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Mécanisme de commande de basculement de benne pour camions automobiles.
On connait différents procédés déjà employés pour faire basculer, au moyen du moteur d'un camion automobile, la benne montée sur celui-ci et dans laquelle se trouve entassée la ma- tière à transporter,de façon à obtenir en peu de temps et sans emploi de main d'oeuvre,le déohargement de la dite matière.
Le but de la présente invention consiste à exécuter cette opération par des moyens mécaniques nouveaux réalisant le bas- culement de la benne avec une régularité et une sécurité que les procédés connus ne peuvent assurer; son application est parti- culièrement avantageuse pour le cas du déchargement en bout, à l'arrière, du châssis, et c'est sous cette forme qu'elle va é- tre décrite, toutefois, des modifications très simples appor- tées au dit mécanisme permettraient de l'appliquer au décharge- ment latéral. Ceci étant déclaré sans qu'il soit besoin de le préciser d'avantage.
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Le mouvement de basculement de la dite benne est donc ob- tenu par pivotement de celle-ci autour d'un axe horizontal pla- cé transversalement, 9. l'arrière du châssis du véhicule.
Sà partie avant se trouve soulevée au moyen de deux vis, l'une à droite, l'autre à gauche du dit châssis et qui s'élè- vent de la hauteur convenable sans tourner, ce mouvement d'as- cension étant produit au moyen d'écrous tournants comme il va être exposé ci-après.
L'emploi de ces deux vis a pour effet caractéristique d' assurer la position régulière de la benne par rapport au châs- sis du véhicule même si celui-ci se trouve, au moment du dé- chargement, sur un sol inégal tendant à le faire pencher laté- ralement ou si la matière à transporter est inégalement répartie sur la surface de la benne.
D'autre part le mouvement de descente des vis pour remet-
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tJ:c 2n, 'bcttnc ,1CU1 >:1':1. 1-ir)z!itiori nortnalo nJ.l.rP 19 1J"hl'l..r±!C>11'nt1t nn fait également au moyen du moteur qui sert alors à vaincre les frottements du mécanisme.
Celui-ci, dans son ensemble est en effet irréversible, et le poids de la benne ne saurait en aucune façon le faire mou- voir en sens inverse en cas d'arrêt du moteur, ce qui donne une grande sécurité de fonctionnement.
L'ensemble des dispositifs mécaniques employés pour réali- ser ces résultats est représenté Fig. 1 et Fig. 2 P M I anne- xées à la présente description.
La fig. 1 représente une vue d'ensemble en élévation du camion automobile avec sa benne basculante. La partie avant du camion située à gauche de la ligne XY figure la vue extérieure de ce camion, pour mémoire, cette partie du véhicule ne compre- nant aucun organe intéressant le fonctionnement.
La partie située à droite de la ligne X Y représente une vue en coupe du véhicule suivant un profil défini par la ligne rompue A-B de la fige 2.
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La fig. 2 représente une vue en plan du châssis en suppo- sant la benne et le siège du conducteur enlevés.
La fig. 1 PI. II représente une vue en coupe du mécanisme transmettant le mouvement à partir de la boite de changement de vitesses jusqu'aux vis servant à soulever l'avant de la benne; toutefois la partie située à. droite de la ligne Z-T constitue une coupe horizontale de la boîte de changement de marche du mécanisme objet du présent brevet tandis que la partie située à gauche de cette ligne est une coupe perpendiculaire à l'axe d' une des vis de soulèvement de la benne. La seconde vis qui se- rait placée symétriquement à la première par rapport à la sus- dite boîte de changement de marche n'est pas représentée sur la figure, sa disposition étant identique.
La fig. 3 PI. I représente une coupe verticale de l'une des deux boîtes dans lesquelles sont montées les dites vis de soulèvement avec les écrous qui provoquent leur mouvement ascensionnel.
La fig. 4 P.I. I. représente sous deux coupes différentes longitudinale et transversale l'assemblage de la partie supé- rieure des deux vis élévatoires avec les biellettes qui les relient à la benne.
Enfin les fig. 2 et 3 de la PI. II représentent une varian- te du mécanisme de transmission et changement de marche fai- sant l'objet de la fig. 1 de la même planche.
Ceci exposé, en supposant que la benne soit dans sa posi- tion horizontale et pleine de la matière à décharger, le con- ducteur manoeuvre, au moyen d'un levier et de tringles non re- présentées sur les figures, la fourchette 1 PI.II. Fig. 1.
Le mouvement de celle-ci a pour effet d'obtenir l'engrè- nement du pignon 2, mobile longitudinalement sur l'arbre rainu- ré 3 avec le pignon 4 claveté à demeure sur l'arbre 5 qui sort du changement de vitesses du véhicule et peut recevoir, l'im- pulsion du moteur.
De ce fait l'arbre 3 tourne dans un sens bien déterminé.
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Cet arbre qui peut avantageusement être muni de deux joints à la cardan à ses extrémités comme il est représenté fig. 1 et 2 PI. 1. communique son mouvement au pignon conique 6 fig. l PI. II; celui-ci fait tourner les deux plateaux coni- ques 7 et 8 en sens inverses l'un de l'autre.
En principe, l'un doit provoquer l'ascension des vis et l'autre leur descente, ceci suivant le sens des pas de vis, existant dans l'ensemble de l'appareil.
Ainsi, pour provoquer le mouvement d'ascension et, par suite, le basculement de la benne, le conducteur agira sur la tringle 9 au moyen d'une commande quelconque dont le départ est indiqué, en 10 fig. 2 PI. I de façon à mettre par l'intermédi- aire de la fourchette 9 bis le plateau approprié en.relation avec le manchon 11 mobile, longitudinalement sur l'arbre rainu- ré 12 placé transversalement au véhicule. Cette connexion est réalisée par le moyen des doigts 13 pouvant entrer dans les logements 14 ménagés dans les susdits plateaux et 6. De cette façon l'arbre transversal 12 peut tourner dans les deux sens suivant la position donnée par le conducteur 1% la tringle 9 et à la fourchette 9 bis.
Cet arbre, à ses extrémités pénètre dans les boites 15 et
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16 placées synétriquen'ent q droite et à gauche du ch"às.-is, fige 2 PI. I. Les dispositions mécaniques de ces boîtes étant iden- tiques on a seulement représenté fig. 1 PI. II et fig. 3 PI. I. la botte 15. A l'extrémité de l'arbre 12 est montée et clavetée une vis 17 taillée de façon à engrener avec la roue à vis sans fin 18. Celle-ci, en sa partie centrale est taraudée en for- me l'écrou se montant sur la vis 19. Le centrage de la. roue 18 est obtenu, en dessus et en dessous par des douilles 20,20 en bronze, en outre deux robustes roulement de butée à billes 21, 21 reçoivent les poussées axiales résultant de l'action de la vis et du poids de la benne.
Il est facile de comprendre que, comme il a été dit, l'arbre
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12 pouvant tourner à volonté dans les deux sens il puisse par le moyen du mécanisme dont il vient d'être question faire mon- ter ou descendre la vis 19 et sa symétrique placée dans la boî- te 16 ; cesdeux vis en effet ne peuvent pas tourner car leurs têtes sont réunies par une barre d'acier rond 22 traversant les chapes 23 goupillées et clavetées sur ces têtes de vis 19 fig. 4 PI. I.
Cette barre 22 est donc placée transversalement au véhicu- le, en dessous de la benne, en outre, dans son passage au tra- vers des chapes 23 elle forme axe d'articulation des biellettes 24 qui servent par une autre articulation 25, fig. 1 PI. I. à soulever la benne.
L'emploi de ces biellettes est évidemment nécessaire puis- que le point 25, appartenant à la benne, décrit dans le bascu- lement de celle-ci un arc de cercle ayant son centre sur l'axe de pivotement 26 de la dite benne tandis que les têtes des vis se meuvent en ligne droite suivant les axes des boites 15 et 16.
Si organes de manoeuvre de la benne étaient réduits ce qui vient d'être ditle conducteur devraitprendre grand soin de débrayer par la fourchette 1 ou préférablement par la fourchette 9 bis le mécanisme provoquant la montée ou la descen- te de la benne lorsque ces mouvements sont près d'être terminés, autrement, à fond de course, le moteur calerait brutalement ou
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une rupture quoloonquo oec jr;cuir;,i L 1.1I.UHJ l' en IHYltl1Ùe des olga- nes décrits.
Pour éviter à coup sûr cet inconvénient, le manchon 11 por - te, outre sa commande à la main 9 et 10 fig. 1 Pl. II. et fig. 2 Pl. I. une deuxième tige de commande 27 également montée sur la fourchette 9 bis, commande dont la longueur totale excède la largeur de la boîte de changement de marche du mécanisme d'une quantité égale à'la course qu'il convient de donner au manchon 11 pour le faire passer de sa position d'embrayage avec l'un ou l'autre des plateaux 7 ou 8 à sa position intermédiaire de
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débrayage.
D'autre part, la. benne porte fig. 1 Pl. I. à sa partie
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inférieure, en dgenus et: en deauoua do non axo c1'a.rtiouln.tion 26 une pièce métallique 28 percée a ses extrémités haute et basse de deux trous au travers desquels. coulissent librement deux tringles 29 et 30 munies à leur extrémité arrière de bu- tées ne pouvant traverser ces trous.
De cette façon, lorsque la benne arrive à l'une de ses positions extrêmes, l'une ou l'autre de ces tringles subit un mouvement de traotion vera l'arrière du véhicule.
Les extrémités avant sont articulées sur les équerres pivotantes 31 et 32 autour d'axes verticaux fixés sur la bof- te de changement de marche, la fig. P1.II représente l'équerre 31 l'autre, non représentée étant placée symétriquement.
Il est facile de comprendre que par un mouvement de trac-
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tion de l'une des tringles 29 ou 30 vers l'arrire, 1'équ>=r;e correspondante subit un pivotement qui tend, dans un cas com- me dans l'autre à faire rentrer la tige 27 dans la boite de changement de march,c'est-à-dire à remettre le manchon 11 dans sa position médiane de débrayage. En outre, le mécanisme est toujours prêt à recevoir l'action de la tige 9 pour com- mander à la main le mouvement inverse de celui qui vient d'ê- tre opéré automatiquement.
Le mécanisme enfermé dans la botte du changement de mar- che représentée fig. 1 Pl. II. pourrait être remplacé par ce- lui représenté fig. 2 et fig. 3 Pl. II dans lequel on emploie un simple couple d'engrenages coniques fixes, le pignon de com- mande pouvant alors tourner dans les deux sens comme il va être indiqué.
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L'arbre 33 qui est supyosé fermer le prolong'3"'lent de l'ar- bre à Joints de cardan 3 est solidaire du pignon à griffes 34 au centre duquel vient tourillonner l'extrémité avant de l'ar- bre rainuré 35 dont l'extrémité arrière est solidaire du pignon
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conique 36, ce dernier engrène avec le pignon correspondant 37 qui est solidaire de l'arbre transversal qui est marqué 12 sur les figures précédentes et qui joue le même rôle que lui dans la transmission de mouvement.
Sur les rainures de l'arbre 35 coulisse un pignon 38 à griffes latérales qui peut être entraîné par les griffes du pignon 34 lorsqu'il se trouve tout contre lui. Dans sa position opposée il engrène avec une roue dentée 39 montée sur un arbre 40 placé en dessous et latéralement à l'arbre 35 comme il est
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il1di:u dz,nn la. fig. 3 Pl. II qui emi tino ()rI\W", f'.!lJ..i.vl1t TTV (1.., la fig. 2 P1.II.
Cet arbre porte un autre pignon 41 engrenait avec la roue 42 placée immédiatement en dessous de la roue 34 et engrenant avec elle, cette roue 42 est montée sur l'arbre fixe 43. La po- sition des organes 42 et 43 empêche qu'ils puissent être vus dans la fig. 2 Pl. II mais on saisit facilement leur situation dans la fig. 3 de la même planche.
La même fig. permet également de se rendre compte que si la position du pignon 38 est telle qu'il engrène avec le pi- gnon 39, l'arbre 35 et tout le mécanisme à sa suite tournera en sens inverse de l'arbre moteur 33, ce mécanisme dont le princi- pe est connu permet de faire tourner l'arbre 12 dans les deux sens.
La position du pignon 38 sur l'arbre rainuré 35 est modi- fiable au moyen de la fourchette 44 fixé sur les deux tiges 45 et 46 la première pour la commande à la main, la seconde pour la commande automatique à fond de course de la benne de façon à ramener à ce moment le pignon coulissant 38 dans sa position moyenne du débrayage. A cet effet les deux tringles 29 et 30 par une traction vers l'arrière soit de l'une, soit de l'autre agissent par l'intermédiaire des leviers 47 et 48 de gen- res différents de façon à toujours placer la tige 46, la four- chette 44 et le pignon 38 dans la position médiane oorrespon- dant au débrayage.
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Le mécanisme automatique qui vient d'être décrit a donc le mène effet que celui exposé précédemment et représenté fig. 1
Pl. II.