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BREVET D'INVENTION
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¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯.¯¯¯..¯...¯,. Monsieur Owen, Richard WILLIAMS - Ingénieur - à Darlington, Comté de Durham (Angleterre) "PERFECTIONNEMENTS AUX TRAVERSES 'POUR VOIES DE CHEMIN DE FER"
L'invention est relative aux semelles ou plaques d'assi- se pour traverses métalliques en forme d'auge, à têtes évasées -et fermées, ou analogues et vise une méthode permet- tant de renforcer les traverses métalliques de ce genre, en faisant usage des semelles perfectionnées* Elle comprend également les traverses ainsi renforcées.
Dans l'éventualité où l'on serait amené à accroître encore la charge maximum des essieux des véhicules des chemins de fer., il conviendrait de renforcer l'assise du rail des traverses afin de lui permettre de résister à ces accroisse- ments de charge.
Conformément à l'invention, on prévoit une semelle ou plaque d'assise en acier ou en fer, établie à la forme d'une auge ou d'une/selle, de façon à lui permettre de s'adapter soit sur la surface supérieure, soit sur la surface inférieure de la traverse avec laquelle la semelle est asso- ciée, de manière telle que, la semelle mise en place, elle vienne en contact ou s'applique sur les côtés de la traverse, sur la totalité ou une partie du développement en hauteur de cette dernière, de même que, soit sur la face supérieure,
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soit sur la face inférieure de cette traverse.
La semelle perfectionnée peut s'appliquer et être assu- jettie sur des traverses existantes ou de nouvelles traverses des types décrits, afin d'en renforcer les assises du rail.
La semelle perfectionnée peut être maintenue en position à l'aide de rivets, ou uniquement à l'aide de boulons et d' écrous, et ces boulons et écrous peuvent, si on le désire, être également utilisés pour assujettir le rail à son assise à l'aide de plaques de serrage ou de fixation de même qu'on peut les employer pour maintenir la semelle en position.
Les dites semelles peuvent être établies d'une pièce de profil uniforme ou bien on peut leur faire comprendre un épaulement embouti destiné à absorber la poussée transmise par la face postérieure des crapauds, plaques de serrage ou autres organes de fixation du rail, ou bien encore une nervure laminée ou emboutie prévue dans le même but, ou bien elles peuvent comprendrez des oreilles ou pattes laminées ou embouties pour l'asujetissement du rail sur la semelle à l'aide de cales ou de cales et de pièces d'écartement, de plaques de serrage ou de fixation,ou l'équivalent.
La semelle perfectionnée peut être conformée par embou- tissage d'une plaque métallique en forme de selle pour lui faire épouser le profil de la traverse afin qu'elle s'applique étroitement sur l'entablement supérieur (assise du rail) de la traverse de même que sur la totalité ou une partie des côtés de la traverse, afin de communiquer à la traverse un accroissement considérable de résistance locale aux points où se transmettent les pressions des roues.
Les dites semelles sont par suite propresà s'appliquer aux traverses,aux points d'assise des rails et d'être rivées, boulonnées, ou assujetties de toute autre manière à ces traverses de façon à former parties intégrantes de ces der- nières.
Avantageusement, les semelles perfectionnées sont obte-
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nues en découpant en longueurs appropriées une barre laminée à une section telle qu'elle épouse le profil d'une traverse en forme d'auge, à têtes évasées ou autre analogue. v L'invention comprend également l'établissement des se- melles perfectionnées en partant de traverses endommagées ou rebutées, par découpage ou cisaillement de longueurs convenables de ces traverses, et forgeage ou emboutissage à une forme propre à leur faire épouser le profil des tra- verses auxquelles elles doivent être appliquées.
Dans le dessin annexé:
La figure 1 est une vue en élévation latérale d'une traverse en forme d'auge renversée pourvue de deux semelles ou de deux plaques d'assise en forme d'auge ou de selle, , conformes à l'invention;
La figure 2 est une vue en plan d'une extrémité de la traverse;
La figure 3 est une coupe, dessinée à plus grande échelle et pratiquée suivant la ligne A-A de la fig. 1;
Les figures 4 et 5 sont des vues analogues à celles des figures 2 et 3, qui montrent une semelle en forme d'auge pourvue d'une paire de nervures transversales obtenues par laminage;
Les figures 6 et 7 montrent de même des vues analogues aux figures 2 et 3, et représentent une semelle laminée en forme de selle, dans laquelle on a formé des épaulements par emboutissage ou pliage.
La figure 8 montre, en coupe transversale, comment la semelle peut être assujettie sur la face inférieure de la traverse.
Dans les dessins, 2 désigne une traverse en forme d'au- ge et 2 la semelle appliquée sur cette traverse. La semelle 2 s'adapte à l'entablement supérieur 3 de la traverse ainsi qu'aux côtés 4.
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La section droite de la semelle, représentée figure 3, est telle qu'on puisse l'obtenir en partant d'une ancienne traverse, coupée à longueur convenable et ensuite chauffée et emboutie afin de lui faire épouser la surface de la tra- verse à laquelle elle doit être appliquée.
Aux figures 1 à 3, la semelle est représentée pourvue d'oreilles ou de pattes embouties 5, afin de retenir l'ar- rière des crapauds, plaques de serrage ou de fixation 6, qui assujettissent le rail sur la traverse par l'intermédiaire des boulons 7 et des écrous 9,
Si on le désire, des rivets 9 peuvent être utilisés pour assujettir la semelle 2 à la traverse. Ces rivets peuvent soit traverser les côtés 4, soit traverser l'enta- blement 3, ou bien être prévus dans ces deux parties à la fois. En remplacement des rivets 9, on pourrait utiliser des boulons. On pourrait encore faire usage des boulons 7 qui assujettissent le rail à la semelle et à la traverse, pour relier ensemble ces deux dernières parties.
Aux figures 4 et 5 on a représenté une semelle 2 pour.. vue de nervures transversales 11 destinées à soutenir l'ar- rière des plaques de fixation ou de serrage 6. Ces nervures sont établies par exemple par laminage, estampage ou forgea- ge. Incidemment, ces nervures transversales communiquent une plus grande rigidité transversale et une résistance plus élevée au profil de la semelle. En examinant les figures 2 à 5, on remequera que les bords inférieurs 12 de la semelle se prolongent vers le bas jusqu'au voisinage du bord infé- rieur de la section de traverse. Ces bords peuvent être dé- formés de manière à s'appliquer étroitement au contour des dits bords inférieurs 13 en réalisant ainsi un appui supplé- mentaire, et en communiquant une plus grande résistance au profil de la traverse.
Dans les figures 6 et 7 la semelle ne se prolonge pas jusqu'au bord 13 de la traverse, mais règne uniquement sur
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une portion de la distance jusqu'à ce bord, comme il est indiqué en 14.
Dans les deux figures, on a représenté des épaulements 15 repoussés dans la surface de la semelle, pour soutenir l'arrière des plaques de fixation 6 des rails.
A la figure 8, la¯semelle 18 est disposée à l'intérieur ou en dessous de la traverse 1. En ce cas, on a reconnu a- vantageux de river, boulonner ou assujettir de toute autre manière, la dite semelle 16 à la traverse à l'aide de moyens indépendants des boulons ou des autres organes utilisée pour assujettir le rail à la traverse. Des rivets 17 ont été représente comme utilisés à cet effet.
On remarquera que l'invention procure un moyen aisé pour renforcer une traverse en forme d'auge, qui ne nécessite une résistance supplémentaire qu'aux endroits des assises des rails, et l'on pourra communiquer un accroissement nota- ble de résistance avec des longueurs de semelle relativement réduites, par exemple des longueurs de 25 à 40 centimètres.
On peut ainsi accroître très sensiblement, la résistance d'une traverse, en faisant usage de deux longueurs de renfort qui, dans l'ensemble, n'intéressent qu'une portion représen- tant environ 1/5 à 1/3 de la longueur de la traverse.
Il est en outre à noter que les plaques de renfort peuvent être appliquées à peu de frais, si l'on dispose d'une quantité de vieilles traverses ou de traverses endommagées, qui peuvent être découpées afin de fournir des semelles pour d'autres traverses.
On a constaté souvent que de vieilles traverses du type en forme d'auge, sont affaiblies ou endommagées uniquement à l'endroit des assises des rails,et dans la partie centrale on pourra recueillir un certain nombre de tronçons, tronçons propres à former des semelles pour d'autres traverses.
Comme il va de soi, l'invention n'est pas limitée aux
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seules formes d'exécution que représentent les dessins, et des modifications pourront y être apportées sans sortir du cadre de l'invention. Par exemple, les semelles pourront être embouties ou déformées de toute manière désirée pour les adapter aux types de rails et d'attaches de rail particuliers que l'on se propose d'utiliser, et l'on pourrait faire usage de toute méthode appropriée pour assujettir les différentes parties de l'ensemble; par exemple elles peuvent être soudées ou soudées par points si on le désire.
REVENDICATIONS
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1. - Une semelle ou plaque d'assise destinée à être utilisée avec des traverses en forme d'auge, à têtes évasées et fermées ou l'équivalent, conformées en forme d'auge, ou de selle, pour s'adapter sur, soit la surface supérieure, y soit la surface inférieure de la traverse sur laquelle elle /1(4' . doit être posée, de telle manière que, une fois en place, elle vienne en contact ou s'applique aux côtés de la traver se, sur la totalité ou une partie de leur développement en hauteur, de même que sur la face supérieure ou inférieure de la traverse.