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" Aiguillage de/raccordement pour voies de mines
Pour le placement de tronçons de voies, on manque générale- ment dans les travaux de mines de l'espace suffisant et le plus souvent aussi de personnel/suffisamment expérimenté pour placer les voies de la manière usuelle qui a donné de bons résultats au jour.
En particulier, la construction des aiguillages avec un ou deux branchements présente beaucoup de difficultés parce que les différentes pièces doivent être courtes et étroites en vue du transport dans les cages d'extraction et dans les galeries et les nouveaux étroits, et que l'emploi dtaiguillagecomplètement cons- truits d'avance est ainsi impossible tandis que la construction des aiguillages au moyen de pointes de coeur et de traverses dans la mine même,représente une perte de temps considérable à cause
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du personnel inexpérimenté et provoque fréquemment des chômages.
Suivant la présente invention, l'aiguillage complètement établi au moyen de ses différentes pièces est subdivisé de telle façon que les différents groupes de pièces correspondent exactement aux dimensions admissibles et peuvent être assemblés dans la mine par juxtaposition et vissage, sans aucun inconvénient, par des ouvriers tout à fait inexpérimentés. Lapons des subdivisions est à cet effet transversal aux tronçons de voie de façon que lez traverses extrêmes des groupes de pièces servent de butées lors de l'assemblage et puissent être serrées ensemble d'une ma- nière connue au moyen d'un boulon à rabattement tournant sur l'une des traverses et se plaçant derrière des saillies de l'au- tre traverse.
Il est à remarquer à ce sujet qu'il est connu de subdiviser des aiguillages de chemins de fer de campagne pour permettre un meilleur-placement et que d'autre part dans des aiguilles à grimpement on a déjà prévu également une double sub- division transversale, donnant deux groupes d'aiguilles de rou- lement et une pièce centrale d'aiguillage. La caractéristique nouvelle de la présente invention consiste en ce que par suite de la division transversale, on obtient plusieurs groupes d'élé- ments, ayant les dimensions permises et formant des parties co- hérentes dant ltassemblage donne immédiatement un aiguillage de raccordement simple ou double, prêt à l'usage.
En vue du renfor- cement, les éclisses de liaison des rails ou des contre-rails peuvent s'étendre par-dessus les traverses extrêmes et le vissa- ge de ces pièces complète l'accouplement des voies de rails.Dans un aiguillage à trois voies, les subdivisions transversales peu- vent être placées de telle façon que l'un des groupes de pièces comprend les aiguilles avec les supports de pivotement et les supports de glissement, le second groupe la pointe de coeur cen- trale et les rails extérieurs et le troisième groupe les deux pointes de coeur du crois ement de voies et les raccords des
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@ rails.
Les accouplements des aiguillages de raccordement peuvent être complétés par des contre-rails, mais pour le groupe du mi- lieu qui dans le cas d'aiguillages doubles contient la pointe de coeur du milieu et dans le cas d'aiguillages simples contient la pointe de coeur unique, la disposition de contre-rails et d'au- tres moyens de sécurité n'est possible qu'avec difficulté et les wagons qu'il faut faire passer sur la voie de raccordement sont facilement exposés au déraillement.
La surface entre les deux rails intérieurs se coupant à angle aigu à la pointe de coeur, depuis le bord séparateur des groupes jusqu'à la pointe de coeur est par conséquent couverte par une tôle de roulement qui s'élè- ve à partir du bord séparateur suivant un arc plus ou moins aigu et qui s'étend ensuite obliquement en ligne droite à peu près jusqu'à l'arête inférieure du champignon des rails, pour que les bourrelets des roues intérieures des trains de roues soient sai- sis suivant une pente douce et soient guidés sur la tôle en dé- chargeant le phampignon des rails.
La tôle de roulement s'étend en face de la pointe de coeur jusque la pointe, formant un angle émoussé, des deux rails intérieurs du côté de la pointe de coeur, tandis que l'intervalle entre ces rails et le rail intérieur replié pour servir de contre-rail du côté de la tôle de roule- ment pour être rempli de pièces de fourrure pour la descente du bourrelet des roues jusqu'à ce qu'il soit guidé sur le cham- pignon du rail. La tôle de roulement est repliée sur les bords et elle prend appui par ses rebords sur les patins des rails ou sur les traverses. I1 est connu à ce sujet de placer entre les aiguilles et le rail continu des pièces de fourrure qui empêchent un coincement de pièces suspendues au wagon, par exem -ple de moitiés de dispositifs d'accouplement.
Il est un outre connu de couvrir les surfaces en forme d'angles entre les rails par des plaques élastiques qui sont refoulées vers le bas par les bourrelets des roues passant sur ces plaques, c'est à dire
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qu'elles ne prennent pas appui sur les patins des rails et ne sont pas non plus reliées rigidement aux rails.
Le dessin représente à la figure 1 en plan un exemple de réalisation de l'objet de l'invention. La figure 2 est une cou- pe par A-B. Les figures 3 et 4 montrent une vue de dessus et une vue de côte du dispositif d'accouplement.
On voit à la figure 1 que trois voies 1,1', 2, 2' et 3,
3' se rencontrent pour déboucher dans la voie 4, 4'. On a donc prévu en conséquence deux paires d'aiguilles 5 et 6. Le premier groupe t du dispositif d'aiguillage contient donc, sur un nom- bre approprié quelconque de traverses 10 et sur la traverse 9 munie de surfaces de butée rectilignes, les extrémités des rails extérieurs avec les deux paires d'aiguilles complètes, les sup- ports de 'rotation et les supports de glissement ainsi que les dispositifs de commande 12 des aiguilles, qui sont seulement in- diqués schématiquement au dessin .A ce groupe I se raccorde le groupe du milieu II dans lequel les.rails inférieurs 1' et 3 des deux voies extérieures forment la pointe de eoeur 13.
Les tra- verses du milieu 14 peuvent de nouveau être choisies à volonté tandis que les traverses extérieures 15 présentent des surfaces d'appui rectilignes. Le derier groupe III repose sur un nombre quelconque de traverses 16 et sur une traverse de butée 17 et comporte les deux pointes de coeur 18 de la voie en ligne droite 2, 2'.
Les différents groupes constituent séparément des corps rigides transportables* Pour la liaison des différents groupes l'un à l'autre, la traverse de butée antérieure 15 du groupe du milieu II est munie d'une pelisse de liaison 19 et la tra- verse de butée 17 du groupe III est munie de plusieurs éclis- ses de liaison 19; ces éclisses 19 peuvent basculer autour de boulons 22 engagés dans des trous 20 de pièces en équerre 21, et lors de l'accouplement, elles reçoivent dans leur trou coni- que 24 une tige également conique 23 appartinant à la traverse
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de butée voisine 15 ou 17.
La sécurité de la liaison est obte- nue au moyen de clavettes 25. pour la sécurité de la liaison entre les trois groupes, on peut disposer à certaines extrémi- tés de rails des éclisses de butée connues 26. Les contre-rails 27 peuvent aussi servir de liaison de sécurité, comme on l'a re- présenté pour les rails extérieurs 1 et 3' du groupe III. Le triangle 11 compris entre les rails 1' et 3 et l'arête sépara- trice 7 est couvert, suivant la présente invention, au moyen de la tôle de roulement 27.
Cette tôle s'applique par un bord arrondi 28 sur la traverse de butée 15 et s'élève en pente dou- ce jusqu'au milieu de la peinte de coeur à peu près à la hauteur de l'arête inférieure du champignon du rail ou un peu au-delà et elle s'étend jusqu'à la pointe émoussée 13 des rails 1' et en face de la pointe de coeur. La tôle peut prendre appui sur les patins des rails ou sur les traverses au moyen de re- bords latéraux 29 ou par des cornières fixées à la tôle ou au moyen de pièces d'adaptation.
REVENDICATIONS.-
1.- Aiguillage de, raccordement pour voies de mines, carac- térisé en ce que l'appareil est subdivisé par des lignes de sé- paration dirigées transversalement en plusieurs groupes sépa- rés de pièces, groupes qui sont distinés à être reliés ensem- ble rigidement par des organes d'accouplement et à être trans- portés séparément.