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Les fixations de rails utilisées jusqu'à présent dans les exploitations minières font application de vis ou de cram- pons qui sont enfoncés dans la traverse,de part et d'autre du patin du rail. A cet effet, on peut aussi prévoir l'interposi- tion de fourrures, entre le patin du rail et la traverse,
Pour que les traverses ne subissent pas un éclatement lors de l'enfoncement et du serrage des éléments de fixation du rail, il convient qu'elles aient une longueur suffisante, en d'autres termes, les traverses doivent présenter suffisamment de matière de part et d'autre des éléments de fixation. On sait
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que la longueur des traverses dépasse en général notablement la largeur de la voie.
La présente invention consiste en ce que pour la fixa- tion des rails des chemins de fer miniers, il est fait usage d'une semelle d'interposition, dont une extrémité, recourbée en forme de crochet, recouvre le patin du rail et dont l'autre extrémité, renforcée jusqu'à hauteur de la face supérieure du patin, comporte un trou dans lequel la vis ou le crampon, sar- vant à la fixation à la traverse, est enfoncé de telle manière que sa tête s'applique d'une part sur la face supérieure de la semelle et d'autre part sur celle du patin.
L'élément de fixation du rail convenant le mieux pour la présente invention est le tirefond= dont la tête présente une face inférieure de forme conique, l'inclinaison de celle- ci correspondant à celle du patin du rail.
En vue d'assurer une assise stable des tirefonds sur la semelle, la face supérieure de l'extrémité renforcée de celle-ci a été prévue, suivant une caractéristique supplémen- taire de l'invention, selon un plan incliné qui descend de préférence un peu en-dessous du niveau du patin. De cette ma- nière on obtient que le tirefond s'applique uniformément et à fond aussi bien sur le patin du 'rail que contre la semelle.
La semelle, conçue suivant la présente invention, comporte avantageusement des ergots qui pénètrent dans la tra- verse et améliorent ainsi l'adhérence entre semelle et traverse.
L'avantage essentiel de la fixation du rail,, faisant l'objet de cette invention, rside dans le fait qu'elle ne com- porte pratiquement que deux éléments ; semelle interposée entre le rail et la traverse, ainsi que le tirefond ou le crampon. Cette fixation s'applique et s'enlève par conséquent très facilement et permet un remplacement aisé des traverses endommagées.
Si l'on dispose la fixation, préconisée par l'inven-
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tion, de manière à placer le tirefond ou le crampon sur la face interne du rail c'est-à-dire à l'intérieur de la voie, il est possible de diminuer la longueur de la traverse de bois sans qu'il y ait un danger d'éclatement pour celle-ci, lors du serrage du tirefond ou du chassage du crampon.
L'exécution pratique de l'invention figure sur le dessin.
La figure 1 montre une coupe dans le rail avec la fixa- tion préconisée par la présente invention.
Les figures 2 et 3 montrent des parties de la même fixation avec d'autres moyens d'attache.
Par 1 , on désigne sur le dessin le rail qui est à fixer sur une traverse'ne figurant pas sur le dessin. La fixa- tion est réalisée au moyen de,la semelle d'interposition 2 qui est recourbée à une extrémité en forme de crochet, comme en 3, et entoure à cet endroit la semelle 4 du rail.
L'autre extrémité 5 de la semelle est pourvue d'un renforcement ou d'une surélévation qui atteint ici presque la hauteur du patin du rail.
La figure 1 montre que l'extrémité 5 de la semelle n'entoure que partiellement le patin du rail, de sorte que celui ci doit d'abord être glissé de gauche à droite dans le crochet 3 pour être ensuite placé dans sa position de fonctionnement, indiquée sur la figure 1.
Le patin est ensuite fixé, dans cette position, au moyen de la tête 6 d'un tirefond 7 vissé dans la traverse.
Le tirefond peut aussi être exécuté avec une tête 8 dont la forme est à peu près hémisphérique, comme le montre la figure 2. Dans cette tête on prévoit un évidement rectangulaire 9 pour y appliquer la clé.
On peut enfin, comme l'indique la figure 3, utiliser pour la fixation de la semelle sur la traverse un simple crampon pour rails 10.
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La face supérieure de la semelle d'interposition est exécutée à l'extrémité 5, suivant un plan incliné 11, et cela de préférence de telle manière que la face supérieure descende jusqu'un peu en-dessous du niveau de la semelle du rail. On réalise de cette façon une assise parfaite pourla face infé- rieure conique 12 du tirefond ou du crampon également sur la semelle.
La semelle présente une forme d'ensemble rectangulaire qui, grâce au crochet 3 et au renfoncement 5, empêche tout dépla cement transversail du rail par rapport à la semelle.
Le corps de la semelle peut être réalisé avantageuse- ment comme pièce forgée au moyen d'une matrice; il peut toute- fois être réalisé autrement.
A la face inférieure de la semelle sont prévus des ergots 13, de préférence pointus, qui pénètrent dans la bille de la traverse lors de la fixation de la semelle sur cette der- nière. Les ergots 13 déchargent alors dans une mesure apprécia- ble le tirefond 7 ou le crampon de rail 10 contre la sollicita- tion à l'effort tranchant dirigé perpendiculairement à l'axe de l'élément de fixation.
La disposition unilatérale des tirefonds ou crampons peut être admise dans le cas présent parce que ces éléments sont situés à l'intérieur de la voie et que l'effort exercé par les véhicules sur les rails, n'agit que vers l'extérieur et peut par conséquent être absorbé directement par le tirefond ou le crampon lorsqu'ils sont disposés ainsi qu'il est indiqué sur la figure 1.
L'économie de bois des traverses, réalisée au moyen de la présente invention, est considérable si l'on tient compte du fait que les traverses ont une section rectangulaire et sont exécutées au moyen d'essences dures et coûteuses. Cette écono- mie se traduit, par rapport aux procédés de fixation actuelle- ment en usage et des longueurs de traverses y correspondants, par une diminution de 15 à 35% mesurée sur la longueur des traverses.