Dispositif de freinage des quatre roues d'un véhicule automobile, assurant automatique ment le freinage < les roues avant, tout de suite après le freinage des roues arrière. L'objet de la présente invention est un dispositif de freinage des quatre roues d'un véhicule automobile, assurant automatique ment le freinage cl-es roues avant, tout de suite après le freinage des roues arrière;
de freinage il comporte au moins un organe monté sur l'une au moins des roues .arrière et relié par une bielle à un dispositif des- roues avant, organe dont les déplacements, commandés par un levier de freins, actionnent tout d'a bord les sabots do freins .arrière, puis, par les chemises de la bielle, les sabots de freins avant, sans que le. freinage des roues avant dépasse celui (les roues arrière.
Le but de l'invention est d'obtenir le ser rage de freins placés sur les quatre roues d'un véhicule automobile, de telle façon que le ser rage des freins avant ne dépasse pas en éner gie, le freinage des roues arrière.
En interposant de plus, dans les comman- des du frein, un élément élastique dans le jeu des leviers et des bielles, on obtiendra que le freinage avant ne puisse jamais surpasser en énergie, la. limite préétablie par le construc teur.
Le mécanisme de transmission de la. trac tion de la bielle réunissant le frein arrière avec le frein ;avant, pourra aussi être tel<B>,</B> qu'il produise sur la. bielle elle-même, une traction s'effectuant toujours dans le même sens, quel que soit le sens de déplacement du disque mobile ou quel que soit le sens de marche de la voiture.
Le dessin annexé représente, à titra d'exemple, -diverses formes d'exécution de l'ob jet de l'invention.
La fig. 1 est une coupe verticale du tam bour du frein arrière, d'une première forme d'exécution du dispositif; La fig. 2 est une vue de la face arrière dudit tambour; La fig. 3 montre en plan -et schématique ment un mode de .croisement des commandes du dispositif de freinage; Les fig. 4 et 5 montrent respectivement en vue de face et en coupe transversale, la seconde forme d'exécution du dispositif;
Les fig. 6 et 7 représentent schématique ment et respectivement en vue (le face avec bielle et levier de commande et en plan sans levier et bielle décommande, une autre forme encore d'exécution du dispositif dans laquelle la bielle reçoit la traction toujours dans le même sens; Les fig. 8, 9 et 10 représentent respecti vement une vue de face, des coupes selon la ligne A-13 et selon C-D de la fig. 8, d'une autre forme d'exécution du dispositif; Les fig. 11 et 12 représentent l'interposi tion d'un élément élastique dans le dispositif de commande des leviers.
Les organes identiques dans les diverses formes d'exécution, sont représentés par les mêmes signes de référence.
Le dispositif selon les fig. 1 et 2 comporte un tambour a, solidaire de la roue du véhi cule, tambour dans lequel sont disposés deux sabots de frein b et c, réunis à leur extrémité inférieure, sur un pivot d monté dans un dis que e de fermeture du tambour a.
A leur extrémité supérieure les sabots sont séparés par un excentrique f, pouvant les écarter de leur position de repos. Le pivot dudit excentrique f est monté également dans le disque e vu plus haut. Des ressorts g et la maintiennent les sabots adhérents tant au pivot<I>d</I> qu'à l'excentrique<I>f,</I> et par conséquent éloignés du tambour a.
Le pivot<I>d</I> et l'excentrique<I>f</I> peuvent se déplacer respectivement dans des rainures 7,: et i prévues dans le disque c, rainures qui sont concentriques à l'axe de la roue.
Sur le pivot de l'excentrique f est calé un levier<I>1</I> sur lequel agit une bielle nia pour la manceuvre du frein. Ce pivot. pourrait être manceuvré de toute autre manière appropriée. Un ressort ia relié par l'une de ses extrémités au disque e, par l'autre au pivot de f, main tient ce pivot en position. Sur le pivot d est calé une bielle o, -qui commande le frein avant. pivot sur lequel est appliqué un ressort 31, pour le -maintenir en position de repos.
En tirant sur la bielle ni, le levier 1, fait tourner l'excentrique f, qui opère le déplace ment des sabots b et c et les pousse contre le tambour a. En même temps, le tambour a tourne, les pivots de f et d suivent les rai nures i et k, le pivot d se déplaçant, entraîne avec lui la bielle o qui actionne à son tour le frein placé sur la roue avant, action qui se fait graduellement et proportionnellement au freinage sur la roue arrière, sans que le frei nage des roues avant dépasse une limite pré établie.
En cas de rupture des bielles de commande du frein avant, les pivots des sabots mobiles, après avoir parcouru l'espa.co des rainures, s'arrêteraient et le frein arrière agirait seul.
La traction de la, bielle o sur le frein avant, au lieu d'être obtenue par le déplace ment des pivots f et d, se déplaçant clans les rainures<I>i</I> et k, peut aussi être obtenue par la rotation du disque e de fermeture du tam bour a - ou disque porte sabot, qui pourrait être mis en rotation, dans une mesure prééta blie, en entraînant avec lui les sabots, soli daires dans cette forme d'exécution, du disque lui même.
En ce cas la bielle peut être fixée en un point approprié du disque porte sabot, a<B>a</B> u lieu de l'être sur le pivot d.
La forme d'exécution décrite ci-dessus se rapporte à des disques présentant des rainures et munis de ressorts, tandis que les formes d'exécution représentées par les fig. 4 à 10, se rapportent à des disques sans rainures ni ressorts.
Dans la forme d'exécution représentée par les fi-. 4 et 5, une traction effectuée sur la bielle iii, déplace le levier<I>1,</I> qui fait tourner l'excentrique f et écarte les sabots b et c, ce qui provoque l'entraînement du disque e dont est solidaire la. bielle o du frein avant, pro portionnellement à la, rotation de l'excentrique.
.Sur le disque e, est montée une boîte di rectrice 2 (fi.g. 5) sur le pont différentiel 3. Dans la forme d'exécution représentée par les fig. 6 et 7, la bielle o du frein avant, re çoit toujours une traction, quel que. soit le sens du mouvement dont est animé la voiture. A cet effet un pivot 4, sur lequel agit. un levier 5, est fixé rigidement au pont. différentiel 3. Sur le disque e sont fixés des nez 6 et 7 qui agissent sur le levier 5 de part et d'autre du pivot 4.
Il s'ensuit !que quel que soit le sens de rotation du disque e, la bielle o recevra toujours une traction dans le même sens.
Le cas est le même rpour la forme d'exécu tion représentée par ,les fig. 8 à 10, par les quelles on voit un bras 8, solidaire du pont. différentiel 3, ù l'extrémité duquel est monté à pivot un levier 9, dont les deux bras supé rieurs 10 et 11 sont actionnés respectivement par des pivots 12 et 13, fixés au disque e. Ici aussi, quel que soit le sens du mouvement de rotation du disque e, la bielle o reçoit une traction toujours dans le même sens.
Le bras 10 doit être évidemment plus long,que le bras 11, par le fait qu'il est déplacé par un pivot 12 qui se trouve, relativement au disque e, plus rapproché de la. périphérie de ce dernier.
En se reportant à la fig. 3, on peut voir que lorsque fonctionne le frein à sabots placé dans le tambour a, sur la roue arrière de gauche -du véhicule, une traction est exercée sur la bielle o, destinée à la commande du frein avant. Cette bielle transmet son mou vement au renvoi q, disposé de manière appro priée, et muni de bras r et s, ce dernier com mandant une bielle t du frein u placé sur la roue avant de droite.
Le frein à sabots monté sur la roue .arrière de droite, fonctionnant an même moment, exerce une traction sur la bielle<I>v,</I> qui, par le renvoi. îv et les bras<I>x</I> et y, transmet son mouvement à la bielle z du frein 1 placé sur la roue avant: de gauche. Les quatre roues du véhicule sont ainsi freinées simultanément, mais de telle façon que même si une paire de roues (arrière gauche et avant droite par exemple), freinait moins que l'au tre paire (arrière droite et avant gauche) il ne se produirait aucun mouvement de rotation de la voiture sur elle-.même, par le fait que. l'adhérence au sol est" assurée des deux côtés du véhicule.
Pour obtenir par le croisement des com mandes, un équilibre parfait dans le freinage, et surtout pour assurer de manière absolue que le freinage avant ne surpasse jamais en intensité, la limite préétablie par le construc teur, on peut employer le dispositif représenté aux fi.g. 11 et 12 du dessin, dans lequel un ressort feuilleté 14 est placé -comme levier flexible en lieu et place -du bras rigide s (fig. 3), un autre ressort feuilleté également, en lieu et place. du bras x.
Par cet arrangement, lorsque les axes<I>q</I> et<I>w</I> exercent leur traction par torsion sur les bielles t et z, l'effort de cette traction sur les freins avant sera limité à la résistance élastique prédéterminée des le viers à ressorts 14.