BE342859A

BE342859A -

Info

Publication number: BE342859A
Authority: BE
Priority date: 1927-02-05
Also published as: FR628634A

Description


  VEHICULE LEGER POUR LES TRANSPORTS SUR VOIE

FERREE.

  
On utilise depuis fort longtemps pour les

  
transports sur voie ferrée des boggies supportant une

  
plates-forme, agenoée ou non, ou même, dans certains cas

  
supportant directement la charge par laquelle se trouve ainsi réalisée leur réunion.

  
La présente invention a pour objet un dispositif de cette nature, particulièrement simple et léger,

  
destiné à être soit manutentionné à la main par deux

  
hommes, soit attelé à un tracteur léger, en vue no -

  
ta,mment des transports de construction ou d'exploita-

  
 <EMI ID=1.1> 

  
Le véhicule complet se compose de deux cha -

  
riots, indépendants l'un de l'autre et pouvant être

  
réunis par un dispositif facilement amovible, tel

  
que des barres de jonction par exemple, ou même par

  
la charge même qu'ils supportent. 

  
 <EMI ID=2.1> 

  
roues, montées chacune à l'extrémité d'un essieu, les deux roues d'un même coté étant réunies par des fias ques qui supportent, avec intermédiaire d'un dispositif élastique tel que des rondelles Belleville ou

  
des ressorts, une traverse porte-charge qui est montée de manière à pouvoir prendre un déplacement relatif par rapport aux roues, ce qui facilite l'inscription-

  
dans les courbes du véhicule complet.

  
Ces chariots sont munis d'un système de freinage approprié quelconque qui, par un dispositif de com mande à main, peut être actionné soit par un homme placé à côté du véhicule, soit par un homme monté sur le véhicule lui-même, soit à distance dans le cas d'attelage à un tracteur.

  
Ce véhicule, qui d'ailleurs peut être disposé de manière à supporter une remorque, agencée ou non, ou une traverse spéciale pour le transport des rails par exemple, comporte en outre un certain nombre de détails constructifs caractéristiques qui seront décrits en détail ci-après ;

  
Un mode d'exécution de l'invention est repré senté titre d'exemple aux dessins annexés dans les quels :
La figure 1 est une vue en élévation latérale du véhicule complet, la figure 2 en est une vue en élévation par bout, la figure 3 en est une vue en plan, la figure 4 est une vue de détail à plus grande échelle, en coupe élévation, montrant la manière dont les traverses supports reposent sur le bâti, la figure 5 est une vue en coupe élévation montrant le montage d'une roue, la figure 6 représente une variante de ce montage la figure 7 montre un mode d'accrochage d'une barre d'accouplement des deux chariots, la figure 8 est une figure schématique repré sentant le mécanisme de commande du frein à partir du bout du chariot, la figure 9 est une variante dans laquelle cette commande se fait latéralement, la f&#65533;

  igure 10 est une vue en coupe élévation d'une traverse spéciale pour le transport des rails, la figure 11 en est une coupe horizontale, et la figure 12 représente un mode de fixation des rails sur cette traverse.

  
Le véhicule complet se compose de deux oha riots 1 et 2 pouvant être réunis par des barres d'accouplement amovibles 3 qui, dans l'exemple représenté, sont au nombre de deux disposées latéralement. L'ac couplement pourrait d'ailleurs se faire au moyen d'une seule barre, située dans l'axe du véhicule.

  
Chacun des chariots se compose de deux essieux

  
4 et 5 aux extrémités de chacun desquels est fixée une paire de roues, 6 et 7. Ces essieux ne supportant aucune charge peuvent être réalisés en tube; lorsqu'on emploie des roues de petit diamètre (figure 6) ils doivent

  
être coudés pour satisfaire aux conditions de gabarit. Ces essieux ne tournent d'ailleurs pas : ils en sont empêché par un dispositif tel qu'un ergot 8 pénétrant dans une partie fixe du bâti.

  
Les roues sont d'un profil courant : elles oomportent deux roulements à billes 9 maintenus écartés

  
par une entretoise 10, et arrêtés par un épaulement

  
dans la cage de la roue et par des rondelles porte-feutre
11 emmanchées ou vissées sur les roues, le feutre appuyant sur l'essieu fixe ou sur l'entretoise 10. La cage de la roue comporte un graisseur 12 (figure 5) Les roues 6 et 7 situées d'un même côté du cha riot sont réunies entre elles par des flasques 13, formant entretoises et présentant chacune à leur partie supérieure une échancrure en forme d'U 14 (figures 1

  
 <EMI ID=3.1> 

  
 <EMI ID=4.1> 

  
les flasques entretoises des deux roues situées de l'autre côté

  
/ du chariot. Ces flasques peuvent être maintenus parai lèles entre eux soit au moyen d'écrous tels que 15
(figure 5) soit au moyen de rondelles d'épaisseurs appropriée 16 (figure 6) qui présentent l'avantage d'un montage plus rapide.

  
La charge est transmise aux roues du chariot boggie par une traverse constituée par deux fers pro filés en I ou en [pound]. ou emboutis, 17,18 dont les extrémités de moindre hauteur que la partie centrale et réunies par une entretoise 19 reposent dans les échancrures 14 des flasques 13, sur un support élastique, constitué par exemple par des rondelles Belleville 20 enfilées sur un axe 21. Cette disposition permet de réaliser un appui élastique qui soustrait les roulements à billes des roues 6 et 7 à l'influence des chocs dûs aux inégalités de la voie: cette précaution est surtout importante pour les charges qui doivent être remorquées par un tracteur circulant à grande vitesse.

  
En outre il existe un certain jeu (figure 4) entre les traverses 17-18 et les rebords des échancrures
14 des flasques, ce qui permet un déplacement relatif de ces éléments facilitant l'inscription du véhicule dans les-courbes et faisant de chaque chariot un véritable boggie. 

  
 <EMI ID=5.1> 

  
riots 1 et 2 reliés par les barres d'accouplement 3 est muni d'un frein qui peut être de tout type approprié quelconque; en particulier il pourra être avantageuse ment du type décrit dans le brevet français déposé par M. Gaston Marchais le 25 août 1926 pour "Remorque démontable circulant sur voie ferrée" et permettant par une tringlerie appropriée de provoquer simultanément au moyen d'une commande unique l'action de freinage sur les quatre roues des deux boggies. Sur les figures 2 et 3, les tringleries de frein transversales sont représentées en 22 et les tringleries longitudinales en 23. Les guides et supports tels que 24 de ces diverses tringleries sont fixés sur les essieux 4,5 vers leur milieu, ainsi qu'on peut le voir en figures 2 et 3. Cette timonerie de frein peut être commandée à la main au moyen du dispositif spécial ci-après:

  
Une tringle transversale 25 (figure 3 et 8) réu nit les flasques 13 de deux roues opposées. Vers le milieu de cette tringle est calé un secteur 26, pouvant être remplacé par une manivelle,sur lequel peut s'enrouler un câble ou une chaînette 27, ou se fixer une tige à rainure qui vient s'attacher sur le palonnier de commande du frein 28, si bien qu'il suffira d'obtenir la rotation de la tringle 25 autour de son axe pour réaliser le freinage. Pratiquement cette rotation pourra être obtenue par une manivelle ou un volant 29, manoeuvrée par un homme placé à côté et en bout du véhicule, cette manivelle ou ce volant étant calé sur une vis 30 qui, en tournant dans un écrou 31, déplace dans le sens voulu un levier 32 calé sur la tringle de commande 25.

  
Pour que la commande du frein puisse également être effectuée par un homme monté sur la remorque, le levier 32 est prolongé vers le haut, par un bras 33, qui peut être amovible, si on le désire.

  
La figure 9 représente en plan une variante de ' ce dispositif dans laquelle la commande à main du frein se fait sur le côté du chariot et non plus en bout.

  
La tige filetée 30 est dans un plan horizontal perpendiculaire à la voie et agit sur un renvoi de sonnette 41 pivotant autour d'un axe 42 qui actionne le levier 32, calé sur la tringle 25. La manivelle 29 tourne ainsi dans un plan vertical parallèle à la voie.

  
La figure 7 représente à titre d'exemple un mode de verrouillage des barres d'aocouplement 3 destiné à empêcher leur démontage intempestif. La barre 3 se termine par un crochet 34, pouvant pénétrer dans un oeil ménagé dans une pièce quelconque 35 du bâti de l'un des chariots. Le crochet 34 est lui-même percé d'un trou de forme spéciale, telle qu'un tringle par exemple,dans lequel peut passer une tige 36 susceptible de coulisser dans un palier 37 fixé à la barre 3 et terminée par

  
un contrepoids 38. A son autre extrémité cette tige 36 se termine par un taquet 39 ayant la forme du trou du crochet 34: le contrepoids 38 tend constamment à donner à la tige 36 une position déterminée dans laquelle le taquet 39 ne coïncide pas avec son trou si bien que

  
le déverrouillage ne peut se faire qu'en faisant, à la main, tourner la tige 36 jusqu'à ce que le taquet 39 vienne en face de son trou. Bien entendu tout autre mode de verrouillage pourrait également être utilisé.

  
Des ferrures telles que 40 (figure 3) portées par le bâti des chariots permettent d'atteler l'une

  
des remorques ainsi constituées à un tracteur ou d'at teler plusieurs remorques entre elles.

  
Pour les transports spéciaux, tels que ceux des rails, une traverse spéciale représentée en fig. 10 et
11 équipe chacun des éléments du chariot. En effet lorsque les matériaux à transporter ont une grande longueur il est nécessaire de recourir au moins à trois appuis. Lorsqu'il en est ainsi, dans les courbes, la la charge se déplace par rapport,à l'appui du milieu d'une quantité égale à la flèche, ce qui, par exemple avec des distances extrêmes de 16 mètres, peut donner un déplacement de près de 22 centimètres,% Pour per mettre ces déplacement on dispose sur les éléments 17,
18 de chaque chariot une traverse 43 constituée par un fer à section en forme d'U renversé qui reçoit la charge et la transmet par des rouleaux 44 et 45 aux traverses porte-charge 17-18.

   Un certain nombre de rouleaux, par exemple les rouleaux extrêmes 45, comportent une partie d'un diamètre plus fort qui pénètre entre les deux éléments 17-18 et assure le guidage de la traverse 43; un certain jeu est cependant ménagé entre ces épaulements des rouleaux 45 et les traverses
17-18 de façon à permettre un certain pivotement, d'ailleurs limité, autour d'un galet central 46 tour nant autour d'un axe vertical 47 solidaire de la traverse 43. Des butées 48 portées par,les éléments
17 et 18 limitent les déplacements longitudinaux de la traverse 43 en arrêtant le galet 46. Les ferrures
49 portées par la traverse 43 et dont la face supé rieure est taillée en biseau sont destinées à recevoir des ranohets 50 dont la partie inférieure présente un épaulement 51 et une partie taillée en biseau 52.

  
Suivant que l'épaulement 51 viendra reposer sur la partie extérieure de la figure 49 comme il est représenté sur la gauche de la figure 10 ou sur la partie intérieure de cette fourrure ainsi qu'il est représenté sur la droite de cette même figure, les ranohets pénètrent plus ou moins dans les ferrures 49, la position de droite limitant la course de la tra verse 43 tandis que la position de gauche permet le libre mouvement de celle-ci.

  
La liaison entre les divers chariots employés

Claims

pourra se faire en fixant sur eux un ou plusieurs rails

de la manière indiquée en fig. 12, ou au moyen de ferrures ou boulons se logeant dans des trous percés dans

la traverse 43.

Le dispositif représenté en fig. 12 comprend

deux leviers coudés 53,54 pivotant autour des axes 55

et 56, qu'on peut écarter plus ou moins l'un de l'autre

suivant la nature des rails à transporter en les engageant dans l'une ou l'autre d'encoches -telles que

57 ménagées dans la traverse 43. On voit que lorsque

le rail 58 vient reposer sur les bras intérieurs de ces leviers,, ceux-ci pivotent autour de leur axe et les

bras extérieurs, qui sont convenablement situés, viennent serrer latéralement le patin ou le champignon

inférieur du rail. Le coincement ainsi obtenu réalise

une liaison parfaite entre les divers chariots employés.

REVENDICATIONS.

Ayant ainsi décrit mon invention et me réservant

d'y apporter tous perfectionnements ou modifications

qui me paraîtraient nécessaires, je revendique comme

ma propriété exclusive et privative :

1 - Véhicule léger pour les transports de charges

sur voies ferrées pouvant être actionné à la main ou

par tracteur, oonstitué par deux chariots indépendants

pouvant être réunis par un système d'accouplement amovible, chaque chariot se composant de deux essieux

réunis par des entretoises sur lesquelles repose élastiquement une traverse porte-charge qui peut prendre,

grâce à un jeu convenable dans son montage, un déplacement relatif par rapport au bâti.

2 - La traverse porte-charge repose sur des

rondelles Belleville convenablement guidées par un

axe central.

3 - Les roues situées d'un même côté du véhicule sont réunies par des flasques présentant à leur partie supérieure un évidement qui reçoit, avec un certain

jeu, la traverse porte-charge.

4 - Le véhicule est muni d'un système de freinage quelconque permettant par action sur un palonnier unique de serrer simultanément les freins des quatre roues

des deux chariots.

. 5 - Dispositif de commande à main de ce frein par rotation d'une tige transversale sur laquelle est calé un secteur, ou une manivelle, sur lequel est enroulé un câble ou une chaînette fixée au palonnier du frein, la rotation de cette tige transversale pou - <EMI ID=6.1>

bout ou. sur le côté, par un volant ou une manivelle à vis, soit du véhicule lui-même au moyen d'un levier calé sur la tige transversale.

6 - Un dispositif approprié quelconque permet

de régler le parallélisme des flasques supportant les roues.

7 - Les barres d'accouplement des deux chariots peuvent être verrouillées par tout dispositif approprié et notamment par une tige à taquet et à contrepoids.

8 - Dispositif de traverse pour les transports spéciaux, tels que les transports des rails, se plaçant sur les traverses porte-charges avec intermédiaire de galets qui permettent un déplacement latéral de la charge sur son porte-charge, ce déplacement pouvant être limi-

<EMI ID=7.1>

let à axe vertical permettant également un pivotement, limité, de la traverse par rapport aux porte-charges.

9 - Dispositif permettant la fixation des rails sur la traverse suivant $ 8 et par suite la liaison entre eux des chariots employés, ce dispositif étant constitué par des leviers coudés oscillant dont l'une des branches vient serrer latéralement le rail lorsque celui-ci repose sur l'extrémité de l'autre branche.

RESUME.

Véhicule léger pour les transports de charges

<EMI ID=8.1>

riots indépendants pouvant être réunis par un système d'accouplement amovible, chaque chariot se composant

de deux essieux réunie par des entretoises sur lesquelles repose élastiquement une traverse porte-charge qui peut prendre, grâce à un jeu convenable dans son montage, un déplacement relatif par rapport au bâti.

(DIX PAGES)