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Brevet vent1on.
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oter à corabmstlon à ae temps.
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La présente invention se rapporte ala balayage de moteurs a. combustion deux temps avec lumières <1'ac!lU1ssion et d'écllap-
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pement commandées par le piston.
Avant de caractériser l'invention on repassera d'abord en
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revue les principaux genres des procédés de balayage à lumières
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connus.
Dans le balayage transversal les lumières d'admission se
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trouent uniquement d?.n c8%é du cylindre et les lisières d'éCll8Vpement un1qw.ement du côté opposé, à peu près dans le même plan. Lfa1r de balayage est introduit dans le cylindre de telle sorte qu'il remonte le long de la paroi du cylindre a'\i.-c1essw.a des lwuières d'adJiuss1one Le aoaireiaie le fait dévier, et il passe alors le long de coté opposé du cylindre vers les 11u ières d r E L'h3.])pf3lri8nt
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Le balayage à renversement latéral est caractérisé par le
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fait que les lûm1ères d'admission et d'échappement sont disposées dans deux plans superposés, en s1ibstqnc e d\1 Même côté du cylin-
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dre.
L'air de balayage remonte le long de la paroi dit cylindre
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opposée aux linières d'admission et non interrompue par des lumières d'échappement* et descend apl'ès déviation slir le ootïvercio du cylindre, le long de la paroi opposée vers les lumières dtécllappement. disposées au-dessus des lumières d'admission.
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Dans le balayage à renversement central 11 air de balayage
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entre par des lumières disposées sur tout le pourtour du cylindre, remonte suivant l'axe longitudinal dit cylindre, est dévié par le couvercle du cylindre et passe le long de la paroi du main-
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o1J.'e vers les lumières d'échappement, disposées également sur tout le pourtour du cylindre au-dessus des lumières d'admission
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(Fig.1).
Le balayage renversement central a sur le balayage transversal et le balayage à renversement latéral l'avantage que les lumières d'admission et d'échappement peuvent être disposées sur tout le pourtour du cylindre, de sorte que pour l'entrée et
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la sortie on dispose deune grande section totale pour une course perdre relativement minime. Par contre, dans les autres procédés de balayage, on a besoin de la paroi du cylindre au-dessus des
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lumières d'admission pour le guidage de l'air de balayage, par conséquent cette paroi ne peut pas être interrompue ou dutoins p3s sur tout le pouitour par des lumières d'échappement.
Visez- vis de ces procédés de balayage on réalise par conséquent avec le balayage à renversement central à quantité d'air égale une
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hauteur de lumière moindre et par cela ménie une réduction de la course de piston perdre,donc de la hauteur de construction du moteur, ou à hauteur de lumière égale une pression moindre de l'air de balayage, donc une économie de la puissance de la pompe et par cela même un meilleur rendement du moteur*
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les autres procédés de balayage ont en outre inconvénient que par suite de 1 impossibilité de répartir les l'ami ères muniforcément sur tomt le poxrtour, des tensions calorifiques irrégu- lières prennent naissance dans le cylindre,
tensions qui sous Inaction du chauffage intense pendant la marche produisent facilement des gauchissements ou des crevasses.
Les lumières d'échappement réparties sur tout le pourtour
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du. cylindre dans le balayage à ronversrament central ont enfin encore l'avantage d'une détente rapide des gaz d'échappement.
Le balayage à renversement central devrait donc être té" , férue aux autres procédés de balayage s'il nave1 t pas l'inconvé- nient que le courant de balayage remontant dans le cylindre,
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comme 1a montré la pratique, n'est pas stable, mais quflil flotte
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alternativement dans une direction et dans l'autre, ce qui pro- duit des tourbillons qui ont une influence défavorable sur le balayage.
L'invention résout le problème de supprimer cet Inconvénient du balayage à renversement central par la fait que les courants d'air partiels entrant dans le cylindre sont influencés par l'ir- régularité du guidage de l'air, dételle sorte que le courant
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d'air réuni reMonte obliquement par .rapport à l'axe da cylindre et conserve cette direction d'une façon permanente. De ce fait le courant d'air montant est stabilisé, de façon à rendre impossible tout flottement du courant de balayage et par conséquent la formation de tourbillons.
L'irrégularité du guidage de l'air est calculée de telle sorte que 4.'une part les courants partiels se soutiennent mutuellement de façon à empêcher la sortie prématurée (le l'air- de ba-
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layage par les lumières 116 cha,,up amant mais que df.a\1tl'e part on obtient comme résultat certain que le courant total remonte dans le cylindre dans une direction déterminée, constamment oblique.
De cette façon les avantages de la disposition des lumières
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dans le balayage à renversement central 3'a$outen% à ceux d'un processus de courant stable,
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Le dessin annexé représense b la fig.l le principe du balayage à renversement central, et aux t1g9.2 - 3 quelques exem- ples de réalisation de l'invention* a indique le cylindre et b le piston qui se trouve dans la position de point mort inférieur. Les lumières c serevnt à l'in
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traduction de l'air de balayage et les lumières d, destinées à son céliappement, sont réparties sur tout le pourtour du cylindre et disposées radialement Dans l'exemple de réalisation des figes.2 et 3,
l'irrégula- rité du guidage de l'air nécessaire pour la stabilisation du courant de balayage est obtenue par le fait que les canaux d'a-
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menée et d'étliappement de l'ai.r de balayage sont disposés dissyisétri quêtent à l'axe du cylindre* Par suite de cette dissymétrie la pression de l'air des courants partiels entrant par les lu-
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mières dans le cylindre, est graduée de telle sorte qu'il existe une prépondérance permanente des courante partiels entrant par un coté du cylindre, sur les courants partiels plus faibles en- trant par le coté opposé du cylindre. Le courant de balayage réuni remontant dans le cylindre est dévié de ce fait de l'axe longitudinal du cylindre, et ce vers les courants partiels plus faibles.
Le courant de balayage montant est dirige obliquement par rapport à l'axe du cylindre vers le couvercle de celui-ci et conserve cette direction d'une façon permanente. Il est/dévié par le couvercle et se divise ensuite de nouveau en courants partiels qui descendent de tous cotés vers les lumières d'échap- pement. La sortie prématurée des courants partiels plus forts par les lumières d'échappement est empêchée par les courants partiels plus faibles.
Il s'ensuit qu'ici par opposition au ba- layage à renvers@ment latéral, il ne faut pas avoir une paroi de cylindre fernée pour le guidage du courant de balayage mon- tant, le courant de balayage se guide plutôt lui-même.
La stabilisation du processus du courant peut aussi être obtenue par une forme dissymétrique du fond du piston (Fig.4), le dimensionement inégal des lumières de balayage (Fig.5), l'étranglement unilatéral de l'air de balayage ou d'autres moyens appropriés, pouvant être employés séparément ou en combinaison.
D'invention convient pour moteurs à pression constante tout aussi bien que potier moteurs à explosion.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.