère par un calage, un vissage ou de toute manière approprtée.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.