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PERFECTIONNEMENTS AUX PLANCHERS MOBILES POUR VEHICULES.
L'invention, est relative à des planchers mobiles pour vé- hicules tels que des camions automobiles et analogues, et concerne plus particulièrement, parmi ces planchers, ceux dans lesquels une bande de matière souple a ses extrémités assujetties à des tambours ou rouleaux à chaque extrémité ou côté de la caisse du véhicule et est supportée, dans toute sa longueur, par des rouleaux tournant li- brement.
Un plancher mobile pour véhicule, de ce genre, est décrit dans le brevet n 388.409 et dans cette construction de plancher, chaque tambour extrême, à l'aide duquel le mouvement du plancher est assuré,comporte, en association, une commande de mouvements com- prenant un dispositif réducteur, cette commande étant disposée aux extrémités respectives de la caisse du véhicule, la commande antérieu- re étant actionnée pour enrouler la bande en avant lorsqu'on charge le véhicule, tandis que pour décharger le contenu du véhicule la
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commande postérieure est actionnée en déterminant un mouvement en arrière de la bande souple.
Dans de nombreux cas d'emploi, par exemple lorsqu'on décharge sur le côté d'un quai ou le bord d'une rivière par dessus lequel se projette l'arrière de la caisse du véhicule, on peut ren- contrer des difficultés pour actionner les commandes du plancher en raison de leur inaccessibilité, et l'un des objets de l'inven- tion est d'éviter cet inconvénient.
Conformément à l'invention, les dispositifs de commande de plancher précités, à chaque extrémité du plancher mobile ou de la caisse du véhicule, sont complétés ou remplacés par un carter de commande actionné par une force motrice, de préférence un car- ter actionné par l'élément moteur du véhicule et dont le contrôle peut être assuré pour exécuter soit le mouvement en avant du plan- cher mobile pour le chargement, ou le mouvement en arrière de ce plancher pour le déchargement.
Les commandes de mouvement du plancher directement asso- ciées aux tambours extrêmes peuvent, individuellement, être cons- tituées par une boite de commande ou un train d'engrenages réduc- teurs et, de préférence, le carter de commande actionné par force motrice est complémentaire des boites de commande extrêmes du plan cher mobile et peut être relié sélectivement à l'une ou à l'autre de ces boites par l'intermédiaire d'embrayages de tout agencement approprié contrôlables par l'opérateur, le cas échéant d'une posi- tion située dans la cabine de direction du véhicule.
Avantageusement, l'arbre moteur destiné à actionner le plancher mobile est un arbre auxiliaire associé au carter à engre- nages principal du véhicule qui peut être de type traditionnel, équipé d'une prise de mouvement auxiliaire, un arbre de renvoi pa- rallèle au cadre du châssis et.. disposé en-dessous de la caisse du véhicule transmettant la commande à une paire de pignons côni- ques constamment en prise, disposés dans le carter à engrenages de commande à partir duquel des arbres s'étendent transversalement au véhicule.
Avec chaque pignon conique on associe un embrayage, et
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les embrayages respectifs sont reliés l'un à la boite de commande extrême avant du plancher mobile et l'autre à la boite de commande ex- trême arrière du dit plancher, de sorte que lorsque l'opérateur accou- plé l'un ou l'autre embrayage à la prise de mouvement, le plancher est déplacé par l'élément moteur du véhicule soit en avant pour le chargement, soit en arrière pour le déchargement, suivant les besoins.
Dans une réalisation de plancher mobile actionné par une force motrice, conforme à l'invention, l'un des embrayages est relié directement par un arbre transversal à la boite de commande extrême avant du plancher mobile et l'autre embrayage est relié par une chaine et des roues à dents à la boite de commande extrême arrière, qui est actionnée pour mouvoir le plancher vers l'arrière et déchar- ger sa charge.
Le carter des pignons coniques ou de commande comporte un arbre transversal qui le traverse et qui ponte les boites de commande extremes avant du plancher mobile, l'organe entrainé de l'embrayage avant ou de chargement étant claveté sur cet arbre,de façon que lors- que l'embrayage est fermé ou engagé, la boite de commande antérieure est actionnée pour mouvoir le plancher vers l'avant en vue du charge- ment.
L'organe commandé de l'embrayage de déchargement est pourvu d' un manchon disposé sur l'arbre transversal prémentionné et aboutit à une roue à dents communiquant la commande, par une chaine, à une deuxième roue à dents montée pour tourner avec un arbre d'enroulement transversal pontant les boites de commande arrière, d'une manière telle que lorsque l'embrayage de déchargement est fermé ou engagé, le tambour extrême arrière du plancher mobile est entrainé en rotation et, en entrainant la bande souple vers l'arrière, décharge la charge du plancher.
L'invention sera ci-après plus complètement décrite en se référant aux dessins explicatifs annexés, dans lesquels on a représen- té à titre d'exemple un mode de réalisation appliqué à un véhicule à moteur à commande antérieure et dans lesquels :
Fig. 1 montre schématiquement, en élévation latérale, un véhicu-
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le à moteur équipé d'un plancher mobile commandé par force motrice;
Fig. 2 est une vue en plan de ce véhicule, certaines parties arrachées pour montrer les éléments du plancher mobile;
Figs. 3 et 4 représentent respectivement, à plus grande échel- le, des coupes de détail longitudinale et verticale et longitudina- le et horizontale, du plancher mobile à commande par force motrice.
En se référant aux dessins, mais tout d'abord plus spécia- lement aux figures 1 et 2, le véhicule à moteur désigné générale- ment par la référence 1 est du type actuellement courant à contrôle ou commande avant, comportant une cabine de conducteur 2 disposée au-dessus de son essieu avant, et à l'arrière de cette cabine une plate-forme de chargement ou caisse 3 équipée d'un plancher mobile, comprenant une bande de matière souple 4 dont les extrémités sont fixées à des tambours ou rouleaux 5 et 6 disposés à chaque extrémité de la caisse du véhicule.
Pour soutenir la charge, la bande 4 est supportée par des rangées parallèles de rouleaux tournant librement, espacés entre-eux, les rouleaux intermédiaires 7, comme clairement indiqué dans la fig. 2, étant montés avec les rouleaux de chaque rangée décalés par rapport aux rouleaux de la ou des rangées voisines, tandis que les rouleaux extrêmes 77, fig.
3,des rangées,sont axialement alignés afin de procurer un support à la bande 4 dans toute sa largeur lors- qu'elle passe sur ou quitte les rouleaux dans son trajet à partir de, ou vers les tambours d'enroulement respectifs, Chaque rouleau 7 est individuellement monté entre des organes longitudinaux du chas sis du plancher, et est de préférence constitué par un organe tubu- laire tournant librement, sur des paliers à billes ou à rouleaux, autour d'un axe rigide dont les extrémités sont assujetties d'une manière amovible dans les organes de châssis respectifs.
Les rouleaux extrêmes 77 sont de préférence de forme ana- logue, mais les rouleaux alignés de chaque série extrême sont mon- tés sur un axe commun.
L'agencement décalé des rouleaux intermédiaires 7 ne pro- cure pas seulement un support bien distribué pour la bande 4, mais
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permet également l'enlèvement et le remplacement facile de l'un quel- conque de ces rouleaux, sans déranger aucun autre rouleau. Les tam- bours extrêmes 5 et 6 grâce auxquels le mouvement du plancher est assuré sont pourvus de boites de commande:
!, 8 pour le tambour extrê- me avant 5, et 9, pour le tambour extrême arrière 6, montées sur le côté le plus voisin du véhicule, de fausses boites 10 et 11 corres- pondantes étant disposées sur les côtés éloignés,
Comme dans le brevet antérieur 3880409 on a prévu des ar- bres transversaux 12 pour les boites de commande 8 et 10 antérieures, et 13 pour les boites de commande postérieures 9 et 11, grâce aux- quels la bande souple 4 peut être déplacée vers l'avant lors du char- gement ou vers l'arrière pour le déchargement, les extrémités de ces arbres transversaux 12 et 13 étant conformées en carrés, comme il- lustré en 14, ou conformée de toute autre manière pour la fixation d' une poignée de manoeuvre,
Pour assurer la commande à l'aide d'une force motrice,
on a prévu sur l'arbre transversal 12 un carter de 'distribution à engre- nages, 15, conditionné pour être actionné par le moteur du véhicule 1, par l'intermédiaire d'un arbre de renvoi 16 relié à la prise de mouvement auxiliaire de la boite à engrenages 17 du véhicule, des roues à dents 18 et 19 et une chaine 20 reliant l'arbre de renvoi 16 avec un arbre 21 supporté dans le carter à engrenages 15 pour fai- re tourner.les dits arbres à l'unisson.
En se référant plus spécialement à la fig. 4, dans le carter de distribution à engrenages 15, l'arbre 21 porte un pignon ëonique de commande 22 constamment en prise avec des roues coniques commandées 23 et 24 disposées co-axialement sur l'arbre transversal 12, de chaque côté du pignon conique de commande 22, de manière tel- le que par rotation de ce dernier les dites roues sont actionnées dans des directions opposées ainsi qu'on le comprendra.
Avec la roue conique 23, en passant par un manchon 25, est associé l'élément commandé 26 d'un embrayage ci-après désigné embraya- ge de chargement, dont l'autre élément 27 peut glisser le long de,
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mais est solidarisé en rotation avec l'arbre 12 à l'aide d'une ola- vette 28, et l'agencement est tel que lorsque les deux éléments 26 et 27 de l'embraygge de chargement sont engagés, la bande souple 4 formant le plancher mobile est déplacée en avant pour le chargement, par le moteur qui actionne, par l'intermédiaire de la prise de mou- vement auxiliaire, des arbres 16 et 21 et des pignon et roue côni- ques 22 et 23, l'arbre 12 dans une direction propre à enrouler la bande flexible sur le tambour extrême antérieur 5.
Avec l'autre roue conique 24, en passant également par un manchon, désigné par 30, est associé l'élément de commande d'un em- brayage 31, désigné ci-après embrayage de déchargement, dont la par- tie commandée 32 porte une roue dentée 33 qui, par l'intermédiaire d'une chaîne 34 s'étendant longitudinalement au plancher mobile, est reliée à une autre roue à chaine 35 montée sur l'arbre transver- sal arrière 13.
Pour mouvoir la bande flexible 4 vers l'arrière, afin de décharger la charge supportée par le plancher, les éléments de com- mande et commandé 31 et 32 de l'embrayage de déchargement sont ame- nés en engagement, la roue à dents 33 étant ainsi entrainée en rota- tion par le moteur du véhicule dans une direction opposée à celle dans laquelle l'arbre 12 était entrainé pour le chargement et, par l'intermédiaire de la chaine 34 et de la roue à dents 35, fait tour- ner l'arbre transversal postérieur 13 de façon à enrouler la bande flexible sur le tambour extrême arrière 6.
Pour contrôler les embrayages de chargement et de déchar- gement, un arbre sélecteur 36, supporté par le carter à engrenages de distribution 15, se prolonge en direction transversale en dessous de l'arbre transversal 12, des fourchettes 37 et 38 s'étendant vers le haut à partir de l'arbre sélecteur 36 et coopérant avec des col- liers 39 et 40 prévus respectivement sur les embrayages de charge- ment et de déchargement.
Un levier coudé 41 est relié d'une part à l'arbre sélecteur 36 et, d'autre part, en 42, à une bielle 43 s'é- tendant en avant vers un levier ou autre dispositif placé dans la cabine du véhicule,
Par le déplacement de la bielle 43 en avant ou en arrière
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suivant 'les cas, à partir d'une position neutre, l'arbre sélecteur
36 est déplacé transversalement pour engager l'embragage de décharge- ment ou de chargement suivant les besoins.
Là où' c'est nécessaire, le dispositif de contrôle de la cabine peut être remplacé ou complété par un prolongement de l'arbre sélec- teur 36 vers l'un ou les deux côtés du véhicule, où il peut être direc tement actionné pour être amené dans sa position neutre,dans sa posi- tion de chargement ou dans celle de déchargement.
Pour la commande manuelle, les boites de commande extrêmes anté- rieure et postérieure, 8 et 9, comprennent avantageusement des trains d'engrenages réducteurs 50,51 et 52 et un dispositif de mise hors ser, vice 53 pour la boite de commande qui est libre, c'est à dire la boite de commande antérieure 8 lors du déchargement, et'la boite de comman- de postérieure 9 lors du chargement et, bien que les mêmes trains ré- ducteurs puissent être employés lorsque le plancher mobile est action- né par une force motrice, on peut avoir recours à une commande de rai- son égale.
Le carter à engrenages de distribution 15 peut être supporté par des boulons 55 à partir d'un des organes du chassis central longitudi- nal 56,57 du bâti du plancher mobile, et l'autre extrémité de l'ar- peut être bre 21/supportée dans un palier anti-friction 58 porté à son tour par l'une des traverses 59 pontant le chassis 1 du véhicule et servant à supporter le bâti du plancher mobile.
Pour éviter l'enroulement ou le déroulement trop prononcé, on peut prévoir un indicateur visuel affectant la forme d'un cadran ou secteur 60 comportant une aiguille 61 associée à un levier 62 portant un galet ou rouleau 63 repoussé par un ressort 64 en contact avec la portion de la courroie qui est enroulée sur le tambour extrême, de sorte que le diamètre variable du tambour à courroie ou bande amène l'aiguil- le 61 à se déplacer sur le cadran indicateur 60 et dndique de ce fait à l'opérateur que la courroie est soit complètement enroulée ou com- plètement déroulée.
Un indicateur visuel de ce genre est schématique- ment représenté comme associé au tambour extrême postérieur 6 illus- tré à la gauche de la fig. 30
De préférence toutefois, pour empêcher l'enroulement ou le dérou-
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lement trop prononcé, et éviter toute possibilité d'endommager la bande souple 4 ou toute autre organe constituant du plancher mobile, on prévoit des moyens pour ouvrir ou dégager automatiquement les embrayages de chargement et de déchargement après un nombre détermi- né de touts, ces moyens étant schématiquement illustrés en associa- tion avec le tambour extrême antérieur 5 dans la figo 3, et compre- nant un levier coudé 66 portant un rouleau ou galet 67 en contact ou bande avec la portion de la courroie/4 qui est enroulée sur le tambour ex- trême 5,
un ressort 68 repoussant le levier 66 dans une direction propre à maintenir ce contact, et un prolongement ou saillie 69 du levier coopérant avec des oreilles ou butées 70 et 71 de la bielle
43 de manoeuvre des embrayages, de façon à déplacer la bielle en a- vant pour dégager l'embrayage de déchargement lorsque le tambour ex- trême antérieur est complètement dévidé,et inversement, lorsque le tambour extrême antérieur est complètement enroulé, pour mouvoir la bielle 43 en arrière afin de dégager l'embrayage de chargement,
L'arbre sélecteur 36, ou la bielle 43 peut comporter un ressort associé (non représenté) pour maintenir les éléments d'embrayages dans leurspositionsouvertes ou dégagées sauf lorsqu'il sontactionnés par l'opérateur,
et des moyens peuvent également être prévus pour maintenir le plancher immobile lorsque le levier de contrôle occupe la position neutre.
En outre, il doit être entendu que bien que les réalisations représentées de l'invention montrent une disposition constructive de plancher mobile comprenant des rouleaux de support décalés les uns par rapport aux autres, le plancher étant monté sur le véhicule en vue du déchargement par l'extrémité arrière, l'invention peut aussi bien être appliquée à un plancher mobile disposé transversale. ment pour décharger d'un ou des deux côtés du véhicule, ainsi qu'a- vec d'autres dispositions constructives de plancher mobile utilisant une bande flexible,
Finalement une commande motrice réversible peut être incorpo- rée ou associée à un mécanisme de commande de plancher mobile, par exemple sous forme d'un prolongement de l'arbre transversal 12;
dans ce cas des moyens sont prévus pour découpler la boite de com-
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mande 8 et pour relier l'un ou l'autre des embrayages à l'arbre, de manière qu'il puisse être entraînée dans l'une ou l'autre direction par le moteur du véhicule.
La présente invention procure une construction perfectionnée de plancher mobile pour véhicules, conditionné pour être actionné par l' élément moteur sous le contrôle du conducteur ou de l'opérateur, afin de charger ou de décharger le véhicule de son contenu.
REVENDICATIONS
EMI9.1
lo- Un plancher mobile pour véhicules comprenant un carter de commande actionné par une force motrice, de préférence un carter ac- tionné par l'élément moteur du véhicule, et contrôlable pour assurer . soit le mouvement en avant du plancher mobile en vue du chargement ou le mouvement en arrière du dit plancher pour le déchargement.
20- Un plancher mobile pour véhicules comprenant une bande de r, y matière souple dont les extrémités sont assujetties à des tambours ou rouleaux, des boites de commande de manoeuvre pour les dits tambours ou rouleaux, chacune d'elles comprenant un train réducteur, et un carter de commande actionné par une force motrice,supplémentaire des boites de commande extrêmes et qui peut être relié sélectivement à l'une ou à l'autre de celles-ci pour communiquer un mouvement au plan- cher dans la direction nécessaire.
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