BE346915A - - Google Patents

Description

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  Dispositif destine à empêcher les trains de dépasser les signaux d'arrêt' 
Jusqu'à maintenant, on n'avait pas la possibilité d'em- pêcher au moyen d'un signal à la fois avertisseur et faisant frein les trains de chemin de fer de dépasser le disque placé à la position   d'arrêt.   L'impossibilité résidait dans le fait que, pour une vitesse,. maxima de   120     kilomètres à   l'heure, les meilleurs dispositifs   détransmission   d'alarme, utilisés   à   cet   affet,   avec leur longueur d'excitation, ordinairement employée, d'environ 0 m. 50.ne permettaient de réaliser, dans le circuit d'induction sur la locomotive, qu'in moment de contact efficace, d'une durée théorique maxima de 1/66;

   de seconde , qui ne pouvait offrir un rendement effectif pratiquement   utilisable.   

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   En   effet.les   bobines d'induction etc. à mettre en activité sur la locomotive exigeaient une énorme admission du watts qui, par suite de l'énorme retardement dans le temps nécessaire pour fermer le circuit et de la resistance effrayem- ment élevée qui en.résultait dans le circuit d'induction sur la locomotive, n'était pas capable de libérer la quantité de cou- rant nécessaire et, par conséquent, étaient incapables d'entrer en activité. 



   Pour obvier à cet état de choses défectueux on a em- ployé alors des magnetos en série, accouplées soit   parallèlle-   ment soit les unes derrières les autres, sans toutefois réali- ser de ce fait un progrès.' En effet, en cas d'accouplement les unes derrière les autres des bobines en- série, on avait une énorme résistance de.toutes les bobines au détriment de la production du nombre de révolutions d'ampères nécessaires. 



   Si, par contre, on montait ces bobines magnétiques en accouplement parallèlle, on affaiblissait par suite de cette division du courant dans les diverses paires de bobines, la force magnétisante du courant; de sorte que dans ces deux cas le diamètre des bobines devait demeurer très petit, alors que le nombre des révolutions d'ampères n'augmentait pas, ce qui avait pour résultat que le courant magnétique ne pouvait produire que des lignes de force faibles, superficielles qui n'étaient pas capables d'attérer pour fermeture du contact dans le circuit d'induction placé sur la locomotive les courtes armatures, fixées au train, passant à la distance prescrite des poles de la magnétos;

   et qui, alors même qu'elle les attiraient, opéraient une fermeture de contact,si brève, et d'une force      électromagnétique si faible et accompagnée d'une résistance si 

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 élevée du circuit, que l'afflux nécessaire de courant dans le circuit d'induction se trouvait entravé, et que, par consé- quent, les magnétos restaient impuissantes. 



   L'objet de la présente invention est représentée en coupe sur le dessin annexé. 



   L'exécution en est caractérisée principalement par l'em- ploi de deux circuits b et f, indépendants l'un de l'autre, qui ne sont reliés qu'occasionnellement par l'induction d'un champ de lignes de force h. De ces deux circuits, l'un b, est agencé en circuit de courant accumulateur ou d'une autre source   d'éner-   gie et reçoit, pour fermeture du circuit, toute une série, d, d'ancrés de relais en accouplement parrallèlle.

   qui sont sus- pendues en dessous sur toute la longueur de la locomotive et, en cas de besoin sur toute la longueur du train, alors, qu'entre les rails du ohemin de fer, à un endroit fixe est placé l'autre circuit f, dans lequel un   électro-aimant 9-   de dimension assez grande et d'un nombre de révolution d'ampères aussi élevé que possible est agencé et est parcouru lorsque le signal d'entrée est placé à l'arrêt, par un courant f, provenant d'une batterie ou   dune   autre source d'énergie, pour l'exciter en vue de l'envoi de son champ de ligne de force magnétique h, par lequel toutes les ancres de relais d, dispo- sées les unes derrières les autres en série, sous la locomotive c et éventuellement sur toute la longueur du train doivent passer, et sont de ce fait attirées les unes après les autres. 



   De la sorte le circuit b de la batterie k se trouve fermé pendant le temps de passage de locomotive et éventuellement de toute la longueur de train, c'est à dire pendant environ 1/5 de minute soit 669,6 fois plus longtemps qu'auparavant, ce qui 

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 lui permet d'alimenter suffisamment en courant et de mettre en activité pour avertissement et arrêt de la locomotive c, tous les signaux d'alarme électriques, tableaux ou magnétos de serrage des freins, tiroirs de fermeture de vapeur. 



   Tous ces accessoires ne sont pas représentés sur le dessin.

Claims (1)

1. RESUME La présente invention a pour objet un dispositif ayant pour but d'empêcher les trains de dépasser les disques à la position d'arrêt, dans lequel, par un électro-aimant disposé sur-la voie, en cas de position d'arrêt du signal, plusieurs ancres de relais, suspendues d'une façon mobile en dessous du véhicule passant, sont excitées et ferment un circuit pour déclanchement de signaux d'avertissement ou de magnetos de déclanohement du frein, caractérisé par le fait, que les ancres de relais, pour augmentation de la durée d'excitation de l'électro-aimant disposé sur la voie, sont disposées en série les unes derrière les autres, dans la direction de la marche, le cas échéant, sur toute la longueur du train,

   pour fermer le circuit du signal du véhicule dans lequel sont intercalés parallêllement à la suite les unes des autres les ancres de relais.