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if Perfectionnements au mécanisme déco!1plellr pour attela- ges de wagons de chemins de fer Il.
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La présente invention concerne les mécanismes de dé- clenchement ou de découplage pour attelage de voit ares de chemins de fer du type dans le quel on prévoit une liaison d'attelage serrée ou sans jeu. Dans ce type d'attelage, avec lequel sont combinés des taupons à ressort montés sur les extrémités de rencontre des châssis des voitures, une tension considérable est constamment maintenue entre les éléments att lés par la compression des ressorts des tampons, dans le but d'empêcher le jeu, entre les wagons attelés ou leur sépara- tion.
Le serrage existant ainsi entre les parties engagées provoque ..des difficultés considérables quand on déclenche le mécanisme de verrouillage fortement maintenu en vue de dégager les parties du coupleur lors du détalage. :La présente invention a pour objet de prévoir des moyens grâce auxquels
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@ l'opération de detelage peut être exécutée aisément et de manière efficace. Dans le but d'obtenir ce résultat , an vo-
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lant à m?in de c#mnande est prévu pour permettre une opé- ration coiaLiods par an employé sans qu 1 il s'engage entre les extrémités de wagons adjacents.
Le volant à main est monté sur un arbre qui toarne par son extrémité externe dans un palier monté une p:- rtie d'angle du châss is
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de la voitare et qui s'étend transversalement au.-dessol1.S et près du dispositif d'attelage. L'extrémité interne de l'ar- bre est fixée à une chaîne attachée à une partie rigide par son autre extrémité, de sorte qu'une rotation impri-
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mée à l'arbre par le volant à main, provoqae an mouvement de l'extrémité de l'arbre pour -engendrer, par des liaisons convenables un mouvement correspondant du mécanisme de ver-
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roaillage de l'attelage.
Dans une forme d'exéeation préfé- rée de l'invention, la liaison entre l'arbre da volant à main et le mécanisme de dégagement da verrou a la forme d'une chaîne fixée à une section de l'arbre de diamètre différent de celle à la quelle l'autre chaîne est reliée
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de sorte qcltune action d'enroulement différentiel est produite par la rotation de l'arbre pour engendrer un effet de bras de levier paissant qui est utilisé dans' l'actionne-
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ment da mécanisme déclencheur. D'au-tres caractéristiques apparaîtront dans la description ci-dessous-.
Afin d'assurer la parfaite compréhension de l'inven- tion, celle-ci sera explicitement décrite en se reportant
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aiix dessins eir-joints qui représentent, à titre d'exemple plusieurs formes d'exéeation, et dans lesquels; La fig. 1 est une vue perspective d'an attelage et des parties adjacentes d'an wagon muni du mécanisme décol1.- pic-or, et elle montre les parties en position de décou.- plement.
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La fig. 2 montre partie on élévation latérale et pa r- tie en coupe verticale, le dispositif représenté sar la fige 1 , les parties da mécanismes découpleur étant repré- sentées à la position de repos.
La fige 3 est une élévation de bout et en coape ver- ticale du dispositif de la fige 1, les parties étant en- core représentées à la position de repos.
La fig. 4 est an plan d'une paire d'attelages engagés, ces attelages, appartenant au type représenté sur le fig.
1.
La fig. 5 est une vue analogue à la fige 2 et montre une variante de l'invention.
La fig. 6 est une vue analgga.e à la fig.3 et corres- pond à la variante ci-dessous-.
La fig. 7 est une vae analogue à la fig. 5 et montre encore une autre variante, et
La fig. 8 est une vue analogue à la fig. 6 et montre la variante représentée sur la fig. 7.
On se reportera aux dessins pour une description plus détaillée de l'invention. Les figs. 1, 2 et 3 mon- trent un élément d'attelage 10 monté sur l'extrémité d'an châssis 11 de wagon, l'attelage étant flanqué de part et d'aatre par des tampons à ressort, 12 qui sont comprimés lorsque les dispositifs d'attelage de wagons adjacents sont accouplés pour prodaire entre ces wagons une rela- tion d'attelage sans moa et sans jeu.
Le serrage de la relation d'attelage qui est réalisé par la compression des tampons pour amener les dispositifs d'attelage en relation d'accouplement est notable et s'è- lève à une pression de deux à trois-tonnes , cette pres- sion notable entre les parties engagées du. mécanisme d'attelage provoque de sérieuses difficultés pour déga- ger le mécanisme de verrouillage qui maintient les disposi-
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tifs d'attalage en position d'accoaplemenJ 4=** O-O
Dans le but d'employer une action de dégagement de force suffisante pour réaliser la séparation désirée dans parties du.
coupleur, on se sert d'après l'invention d'une application efficace d'un effet de levier différentiel, au moyen de laquelle on obtient une action de bras de levier oa de multiplication suffisamment avantageuse poar déga- ger les parties attelées avec an minimum d'effort de la part de 1' opérateur.
Ce dispositif a la forme d'an arbre 13 monté librement par axe extrémité dans an élément de support au palier 14 fixé en 15 à ane extrémité de la traverse de bout du wagen.
L'autre extrémité de l'arbre 13 passe, dans la forme d'exé- cation des fig. 1,2 et 3, dans une console 16 fendae verti- calenent, ruinée et dirigée vers le bas, cette.console étant ' fixée en 17 au châssis de la voitare en an point situé sur l'arrière da dispositif d'attelage. La fente verticale 18 de la console descendante 16 permet le mouvement vertical de l'extrémité libre de l'arbre 15 qui passe dans cette fente.
Un élément de tension flexible en forme de chaîne 19 est fixé par une extrémité en 20 à l'extrémité inférieure de la: console 16 et par son aatre extrémité en 21 à l'ar- bre 13. On se rend compte qu'avec cette disposition, la rotation de l'arbre 13 provoquée par l'actionnement da vo- lant à main 22, a poar effet d'enrouler la chaîne 19 sar la partie adjacente de l'arbre 13. Il faut noter que la partie 23 de l'arbre 13, sar laquelle la chaîne est en- roulée, est d'on diamètre réduit par rapport à celui de l'arbre propecment dit.
-Uns autre chaîne est fixée en 25 à l'arbre 13 par ane extrémité et par son autre extrémité, à un bras 26 formé
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sur un élément 27 d'actionnement ou. de 'dégagement de ver- rou articulé en 28 sur le 'bâti du dispositif d'attelage
10. La disposition des chaînes 19 et 24 est telle que lorsqu'on élément est enroulé sar l'arbre 13 l'autre se déroule et vice versa.
Une caractéristique de l'invention réside dans la production d'un effet différentiel du fait de l'enroule- ment des chaînes 19 et 24 sur des sections de l'arbre 13 qui ont des diamètres différentes. En d'autres termes, la partie 29 de l'arbre 13 sur laquelle la chaîne 24 est enroulée a un plus grand diamètre que celui de la partie
23 qui reçoit la chaîne 19.
Avec cette disposition, on se rend compte que la rotation de l'arbre dans une direc- tion positive pour enrouler la chaîne 24 sur l'arbre pro- duit an mouvement de soulèvement de l'extrémité libre de l'arbre 13 dans la fente verticale 18 de la console 16. mais il faut noter que, comme la chaîne 19 est enroulée sur une partie de diamètre moindre que celui de la par- tie 29 sur laquelle la chaîne 24 est enroulée, le mouve- ment ascendant de l'arbre est restreint de facon à empocher le soulèvement de l'arbre en conformité stricte avec l'ac- tion d'enroulement de la chaîne 24 sur cet arbre. uette restriction du. mouvement ascendant de- l'arbre 13 par l'ac- tion de retenue de la, chaîne 19 produit une traction sur la chaîne 24.
ce qui a pour effet de tirer vers le bas le bras 26 de l'élément 27 de dégagement' de verrou, de la po- sition représentée sur la fige 2 du dessin à la position de la fig.l, de facon à dégager l'élément de verrou 30 et à effectuer le découplement désiré des parties d'atte- lages engagées l'une dans l'autre .
ette traction qui est exercée sur l'élément de dégagement da verrou et qui ré- sulte de l'enroulement différentiel des deux éléments de
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chaîne 19 et 24 sar l'arbre 13 est extrêmement puissante et il s'enso.it qu'un effort relativement modéré appliqa.é au volant à main 22 poar le faire tourner provoque l'ac- tion de dégagement da verrou, bien que la pression régnant entre les parties engagées soit relativement énorme.
Lorsqu'on abandonne le volant à main 'après avoir déga- gé le verroa, le poids de l'extrémité libre de l'arbre 13 fait qae celai-ci retombe au fond de la rainure 18, en dé- roulant ainsi la chaîne 24 et enroulent la chaîne 19 en place sar la section 23 de l'arbre. Ce déroulement de la chaîne 24, qui se fait automatiquement, dégage l'élément
27 de déverrouillage de sorte que le contre-poids 31 formé sur cet élément le fait tourner dela position de dégagement représentée sur la fig. 1 à la position représentée sur la fig.2,dans laquelle l'élément de verrouillage 30 da dispo- sitif d'attelage a repris sa position normale.
Il faut noter que dans la rotation de l'arbre 13 dans une direction positive pour effectuer l'opération de dé- gagement du verrou, l'arbre 13 roule le long de la sur- face interne 32 de la partie avant de la console 18 en facilitant ainsi le fonctionnement des parties par la sup- pression da frottement qae l'on obtient ainsi.
Il faut noterqu'un autre avantage da dispositif de levier est obtenu en fixant la chaîne de retenue 19 à l'extrémité externe de l'arbre 13, tandis que la chaîne de commande 24 est fixée à l'arbre en un point situé à l'intérieur du. point de liaison de la chaîne 19 à cet ar- bre . On se rend compte que, comme la partie de l'arbre à laquelle la chaîne 19 est fixée comporte la plus grande course et est plas éloignée du point de pivot au palier 14, on s'assure un avantage de paissance dans l'opération de la chaîne 24. cet avantage s'ajoute à celai déjà men-
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tionné dans le dispositif différentiel, et tend encore à permettre l'opération du mécanisme de dégagement avec un minimum de dépense de force musculaire appliquée au vo- lant à main 22.
Dans la variante de l'invention représentée aux fig.
5 et 6, un arbre 33 et un volant à main 34 sont employée comme dans le dispositif déjà décrit. Dans cette forme d'exécution de l'invention, au lieu. de se servir de l'ef- fet différentiel, l'extrémité libre ou interne de l'ar- bre 33 passe dans l'extrémité inférieure d'un bras 35 arti- calé en 36 par son extrémité supérieure au châssis de la voiture.Une chaîne 46 est fixée par une extrémité à un boulon à oeillet 37 fixé au châssis 38 de la voiture et est reliée par son autre extrémité à l'arbre 33. Un élément de traction ou de retrait 39 est fixée par une extrémité au bras 35 et par son autre extrémité à un élément 40 de dégagement du verrou porté par la mécanisme d'attelage 10.
Avec cette disposition le fonctionnement de l'élément 40 de dégagement du. verrou s'obtient en faisant tourner l'arbre 33 dans l'un ou l'astre sens, de sorte que la chaîne est enroalée sur l'arbre avec une oscillation ré- saltante da bras articulé 35 de la position représentée en traitr pleins sur la fige 3 à la position représentée en pointillé de façon à produire une traction sur l'élément de retrait 39 pour mouvoir de manière correspondante l'élé- mant 4Q et produire l'action de découplé ment désirée.
Les fig. 7 et 8 représentent une autre forme encore de l'invention dans laquelle l'arbre 33 passe par son ex- trémité libre dans l'une des extrémités d'un levier de renvoi 41 articulé en 42 dans une console descendante 43 montée sur le châssis 38 de la voiture. L'autre extrémité du levier de renvoi 41 est reliée à un élément de traction
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ou. de retrait 44 qui est fixé à lTélémQnt 407 de dégagement da. 'Verrou..
Une chaîne 45 est reliée par tlI1e extrémité sa. châssis 38 de la voiture et par son autre extrémité à ltar- bre lors da fonctionne cent la* rotation de l'arbre 33 dans l'on oa l'autre sens produit une action d'enroulement
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de la chaîne 45 en profoqaant ainsi clin mouvement oscillant vertical de la 'branche horizontale du levier de renvoi 41 et en produisant on mouvement correspondant vers la gau- che de la branche ascendante 46 da levier de renvoi, pour
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prodaire la tractiondésirée sur l'élément de retrait 44 afin d'actionner l'élément 40 de dégagement du Verrou..
Les termes et expressions employés sont pris comme termes descriptifs et non pas limitatifs, et n'excluent
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aucunement l'emploi d'éqllivalents mécaniqô-es des détails décrits et représentés oa de leurs parties, et C, on peat procéder à des modifications sans sléearter de la portée de l'invention.
REVENDICATIONS.
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1. Mécanisme de coupleur pour dispositifs d'attelage de wagons, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour effectuer et retarder simultanément une action de- dé-
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gager.1snt de verros., de façon à obtenir une action de déga- gement de verrou., de façon à obtenir une action de dégage- ment différentielle puissante, adaptée pour un dételage sous tension.
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if Improvements to the deco mechanism! 1plellr for railway car couplings II.
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The present invention relates to the release or decoupling mechanisms for the coupling of railway cars of the type in which a tight coupling connection or without play is provided. In this type of coupling, with which are combined spring moles mounted on the meeting ends of the car frames, considerable tension is constantly maintained between the attached parts by the compression of the buffer springs, in order to prevent play between the hitched wagons or between them - tion.
The clamping thus existing between the engaged parts causes considerable difficulties when the tightly held locking mechanism is triggered in order to disengage the parts of the coupler during the release. : The object of the present invention is to provide means by which
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@ the uncoupling operation can be carried out easily and efficiently. In order to achieve this result, an vo-
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The end of the control unit is designed to allow one coiaLiods operation per year employee without it engaging between the ends of adjacent wagons.
The handwheel is mounted on a shaft which throws its outer end into a bearing mounted at a corner point of the frame is
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of the car and which extends transversely above ground and near the coupling device. The inner end of the shaft is attached to a chain attached to a rigid part by its other end, so that a rotation imposes
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driven to the shaft by the handwheel, causing movement of the end of the shaft to -generate, by suitable connections, a corresponding movement of the turning mechanism-
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shoring of the hitch.
In a preferred embodiment of the invention, the connection between the handwheel shaft and the latch release mechanism is in the form of a chain attached to a section of the shaft of a diameter other than. the one to which the other chain is connected
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so that a differential winding action is produced by the rotation of the shaft to generate a thickening lever arm effect which is used in the actuation.
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ment of the trigger mechanism. Other characteristics will appear in the description below.
In order to ensure full understanding of the invention, it will be explicitly described with reference to
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aix drawings attached which represent, by way of example several forms of execution, and in which; Fig. 1 is a perspective view of a coupling and the adjacent parts of a wagon fitted with the decol1.- pic-or mechanism, and it shows the parts in the uncou.- plement position.
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Fig. 2 shows part in side elevation and part in vertical section, the device shown in fig 1, the parts of the decoupling mechanisms being shown in the rest position.
Stem 3 is an end elevation and in vertical coape of the device of stem 1, the parts still being shown in the rest position.
Fig. 4 is a plan of a pair of engaged couplings, these couplings, belonging to the type shown in FIG.
1.
Fig. 5 is a view similar to figure 2 and shows a variant of the invention.
Fig. 6 is a view analgga.e to fig.3 and corresponds to the variant below-.
Fig. 7 is a vae similar to FIG. 5 and shows yet another variant, and
Fig. 8 is a view similar to FIG. 6 and shows the variant shown in FIG. 7.
Reference is made to the drawings for a more detailed description of the invention. Figs. 1, 2 and 3 show a coupling element 10 mounted on the end of a wagon frame 11, the coupling being flanked on either side by spring buffers, 12 which are compressed when the Coupling devices of adjacent wagons are coupled to produce a coupling relationship between these wagons without moa and without play.
The tightening of the coupling relation which is achieved by the compression of the buffers to bring the coupling devices into coupling relation is noticeable and rises to a pressure of two to three tons, this pressure significant between the parties involved in the. hitch mechanism causes serious difficulties in disengaging the locking mechanism which holds the devices.
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Coupling tives in coupling positionJ 4 = ** O-O
In order to employ sufficient force release action to achieve the desired separation in parts of the.
coupler, according to the invention an efficient application of a differential lever effect is used, by means of which a sufficiently advantageous multiplication lever arm action is obtained in order to disengage the hitched parts with an minimum effort on the part of the operator.
This device has the form of a shaft 13 mounted freely by axis end in a support element to the bearing 14 fixed at 15 to the end of the end cross member of the wagen.
The other end of the shaft 13 passes, in the embodiment of FIGS. 1, 2 and 3, in a console 16 split verti- calenent, ruined and directed downwards, this console being 'fixed at 17 to the chassis of the car at a point located on the rear of the coupling device. The vertical slot 18 of the descending console 16 allows the vertical movement of the free end of the shaft 15 which passes through this slot.
A flexible chain-shaped tension element 19 is fixed by one end at 20 to the lower end of the bracket 16 and by its other end at 21 to the shaft 13. It will be appreciated that with this In this arrangement, the rotation of the shaft 13 caused by the actuation of the handwheel 22 has the effect of winding the chain 19 in the adjacent part of the shaft 13. It should be noted that the part 23 of the The shaft 13, in which the chain is wound, is of reduced diameter compared to that of the shaft itself.
-Uns another chain is fixed at 25 to the shaft 13 by ane end and by its other end, to an arm 26 formed
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on an actuating element 27 or. lock release articulated at 28 on the frame of the coupling device
10. The arrangement of chains 19 and 24 is such that when one element is wound up sar shaft 13 the other unwinds and vice versa.
It is a feature of the invention that a differential effect is produced by winding chains 19 and 24 over sections of shaft 13 which have different diameters. In other words, the part 29 of the shaft 13 on which the chain 24 is wound has a larger diameter than that of the part
23 which receives channel 19.
With this arrangement, it will be appreciated that the rotation of the shaft in a positive direction to wind the chain 24 on the shaft produces a lifting movement of the free end of the shaft 13 in the slot. vertical 18 of the console 16. but it should be noted that, as the chain 19 is wound on a part of smaller diameter than that of the part 29 on which the chain 24 is wound, the upward movement of the shaft is restricted so as to pocket the lifting of the shaft in strict accordance with the winding action of the chain 24 on that shaft. This restriction of. Upward movement of the shaft 13 by the retaining action of the chain 19 produces traction on the chain 24.
which has the effect of pulling down the arm 26 of the latch release element 27, from the position shown in pin 2 of the drawing to the position of fig.l, so as to release the latch. latch member 30 and effect the desired decoupling of the engaging parts of each other.
this traction which is exerted on the release element of the lock and which results from the differential winding of the two locking elements.
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chain 19 and 24 by the shaft 13 is extremely powerful and it follows that a relatively moderate force applied to the handwheel 22 by turning it causes the lock release action, although the pressure between the parties involved is relatively enormous.
When leaving the handwheel after having released the verroa, the weight of the free end of the shaft 13 causes it to fall back to the bottom of the groove 18, thus unwinding the chain 24. and wind the chain 19 in place in the section 23 of the shaft. This unwinding of chain 24, which takes place automatically, releases the element
27 unlocking so that the counterweight 31 formed on this element causes it to rotate from the release position shown in FIG. 1 in the position shown in FIG. 2, in which the locking element 30 of the coupling device has returned to its normal position.
It should be noted that in the rotation of the shaft 13 in a positive direction to effect the latch release operation, the shaft 13 rolls along the inner surface 32 of the front part of the console 18. thus facilitating the operation of the parts by the elimination of friction qae thus obtained.
It should be noted that another advantage of the lever device is obtained by fixing the retaining chain 19 to the outer end of the shaft 13, while the control chain 24 is attached to the shaft at a point located at the end of the shaft 13. inside the. point of connection of chain 19 to this tree. It will be appreciated that, since the part of the shaft to which the chain 19 is attached has the greatest stroke and is further away from the pivot point at the bearing 14, a grazing advantage is ensured in the operation of chain 24. this advantage is added to that already men-
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actuated in the differential device, and still tends to allow the operation of the release mechanism with a minimum expenditure of muscular force applied to the handwheel 22.
In the variant of the invention shown in FIGS.
5 and 6, a shaft 33 and a handwheel 34 are used as in the device already described. In this embodiment of the invention, instead. to make use of the differential effect, the free or internal end of the shaft 33 passes into the lower end of an arm 35 articulated at 36 by its upper end to the frame of the car. A chain 46 is attached at one end to an eyebolt 37 attached to the frame 38 of the car and is connected at its other end to the shaft 33. A pulling or pulling member 39 is attached at one end to the arm 35. and by its other end to a member 40 for releasing the lock carried by the coupling mechanism 10.
With this arrangement the operation of the release element 40 of the. lock is obtained by turning the shaft 33 in one or the other direction, so that the chain is wrapped on the shaft with a resistant oscillation of the articulated arm 35 from the position shown in solid lines on the pin 3 in the position shown in dotted lines so as to produce a pull on the withdrawal element 39 to correspondingly move the element 4Q and produce the desired decoupling action.
Figs. 7 and 8 show yet another form of the invention in which the shaft 33 passes through its free end into one of the ends of a return lever 41 articulated at 42 in a descending bracket 43 mounted on the frame. 38 of the car. The other end of the return lever 41 is connected to a traction element
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or. 44 which is attached to the release element 407 da. 'Lock..
A chain 45 is connected at tlI1e end sa. frame 38 of the car and by its other extremity at the breeze when running the * rotation of the shaft 33 in one or the other direction produces a winding action
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chain 45 thereby profoqaqaing vertical oscillating movement of the horizontal branch of the return lever 41 and producing a corresponding movement to the left of the ascending branch 46 of the return lever, to
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produce the desired traction on the withdrawal element 44 in order to actuate the latch release element 40.
The terms and expressions used are taken as descriptive and not limiting, and do not exclude
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in no way the use of mechanical equivalents of the details described and shown oa of their parts, and C, one can make modifications without sléeartering from the scope of the invention.
CLAIMS.
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1. Coupling mechanism for wagon coupling devices, characterized in that it comprises means for simultaneously performing and delaying a de- de- action.
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gager.1snt de verros., so as to obtain a latch release action., so as to obtain a powerful differential release action, suitable for unhitching under tension.