BE347073A - - Google Patents

Description

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  BREVET D'INVENTION AU NOM DE MONSIEUR VICTOR PETIT 
POUR FREIN DE SALUT POUR AUTOMOBILES 
Les voitures automobiles marchant à de grandes vitesses ne peuvent être arrêtées souvent assez vite dans leurs courses pour éviter des accidents souvent terribles qui entrainent à des pertes humaines, par les freins connus jusque maintenant. 



   Meme si les freins sont bloqués sur les quatre roues des véhicules ceux-ci continuent leur route car les pneus éclatent et les roues glissent sur le sol parfois sur de longues distances encore.   Entretemps   avant que la machine ne soit arrêtée, l'accident irré- parable est arrivé. 



   Le freinage sur les roues dans les moments de grand danger n'est pas suffisant car la surface de contact entre les roues et le sol est trop étroite et il y a glissement qui rend toujours le freinage   illusoire.   



   Pour obtenir un freinage suffisant de la voiture, il faut qu'il y ait aggrippement de celle-ci dans le sol sur lequel elle roule, aggrippement qu'on obtient par les dispositifs fig. 1-2-3-4. 



   Le dispositif 1 se compose de la griffe 1 qui oscille sur son axe 2 fixé au châssis de la voiture et qui   regoit   son mouvement du cylindre à air comprimé 4 

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 par la tige du piston 5 ; le cylindre 4 est relié à une bonbonne 6 contenant l'air comprimé ; un robinet 7 s'ouvre ou se ferme sous l'action d'unetringle 8 disposée à portée de la main ou du pied du chauffeur ; la grille 1 est prolongée en came 9 qui vient buter au moment où. la griffe   s'aggrippe   au sol sur des ressorts 10 qui freinent le mouvement d'aggrippage de la griffe de fagon que cet aggrippage se fasse en mouvement prolongé et non instantané et trop brutal. 



   Afin de bien épouser les difformités du sol, la griffe est fagonnée en ressorts distincts   fig. 4   qui se plient   à   toutes les formes du sol. Cette griffe est aussi large que possible, au moins aussi large que le châssis de la voiture afin d'obtenir une surface   d'aggrappage   aussi grande que possible. 



   Le fonctionnement de cette griffe se saisit à première vue et est le suivant : 
A la vue de tout danger extrême, le chauffeur tout en bloquant ses roues presse la tringle 8 et ouvre le robinet 7 ; l'air comprimé meut le piston 
5 et instantanément la griffe 1 est pressée avec gran- de force sur le sol ; par son agrippage sur celui- ci elle oscille sur son axe 2 et supporte tout le poids de l'arrière de la voiture en un mouvement tempéré par l'action des ressorts 10. Ces mouvements aussi rapides que la foudre arrêtent la voiture sur place même si celle-ci est lancée avec une très grande vitesse. 



   Un tel grippage de la voiture au sol ne peut se faire qu'à l'arrière de son centre de gravité et autant que possible derrière les roues arrière car autrement il se produirait un   capotement   de la voiture. Cet agrippage ne peut s'employer que dans 

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 les moments d'extrême danger et ne peut remplacer le freinage ordinaire des roues et cela pour la simple raison qu'un tel agrippage instantané soumet le châssis de la voiture à une épreuve extrêmement dure et est fatigant pour le route. 



   La figure 2 montre une variante du dispositif   où   le cylindre moteur est remplacé par une dynamo élec- trique 4 : une corde 5 s'enroule sur un tambour 6 calé sur   l'axe   de la dynamo et actionne la griffe 1 au mo- ment   où   un courant électrique passe dans le moteur : le levier 9 vient également buter sur les ressorts 10 au moment où la griffe 1 s'agrippe au sol. En pres- sant un bouton électrique au moment du danger, le chauffeur provoque l'agrippage de la griffe 1 au sol. 



   La figure 3 montre une autre variante que   l'on   peut d'ailleurs toujours modifier. Dans ce dispositif, le mouvement de la griffe 1 est obtenu par un cylin- dre   à   explosion 4. Le gaz comprimé de la bonbonne 8 est inflammable et ne s'y trouve que sous une faible compression, en tous cas insuffisante pour déplacer le piston moteur 5. La communication entre la bonbonne 8 et le cylindre 4 est toujours ouverte de manière qu'au moment du danger, 11 suffit de provoquer une étincelle à la bougie 11 pour amener à une projec- tion instantanée de la griffe 1 sur le sol ; une soupa- pe de retour est prévue sur la conduite 12 qui mène le gaz de la bonbonne 8 au cylindre   4   de fagon que ce gaz ne s'enflamme pas dans le bonbonne. Les ressorts 10 jouent le même rôle que ceux du dispositif fig. l. 



   La condition primordiale d'un dispositif d'agrip- page est que le   mouvement   de cet agrippage soit instan- tané, aussi rapide que la pensée qui meut la main ou le pied du chauffeur. Or les dispositifs des fig. 1 - 

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2 - 3 répondent à cette condition. Il se comprend qu'on peut appliquer encore d'autres dispositifs d'ac- tionnement de la griffe mais le principe sera toujours le même. 



   Une autre condition est que l'agrippage de la griffe se fasse en un mouvement de l'avant vers l'- arriére de manière   quel'agrippage   soit provoqué par   le mouvement:   de la voiture dans l'espace et qu'il devienne de plus en plus intime avec le sol par l'oscil- lation de la griffe sur son axe. Les dispositifs décrits plus haut correspondent également à cette condition. 



   Le dispositif fig. 5 simplifie encore la construc- tion et la manoeuvre du frein. Il se compose de la griffe 1 tournant sur son axe 2 fixé au cadre 3 de la voiture. Le bras de la griffe 1 est prolongé en 12 et s'appuie sur le taquet 11 sous la traction du ressort 5 attaché au levier   à   main 4. Le taquet 11 muni d'un ressort antagoniste 13 est actionné par la pédale 6 à l'aide de la tringle 8. Le levier à main 4 est maintenu dans un segment denté 7 à l'aide d'une tringle   à   la fagon bien connue. Le bras 16 qui porte la griffe 1 est munie d'un ressort en spirale qui la repousse vers le bas ; la griffe 1 glisse librement en longueur sur le bras 16 et est elle-même élastique. 



  La came 15 limite le jeu du bras   1 6   par son butage sur le châssis 3 de la voiture. Le ressort 5 adoucit le mouvement de la griffe 1 dans son agrippage au sol. 



   La manière de fonctionner de ce dispositif est la suivante : quand le levier 4 est tiré en arrière, il tend le ressort 5 qui attire avec force le levier 16-12 sur le taquet 11. A l'aide de la tringle d'arrêt le levier 4 est maintenu en tension dans le segment denté 7. 

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   Au moment d'un danger extrême, en appuyant à l'aide du pied sur la pédale 6, le taquet 11 abandonne la dent 
12 ; le levier 16 est attiré violemment par le ressort 5 et par son oscillation sur l'axe 2 appuie la griffe 1 sur le sol et qui s'y agrippe par l'appui du ressort 17. 



   Pour   désagripper   la griffe 1 il suffit de repousser le levier 4 en avant de façon à resserrer le ressort 5 sur lui-même et   de.pousser   la voiture en   arrière :   le levier 16-12 revient à son point de départ et est repris par le taquet 11. En tendant le ressort 5 à l'aide du le- vier à main 4 l'ensemble est de nouveau prêt à fonction- ner. Afin d'obtenir un agrippage au sol plus doux que l'on puisse modérer à volonté, on munit la voiture d'un frein fig. 6. 



   Ce dispositif se compose des roues   1 - 2 - 3   munies de roues latérales plus   petites 4-5-6-7-8-9   sur lesquelles l'effort du piston 10 jouant dans le cylindre 37 est transmis par   l'intermédiaire   de la tige du piston 11, de la tringle 12, des tiges 13 
14 - 15 - 16 - 17 - 18 et des patins 19 - 20 - 21 
22 - 23 - 24- 25. Les tiges 13 à 18 portent sur la ' tringle 12 par des ressorts antagonistes 26 - 27 - 
28 - 29 - 30 - 31 et y glissent librement. Les roues 
1 - 2 - 3 sont portées sur les patins 19 - 20 - 21 
22 - 23 - 24-25 par des prolonges de ceux-ci. Le piston 10 est actionné par une tringle hydraulique 
32 dans laquelle de l'eau ou un autre liquide non   frigérant   est pressé par l'effet du piston à pédale 
33 dans la cylindre 34.

   Le piston 10 est réuni à un autre piston plus grand 35 et sa longueur est   calcu-   lée de façon à ce que le liquide pressé par le piston à pédale 33 agisse sur lui aussi longtemps que les roues 1 - 2 - 3 ne touchent le   sol ;   à ce moment-la. 

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 le liquide pressé pénètre dans le grand cylindre 38 et agit avec une plus grande force sur le piston 35. Ce dispositif de cylindres étagés permet d'avoir une translation rapide mais faible des pistons pendant une partie de leur course et unetranslation plus lente mais puissante pendant l'autre partie de cette cour se. 



   Le fonctionnement de tout ce dispositif de frein est le suivant : 
Quand on veut freiner, il suffit d'appuyer le pied sur le piston à pédale   33 ;   le liquide pressé dans le cylindre   34   projette le piston 10 vers la bas et aussitôt que celui-ci a abandonné son cylindre 37, for- ce le grand piston 35 à presser les roues 1 - 2 - 3 sur le sol. Comme cette pression est transmise aux roues 1 - 2 - 3 par les patins 19 - 20 - 21 - 22 - 23   24- -   25 ceux-ci freinent sur les roues latérales 4- 5   6 - 7 - 8 - 9   et modèrent le mouvement de translation de la voiture. Comme chacune des roues 1 - 2 - 3 est indépendante des autres et est actionnée par la tringle commane 12 par des ressorts intermédiaires, elle peut toujours se poser sur le sol quelle que soit l'irrégularité de celui-ci.

   Il s'ensuit donc que les 3 roues 1 - 2 -3 portent toujours sur le sol et prennent toutes simultanément part au freinage. Au moment ou l'on cesse la pression du pied sur le piston à pédale 33, le ressort antagoniste 39 repousse les pistons 35 et 10 vers le haut ; le liquide retourne des cylindres 37 et 38 au cylindre 34 tandis que les roues 1 - 2 - 3 quittent le sol et retournent à leur position de départ. 



   Au moment où le piston 10 rentre dans le cylindre 37 le liquide qui surmonte encore le piston 36 passe 

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 dans le cylindre 37 par le tube latéral   40   qui est muni d'une soupape de retour 41. 



   Les roues   1 - 2 - 3   peuvent etre garnies sur leur pourtour de bois, de caoutchouc, de fibrine ou d'autres matières pour éviter le trop grand bruit des roues roulant ou glissant sur le sol. 



   Les routes étant plus ou moinstoujours en dos   diane,   le ressort d'appui de la griffe roulante centrale sera un peu plus faible que les ressorts des griffes la- térales de fagon que l'effort de pesée soit égal sur les trois griffes. 



    @   pour obtenir une plus grande adhérence au sol, les roues 1 - 2 - 3 peuvent être dédoublées et reliées en couple par un roulement à   chenille   avec freinage simul- tané sur les deux roues de chaque couple.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1 ) Pour un frein de salut pour véhicules mécani- ques caractérisé par ceci qu'une griffe fixée à l'arriè- re du point de gravité du châssis du véhicule s'agrippe au sol, au moment d'un danger extrême, sous la traction ou.la pesée d'un piston recevant son mouvement dans un cylindre par une pression extérieure, ou encore sous la traction d'un ressort tendu préalablement.

   2 ) Pour un dispositif suivant la revendication 1 caractérisé par ceci que la griffe 1 fig. 1 est prolon- gée en came 9 qui bute sur des ressorts 10 au moment où la griffe 1 s'agrippe au sol ce qui tempère la brutalité de cet agrippage.

   3 ) Pour un dispositif suivant la revendication 1 fig. 1 caractérisé par ceci que la communication de l'air comprimé entre la bonbonne 6 et le cylindre 4 est réglée par un robinet 7 que le chauffeur ouvre ou ferme par l'intermédiaire de la tringle 8 à l'aide de la main ou du pied.

   4 ) Pour un dispositif suivant la revendication 1 fig. 4 caractérisée par ceci que la griffe 1 est fa- gonnée en ressorts qui épousent toutes les difformités de la route de manière à avoir le plus grand contact possible entre la griffe et le sol auquel elle s'agrip- pe.

   5 ) Pour un dispositif suivant la revendication 1, fig 2 caractérisé par ceci que le mouvement d'oscilla tion de la griffe 1 est provoqué par l'enroulement d'une corde sur un tambour fixé sur l'axe d'un moteur électrique qui se met en marche aussitôt qu'un courant électrique le traverse. <Desc/Clms Page number 9>

   6 ) Pour un dispositif suivant la revendication 1 fig. 3 caractérisé par ceci que le mouvement d'oscilla- tion de la griffe 1 est provoqué par la traction d'un piston qui se met en marche à l'explosion d'un gaz Inflammable dans le cylindre dans lequel il se meut.

   7 ) Pour un dispositif suivant la revendication 1 fige 5 caractérisé par ceci que la griffe flexible 1 joue sous la pression d'un ressort sur le bras (6) qui la porte et est prisonnière d'un taquet (il) par l'ef- fort d'un ressort (5) tendu préalablement par un levier à main (4) et qu'au moment où. ce taquet (11) l'abandonne par l'appui d'une pédale (6) est projetée sur le sol par la traction de ce ressort (5) et s'y agrippe.

   8 ) Pour un dispositif suivant la revendication 1 fig.6 caractérisé par ceci que la grippe roulante est appuyée sur le sol par un piston (35) qui reçoit son mouvement de pression d'un piston à pédale (33) qui lui transmet par une tringle hydraulique (32) l'effort du pied du conduc- teur de la voiture.

   9 ) Pour un dispositif suivant la revendication 8 caractérisée en ce que la griffe roulant 1 est en relation avec le piston (35) par l'intermédiaire d'un ressort antagoniste (26) de façon que malgré la pression rigide de ce piston (37) qui la commande elle ait la faculté de se mouvoir en hauteur suivant les irrégula- rités du sol sur lequel elle roule.

   100) Pour un dispositif suivant la revendication 8 caractérisé par ceci que la pression du piston (35% se transmet à la griffe roulante 1 par des patins freineurs (19 - 20) qui, par leur frottement sur des roues latérales (4-5) fixées à la griffe (1), en mo- dèrent le mouvement de roulement. <Desc/Clms Page number 10>

   11 ) Pour un dispositif suivant la revendication 8 caractérisé par ceci que le frein se compose de plu- sieurs griffes roulantes 1 - 2 - 3 qui sont reliées au piston de commande (35) par une tringle commune oscillant sur le point qui la rattache à la tige du piston (11) de façon que chaque griffe suive librement toute irrégularité du sol sur lequel elle roule.

   12) Pour un dispositif suivant la revendication 8 caractérisé par ceci que le piston de commande (35) de la griffe roulante 1 est surmonté d'un second piston plus petit (10) de fagon que la pression du piston à pé- dale (33) se transmette en vitesse au petit piston (10) et en puissance au grand piston (35) suivant que le petit piston se meut dans son cylindre propre (37) ou en sort.

   13 ) Pour un dispositif suivant la revendication 8 caractérisé par ceci que le piston (35) repose sur un res- sort antagoniste (39) qui le ramené à son point de départ aussitôt que la pression du piston à pédale (33) cesse.

   14 ) Pour un dispositif suivant la revendication 8 caractérisé par ceci que le liquide qui surmonte en- core le grand piston (35) après que le petit piston (10) a pénétré dans son cylindre retourne au cylindre compres- seur (34) par un tuyau latéral (40) qui relie le grand cylindre (38) au petit cylindre (37) et qui est mlni d'une soupape de retour (41.) SAINT-GHISLAIN, le vingt-neuf novembre 1900 vingt-sept.