BE346419A - - Google Patents

Description

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  SERVO-FREIN. 



   La présente invention est relative à un servofrein pour véhicules consistant à appliquer l'organe de freinage sur le tambour de frein sous l'action'd'une force exercée par la rotation des roues du véhicule, sous le   oontrôle   du con- ducteur. 



   Suivant une forme de réalisation de l'invention, l'organe de contrôle déplace dans le sens du freinage provo- que l'embrayage avec un organe   entrainé   par les roues, d'un   diluent     l'élit   à   l'organe   de freinage de façon à appliquer ce- lui-ci sur le tambour de frein quand l'embrayage susdit a lieu. 



   Suivant une autre forme de réalisation de l'inven- tion, le servo-frein peut être constitué par un élément relié au levierdu sabot du frein de façon à appliquer ce sabot sur le tambour de frein lorsqu'il est embrayé aveo un organe en- traîne par los roues   du   véhicule, lorsquo la pédale de frein est déplacée dans le sens du freinage. 

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   L'élément susdit est en outre constamment sollicité vers sa position de débrayage d'avec l'organe- entraîné par les roues. 



   D'autres détails et particularités de l'invention ap- paraitront en ontre au cours de la   description   desdessins annexés au présent mémoire qui représentent à titre   d'exem-   ple deux formes de réalisation de l'invention. 



   Figures 1 et 2 sont des vues schématiques respective- ment d'un frein à mâchoire et d'un frein à sabot suivant l'invention. 



   La figure 1 montre qu'en agissant d'une faqon convena- ble pour appliquer des mâchoires 2 sur une poulie 3   solidai-   re   d'une   des roues 4 du véhiculé, on peut sous l'action du frottement entre ces mâchoires et la poulie 3 entrainer ces mâchoires dans le sens de la rotation de la roue indiqué par la flèche X. Le point d'articulation 2a des mâchoires 2, qui sont d'ailleurs constamment sollicitées par des ressorts 2b à s'éloigner de la poulie 3,est relié à un levier 5 qui actionne un dispositif 6 permettant de serrer les mâchoires de freins ordinaires   7   contre le tambour de frein 8. On voit ' par cette disposition que la force appliquée au levier 5 pro- vient de la rotation de la roue 4 et est exercée sous le con- trôle du. conducteur agissant sur les mâchoires 2.

   Pour aug- menter la valeur de cette force de façon à provoquer un dé- placement plus grand de l'articulation 2a avant que celle-ci ne s'arrête sous l'action de la résistance offerte par la pass serrage des mâchoires 7 sur le tambour de frein 8, il suffit de serrer un peu plus fort les mâchoires 2 sur la poulie 3. Lorsqu'on cesse d'agir sur les mâchoires 2, celles- ci s'éloignent des poulies 3 et reviennent dans leur position initiale sous l'action de ressorts 2d, ce qui   desserrer   les mâchoires 7 et arrête le freinage. 



   Suivant la figure 2, le sabot de frein 9 peut être 

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 appliqué contre le tambour de frein 8 solidaire de la roue 4 en agissant par la pédale de frein 10 articulée en 10a, et un   câble   11 sur un levier 9a du sabot, articulé en 9b. 



   Suivant cette forme de réalisation de l'invention, la poulie 3 tournant avec la roue 4 est entourée par un câble 12 dont une extrémité est reliée à la pédalo de frein 10 en 10b, et dont l'autre extrémité est reliée au levier de frein 9b en 9d. Comme la distance 10b-10a est plus grande que la   distan-   ce   9d-9b,   le déplacement du point 10b est plus grand que celui du point 9d, Il en résulte quten agissant sur la pédale de frein   10   dans le sens de la flèche Y, le câble 12 est   sollioi'-   té à s'appliquer contre la poulie 3, Mais par suite de la ro- tation de la roue 4 dans le sens de la flèche X, le câble 12 est   entrains, par   frottement contre la poulie,

   de sorte que le point 9d est entrainé de façon à appliquer le sabot 9 plus for- tement contre le tambour de frein 8. 



   Lorsqu'on cesse d'appuyer sur la pédale 10 dans le sens de la flèche Y, l'extrémité du câble 12 aboutissant en 10b est rappelée dans le sens de la   flèche 74   par un   ressort'12a   de fa- çon à détendre le câble 12 pour qu'il ne soit plus entraîné par la poulie 3. Le ressort 9f peut alors éloigner très facilement le sabot 9 du'tambour de frein 8. 



   La disposition du câble 11 entre la pédale 10 et le le- vier de frein 9 permet en plus du freinage'par le servo-frein      de freiner directement par la pédale le cas où le servo-frein viendrait à ne pas fonctionner, par exemple dans le cas où le câble 12 se briserait. En outre, le câble 11 permet également de freiner le véhicule pendant la marche arrière. 



   Il est évident que l'invention n'est pas exclusivement   limitée   la forme de réalisation représentée, et que bien   @   d'autres dispositions pourraient être imaginées pour déplacer l'organe de freinage dans le sens produisant le freinage sous l'action d'une force exercée par suite de la   rot@tion   de la 

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 roue   sous   le contrôle du conducteur. 



   REVENDICATIONS. 



   1. Servo-frein caractérisé en ce que l'organe de freina- ge est appliqué sur le tambour de frein sous l'action d'une force exercée par la rotation des roues du véhicule sous le contrôle du conducteur.

Claims (1)

1. 2. Servo-frein suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de contrôle déplacé dans le sens du frei- nage provoque l'embrayage avec un organe entrainé par les roues d'un élément relié à l'organe de freinage de façon à appliquer celui-ci sur le tambour de frein quand l'embrayage susdit a lieu.

   3. Servo-frein suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément qui peut tre embrayé avec l'organe en- trainé par la roue est constamment sollicité vers la position de débrayage.

   4. Servo-frein suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'embrayage susdit est réalisé en appliquant sur une poulie entrainée avec une des roues du véhicule des mâchoires dont le pivot d'articulation est relié à un levier qui lorsque les mâchoires susdites sont entrainées par la poulie susdite appliquer des mâchoires de freinage ordinaires sur un tambour de frein ordinaire.

   5. Servo-frein suivant la revendication 2y caractérisé en ce que l'embrayage susdit est réalisé en appliquant sur une poulio ontrainée aveu une des renés du véhicule un câble enrou- lé sur cette poulie et relié d'une part à la pédale de frein et d'autre part au levier du sabot de frein.

   6. Servo-frein suivant les revendications 3 et 5, carac- térisé en ce que la sollicitation susdite est réalisée par un ressort agissant sur le câble en sens inverse de celui suivant lequel la pédale de frein agit pour freiner. <Desc/Clms Page number 5>

   7. Serve-frein suivant l'une ou l'autre desrevendications 1, 2,5 ou 6, caractérisé en ae que le levier du sabot de frein et la pédale de frein sont reliés directement en plus de leur liaison par le servo-frein.

   8. Servo-frein suivant les revendications 5 et 7, carac- térisé en ce que le câble enroulé sur la poulie entrainée par la roué est relié au levier de la pédale à une distance du point d'articulation de ce levier plus grande que celle qui sépare son point d'attache au levier du sabot du frein du point d'ar- ticulation de ce dernier levier.

   9. Servo-frein comme décrit ci-dessus et représenté au dessin ci-annexé.