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"PERFECTIONNEMENT AUX MOTEURS A COMBUSTION "INTERNE"
La présente invention concerne les moteurs à combustion interne à deux temps;, appartenants au type dans lequel il y a au moins deux cylindres, dont les pistons à gradins sont reliés à un arbre ooudé commun et dans lequel le mélange combustible est déplacé de la chambre de compression préliminaire d'un cylindre à la chambre de combustion au de travail de l'autre, ou d'un des autrea cylindres, la compression créée dans le carter n'étant uti- lisée que seulement pour l'air de balayage.
En vue d' obtenir un moteur à deux temps qui soit à la fois
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d'une parts simple, de construction compacte et bon marché... et d'autre part, susceptible de fonctionner d'une manière efficace et économique à des vitesses élevées, la présente inven- tion prévoit des perfectionnements aux moteurs poly-cylindriques du type musmentionné, ces perfectionnements consistant:
en ce que l'air de balayage est transmis de chacune des chambres de compres- sion préliminaire à la chambre ou au cylindre de travail com- plémentaire au travers de passages formés et disposés de manière à lancer (lorsque le piston se trouve, près de, ou à la fin de sa course de travail) des jets d'air comprimé transversalement dans le dit cylindre et ceci de manière à réaliser l'interposition d'une nappe ou d'un écran d'air entre la charge du mélange combus- tible en admission et les gaz résiduels en évacuation, sans em- ploi de chicanes ou déflecteurs sur le piston;
-en ce qu'on prévoit des lumières, ou passages indépendants des passages susmentionnés d' admission d'air et d'admission du mélange combustible, ces pas- sages indépendants servant à l'admission d'air et du mélange com bustible aux chambres de compression préliminaire respectives;
et en ce que l'admission du mélange combustible aux cylindres de travail est contrôlée par les pistons, c'est-à-dire ,soit par le piston du cylindre de travail auquel le mélange doit être admis, soit par le piston aspirant refoulant, travaillant dans la chambre de compression préliminaire de laquelle le mélange doit être admis ou déplacée D'objet de la présente invention peut être appliqué aux moteurs poly-cylindriques possédant un ou plusieurs groupes de cylindres- dont chacun possède deux, trois, quatre ou plusieurs uni- tés de cylindre,'* et présentant un déoalage des coudes correspond dant au nombre donné des unités de cylindres.
Ainsi par exemple, un moteur à deux unités de cylindre présentera un décalage de coudes de 180 , un moteur à trois cylindres ,un décalage de 120 , un moteur à quatre cylindres, un décalage de 90', et ainsi de sui- teo
Les dessins annexés représentent à titre d'exemple quelques
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modes de réalisation, de l'objet de la présente invention.
La figure 1 représente schématiquement une coupe verticale dans une vue d'ensemble d'un moteur à deux cylindres, dans une première variante d'exécution.
La figure 2 représente une coupe transversale suivant 2-2 figure 1.
Dans ce moteur les pistons à gradins, a et b sont connectés à un arbre coudé 9. dont les coudes sont décalés de 1800 ,et ces pistons contrôlent toutes les ppérations comportant le cycle du moteur.
Chaque unité de cylindre comprend une chambre de combus- tion d ,un cylindre de travail g ,une chambre de compression préliminaire du mélange combustible f,et une chambre de compres- sion d'air g ,servant en même temps de carter à l'arbre coudée les deux chambres g étant séparées ou isolées l'une de l'autre de manière à permettre de comprimer l'air de balayage pour chaque unité de cylindre séparément @
Les pistons a et b comprennent chacun un piston de travail a1 se mouvant dans son cylindre de travail d ,et une partie aspi- rante-refoulante a2 travaillant dans la chambre de compression préliminaire du mélange combustible f.
La partie ou bord infé- rieur de chacun des pistons sert à contrôler les lumières d'admis- sion du mélange combustible et d'air h et i ,qui elles admettent respectivement le mélange combustible et l'air dans les dites cham- bres de compression préliminaire, et sont isolées ou séparées par le dit piston des passages servant à conduire le mélange combustible et 1' air de balayage des dites chambres de compression prélimi- naire vers et dans les cylindres de travail , Dans chaque unité de cylindre la lumière d'admission du mélange combustible h, est disposée de manière, à être découverte par la partie a2 du pis tont correspondant, et ceci de manière à admettre le mélange combus- tible dans la chambre de compression préliminaire juste avant la fin de la course de travail du piston,
'" tandis que la lumière d'admission d'air 1 est disposée de manière, à être obturée par le
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dit bord du piston bientôt après le commencement de la course de travail du piston, et à ne pas être découverte à nouveau, quiim- médiatement avant la fin de la course de retour ou ascentionnelle du pistono
Dans le mode d'exécution suivant les figures I et 2 le contrôle ou le réglage de 1 admission du mélange combustible de la chambre de compression préliminaire d'une unité vers la cylindre de travail de l'autre unité .contrôle effectué par les pistons eux-mêmes, est obtenu à 1aide d'un système de pas- sages de transport du mélange combustible j et j2,
dont le pre-- mier part de la partie inférieure du cylindre de travail appar-' tenant à lunité A vers une lumière d'admission .il convenable- ment disposée dans le cylindre de travail appartenant à l'unité B tandis que le passage j2 sert à relier d'une manière similaire le cylindre de travail B. au cylindre de travail ¯4 (la lumière d'admis- sion en A n'étant pas désignée dans le dessin).
En vue d'établir une communication entre les chambres de compression préliminaire du mélange combustible et les cylindres de travail, chacun des pistons ast pourvu immédiatement au dessus de son gradin d'un évidement périphérique 9- ou analogue formé de manière, à ce que lors du rapprochement du piston de l'unité A de la fin de sa course de compression ou asoentionnelle,- le piston de l'unité B se rap- proohant en même tempa de la fin de sa course de travail, 1'évide- ment à du premier piston établisse une communication entre la chambre de compression préliminaire de l'unité A. et le passage j menant vars le cylindre de travail de l'unité B,
comme ceci est représenté dans le cylindre de l'unité A de la figure I.
La lumière d'échappement m de chaque cylindre de travail est disposée de manière à être entièrement découverte par le piston correspondant à la fin de la course de travail de ce dernier.
Quant à l'admission de l'air de balayage (contenant du brouillard d'huile) des chambres du carter aux cylindres da travail, admission réalisée de manière à former un écran d'air entre opaque nouvelle
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charge de mélange combustible admise dans la cylindre de travail et les gaz résiduels destinésà en être évacués,- elle s'effectue conformément à la présente invention au travers d'une paire de passages n, prévus dans chaque unité du système, ces passages s'ouvrant par leurs orifioes d'entrée nI dans la chambre de compression préliminaire d' air, tandis que leurs orifices d'injec- tionvn2 sont disposés de manière a être découvert s par le piston de travail correspondant à,
ou peu avant la fin de course de travail de ce dernier. De plus les orifices d'injection n des dits passages d'air n sont disposés de manière, à injecter l'air comprimé dans le cylindre de travailde deux côttéa opposés de ce dernier et transversalement par rapport à la direction des lumières d'admission du mélange combustible et d'échappement.
Ainsi, lorsque chacun des pistons s'approche de la fin de sa cour- se de travail, deux jets d'air dirigés en sens opposés, ou l'un oontre l'autre, sont injectée en vertu de la compression créée dans le carter, transversalement dans le cylindre de travail au dessus de la tête ou feuille du piston, en provoquant de cette manière non seulement un balayage efficace des gaz brûlés, mais en réalisant en outre en même temps un écran d'air, qui s'inter- pose entre la charge en admission du mélange combustible et les gaz résiduels, en supprimant ainsi toute nécessité d'employer les pistons pourvus d'une tête à chicane ou déflecteur, ayant servi jusqu'ici à empêcher le balayage du mélange combustible aveo les gaz d'évacuation.
De plus l'air sous pression injecté de cette ma- nière dans les cylindres de travail ,contribue à la formation de tourbillons dans la charge combustible durant les courses de compression subséquentes des pistons de travail.
Dans le moteur représenté aux figures 1 et 2, le réglage ou contrôle par les pistons de l'admission de la charge combustible, de la chambre de compression préliminaire d'une unité, vers le cylindre de travail de l'autre unité, est réalisé ('au travers des évidements K collaborant avec les pagsages conducteurs du mélange combustible j, j2) par le piston travaillant dans la chambre de
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compression préliminaire de laquelle le mélange combustible est déplacé vers l'autre unité,- mais il est aussi possible de con- tr8ler l'admission du mélange combustible par le piston de tra- vail appartenant au cylindre dans lequel le dit mélange est admis en provoquant le déoouvrement de la lumière d'admission correspondante par le dit piston,
lorsque ce dernier s'approche de la fin de sa course de travail.
Il est préférable de disposer les lumières d'injection d'air en opposition directe l'une par rapport à l'autre, et ceci dans un plan déplacé par rapport à l'axe du oylindre de travail de ma- nière à se trouver plus près de la lumière d'admission du mélange combustible que de la lumière d'échappement ,oonme ceci est re- présenté à la figure2.
Une variante constructive (adaptée à un moteur à trois cylin- ores ayant un décalage des ooudés de 120 ou à un moteur à 4 cylin- dres ayant un décalage des coudes de 90 ) est représentée sous forme d'une vue schématique d' ensemble en coupe axiale dans la figure 3, tandis que les figures 4 et 5 représentent des coupes de détail suivant 4-4 et 5-5 figure 3.
Dans cette modalité cons- truotives ce sont également les pistons qui contrôlent l'admission du mélange combustible dans la chambre de compression préliminaire, ainsi que l'amenée du dit mélange et de l'air de balayage dans les cylindres de travail ,tandis que l'admission del'air dans les chambres du carter ou chambres de compression d'air est con- trôlée par des vannes,soupapes ou analogues celles-ci étant con- trolées à leur tour par l'arbre coudé.
Dans chaume des chambres o du carter de ce moteur est prévu un orifice d'admission d'air p ,le coudé correspondant de l'arbre comprenant un flasque circulaire , :disposé dans le même plan que l'orifice ou lumière b,et glissant par sa face périphérique sur l'extrémité intérieure du dit orifice, ce dernier étant fermé de manière, à pouvoir servir de soupape ou ana- logue, contrôlant l'admission d'air au travers du dit orifice dans la ohanbre en question .Ainsi par exemple, la face périmé-
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rique de l'un des flasques de l'arbre coudé peut être muni d'une gorge en g1 (voir figure 5) s'étendant suivant un secteur appro- prié, de manière à ce que durant la course ascentionnelle du piston,
le dit secteur à gorge passe ainsi au dessus du dit orifice, en permettant ainsi à l'air d'être aspiré au travers de l'orifice et par la dite gonge dans la chambre du carter tandis qu'après la, fin du passage de la dite gorge sur le dit orifice, ce der- nier est obturé par le secteur périphérique non évidé du dit flasque, de sorte que durant le reste du cycle toute admission d'air vers la chambre du carter ast ooupée.
Chacun des pistons conforte une bride ou fL-asque circu- laire r, dont le diamètre oorrespondant à celui des chambres de compression préliminaire du mélange combustible, et de l'air, l'es- pace annulaire au dessus du dit flasque du piston constituant la chambre de compression préliminaire.. du mélange combustible, tandis que l'espace se trouvant en dessous du flasque du piston oonstitue la chambre de compression préliminaire de l'air de balaya- ge.
En ce qui concerne l'amenée de l'air oomprimé de la chambre da carter de chaque unité de cylindre vers la chambre de combus- tion de ce même cylindre, elle est réalisée par le fait, que la partie supérieure du piston( qui lui est creux et se trouve en communication ouverte avec la chambre correspondante du carter) est pourvue sur deux cotés opposés de lumière d'échappement d'air s,tandis que les parties latérales correspondantes du cylindre de travail sont pourvues intérieurement de passages d'air s1 dis- posés de manière, à ce que lors du rapprohhement du piston de la fin de sa course de thavail, les lumières d'échappement d'air du piston viennent en regard des passages d'air s1 du cylindre (voir figure 4) en permettant ainsi à l'air, qui a été comprimé durant cette course de travail,
de passer par les lumières s du pis- ton et au travers des passages s1 du cylindre, et d'être injecté transversalement dans le cylindre de travail au dessus de la feuille du piston, exactement comme décrit plus haut par rapport
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à la variante oonstruotive représentée aux figures I et 2.
Outre la lumière d'échappement m et la lumière d'aspiration du mélange combustible h (tous deux contrôlés par le piston) le cylindre de travail présente deux passages t,t1 servant à l'admission du mélange combustible dans le cylindre detravail, et contrôlés également par le piston, l'un de ces passages, t, étant amené en communication avec l'espace annulaire au dessus du flasque circulaire du piston, servant à la compression préli- minaire du mélange combustible, par un évidement périphérique ou analogue t2 ,formé dans la partie inférieure du piston, pour débiter ainsi le mélange combustible dans le cylindre de travail d'une autre unité de cylindre, tandis que l'autre passage t1 regoit le mélange combustible comprimé provenant de la chambre de c compression préliminaire d'une autre unité de cylindre,
et l'injec- te dans son propre cylindre de travail. Ainsi dans cette variante d'exécution le contrôle de l'admission du mélange combustible est réalisé par les évidements ou analogues t2 des pistons et les passages 1 qui viennent en regard l'un de l'autre, lorsque les pistons exécutent leurs oourses de compression du mélange combustible.
De plus chacun des pistons est pourvu d'une canité ou passage périphérique ultérieur u, servant à établir et à oouper à des moments déterminés des courses de travail,de compression, une communication entre la lumière d'aspiration du mélange com- bustible h, venant du carburateur, et l'espace annulaire de compres- sion préliminaire au dessus du flasque circulaire du piston.
Au lieu de contrôler l'admission d'air dans l'espace de com pression préliminaire par le piston ou par l'arbre coudé, ce con- trôle peut être effectué par l'intermédiaire de dispositifs d'as- piration garnis de soupapes de retenue, ou par des soupapes tubuîai- res rotatives ou glissantes ou coulissantes, actionnées directement ou indirectement et /ou contrôlées et réglées directement ou indi- rectement par l'arbre coudé du moteur. Des valves ou soupapes similaires pesant être employées au lieu oa à côté des pistons
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pour la réalisation ou le contrôlé de n'importe quelles opérations entrant dans le cycle du moteur autres que l'admission du mélange combustible.
Ainsi par exemple la figure 6 représente une vue en coupe axial, dans laquelle le flasque à gorge périphérique du coudé, contrôle l'admission d'air dans la chambre de oompression d'air ,tout en faisant office dune came commandant une valve ou tiroir à pis- tont actionné par un ressort, et contrôlant l'admission du mélange combustible vers la chambre de compression préliminaire,- tandis que la figure 7 représente une variante d'exécution, dans laquelle une soupape de distribution rotative y ,commandée d'une manière appropriée quelconque par l'arbre coudé, sert au même but.
De plus la partie en forme de flasque des pistons, telle que représentée aux figures 3 et 4, peut travailler à l'intérieur d'un tiroir cylindrique logé dans le cylindre disposé entre le cylindre de travail et la chambre de compression d'air, et ce tiroir cylindrique, qui peut être commandé par un excentrique ou par une came de l'arbre coudé,- peut être muni d'un système appro- prié de lumières, en vue de servir aucontrôle: de l'admissifn d'air dans la chambre de compression d'air, de l'admission du mélange combustible dans l'espace de compression préliminaire, et de l'injection des jets d'air comprimé dans le cylindre de travail, ou de l'une de ces opérations du cycle du moteur.
REVENDICATIONS
Moteur à combustion interne à deux temps du type poly-cylin- driques à pistonsen grades, dans lequel le mélange combustible est amené de la chambre de compression préliminaire d'une unité de cylindre vers le cylindre de travail de l'autre unitér- caracté- risé par l'un ou l'autre des points suivants pris ensemble ou séparément.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.