BE471807A - - Google Patents

Description

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  Perfectionnements relatifs aux moteurs à combustion interne 
La présente invention se rapporte aux moteurs à combus- tion interne à allumage par compression et vise principalement à etablir une disposition perfectionnée   pour'assurer   un mélange très rapide de l'air admis dans le cylindre du moteur, avec l'huile combustible injectée. 



   A cette fin et conformément à l'invention, on forme une chambre de combustion dans l'extrémité supérieure du cylindre, au-dessus d'un piston à fond pratiquement plat, l'extrémité 

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 supérieure du piston présentant un fond incliné dans lequel sont disposées les soupapes d'admission et d'échappement, ainsi qu'une paroi laterale qui porte l'injecteur de combustible, cette disposition déterminant la formation dans cette chambre, lors de la compression, de deux tourbillons d'air autour d'axes sen-   siblement   perpendiculaires l'un à l'autre et sensiblement nor- maux au trajet du combustible injecté.

     renfermement   à la disposition proferee, le fond   incliné   de la chambre de combustion présente une surface intérieure pratiquement plane, inclinée par rapport à l'axe du cylindre, tandis que l'injecteur de combustible est disposé symétrique- ment par rapport aux soupapes d'admission et d'échappement,   elles-mêmes   d.isposées symétriquement autour de l'axe du cylin- dre, de sorte qu'un tourbillon primaire d'air est produit, lors de l'injection, autour de l'axe du cylindre, tandis qu'un tour- billon secondaire d'air est produit, lors de la compression, autour d'un axe sensiblement perpendiculaire au tourbillon primaire et situé dans le plan des tiges de soupapes, le combus- tible étant injecté, au milieu des tourbillons combinés,

   sous la forme d'un ou de plusieurs faisceaux liquides et dans une direc- tion sensiblement normale aux axes des deux tourbillons. 



   Les dessins annexes représentent un mode de réalisation de l'invention. 



   Fig. 1 est une vue en plan et partiellement en coupe de la Fig.   2 ,   et 
Fig. 2 est une vue d'élévation et en coupe d'une partie du cylindre, de la culasse et du piston. 



   Dans un mode d'exécution approprié de la présente invention, une chambre de combustion est constituée dans l'extrémité supé- rieure ou la culasse du cylindre   a   par un élément de fond b situé transversalement par rapport à l'alésage du cylindre, la surface inférieure de cet élément de fond étant plane et inclinée 

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 par rapport à l'axe du cylindre, cet élément de fond présentant des appendices horizontaux b1 et bê qui, conjointement avec la surface supérieure plane du piston adjacent c , déterminent des prolongements de hauteur minimum de la chambre de combustion principale.

   La chambre de combustion est en outre limitée par une paroi latérale   d,   laquelle est inclinée par rapport à l'axe du cylindre, de façon a former avec la partie inclinée de l'élé- ment de fond, un angle non inférieur à 90 . Les soupapes d'ad- mission et d'échappement e, f sont disposées côte à côte dans l'élément de fond incliné, de part et d'autre de l'axe du cylin- dre, tandis que les tiges de soupapes sont situées dans un plan sensiblement normal à la surface intérieure plane de cet élément de fond, l'injecteur de combustible g étant situé au centre de la paroi latérale précitée d, de manière à être disposé symé-   triquement   par rapport aux soupapes d'admission et d'échappement et étant incliné par rapport à l'axe du cylindre, de façon que, lors de l'injection,

   l'axe du faisceau de combustible soit prati- quement parallèle à la surface inclinée de l'élément de fond. 



   Ce dispositif fonctionne comme suit : 
Lors de la course d'admission, l'air aspiré dans le cylindre à travers la soupape d'admission est forcé, par la disposition même de cette soupape, à affluer dans le cylindre dans une direc- tion tangentielle, comme montré par les flèches dans la Fig. 1, créant ainsi, autour de l'axe du cylindre, un tourbillon très rapide, comme celui obtenu normalement avec une soupape d'admis- sion masquée.

   Ce tourbillon tournant est maintenu pendant toute la course de compression, tandis que l'effet de refoulement pro- duit par les deux chapelles de hauteur minimum de la chambre de combustion, situées au-dessus du piston, détermine un tourbillon transversal supplémentaire, comme indiqué par les flèches dans la Fig. 2, l'axe de ce tourbillon transversal étant perpendiculaire 

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 à l'axe du premier tourbillon et étant situé dans le plan des tiges de soupapes. Le combustible est injecté par l'injecteur à travers les tourbillons combinés, soit sous la   forme,   d'un jet unique dont l'axe est pratiquement normal aux axes des deux tour- billons d'air, soit sous la forme d'une série de jets orientés radialement dans un plan pratiquement parallèle à la surface in- clinée de la paroi de fond. 



   La disposition selon l'invention offre de nombreux avanta- ges importants. Ainsi, l'effet de la soupape d'admission masquée usuelle est obtenu avec une simple soupape, ce qui supprime le coût élevé des soupapes masquées et l'emploi des guides nécessai- res pour empêcher leur rotation. De plus, cette disposition favo- rise un mélange très rapide du   combuctible   injecté, ave l'air admis dans le cylindre avec,   comme   résultat, un rendement élevé de la combustion, sans que l'échappement soit accompagné de fumée. 



  Elle offre en outre l'avantage mécanique, à savoir que, grâce à la forme et   à   la construction de la chambre de combuction, la culasse peut être pourvue d'un arbre à cames placé au-dessus, avec culbuteurs et avec goujons de retenue essentiellement équidistants disposés autour du cylindre. De plus, la disposition de l'injec- teur, qui diffère complètement de la disposition verticale habi- tuelle, permet d'améliorer la circulation d'eau autour des orifi- ces de   soupapes   et de l'injecteur'et, comme l'injecteur se trouve en dehors du couvercle de soupapes, il est facilement accessible aux fins de nettoyage, tandis que, d'autre part, on élimine des causes supplémentaires de fuites d'huile, et que le courant d'air venant du ventilateur assure un refroidissement additionnel du   système   d'injection. 



   Dans certains cas* le piston, au lieu de présenter une partie supérieure complètement plane, peut comporter soit un léger ren- foncement (lequel peut présenter une section généralement   demi-   cylindrique et s'étendre dans un sens parallèle au sens de la 

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 longueur de la chambre de combustion), soit une ou plusieurs cavités, au point ou aux points d'aboutissement des jets de combustible (conformément au nombre et à la disposition optimum des jets), une telle disposition évitant le mouillage du piston par le jet, mouillage qui pourrait se produire à défaut de cette . mesure. Dans ce cas, il peut être indiqué de munir la tête du piston, d'une ou de plusieurs protubérances équivalentes à ces cavités, afin de sauvegarder le taux de compression.

Claims (1)

1. R E V E N D I C A T I O N S.

   1) Moteur à combustion interne à allumage par compression, comportant un piston à tête sensiblement plane, en combinaison avec une chambre de combustion prévue dans la culasse et présen- tant un fond incliné dans lequel sont logées les soupapes d'admis- sion et d'échappement, et une paroi latérale qui porte l'injec- teur de combustible, cette disposition déterminant la formation dans cette chambre, lors de la compression, de deux tourbillons d'air autour d'axes pratiquement perpendiculaires l'un à l'autre et sensiblement normaux par rapport au trajet du combustible injecté.

   2) Moteur à combustion interne à allumage par compression, selon revendication 1, dans lequel le fond incliné de la chambre de combustion présente une surface intérieure pratiquement plane, inclinée par rapport à l'axe du cylindre, tandis que l'injecteur de combustible est disposé symétriquement par rapport aux soupapes d'admission et d'échappement, elles-mêmes disposées symétriquement autour de l'axe du cylindre, de sorte qu'on tourbillon primaire d'air est produit, lors de l'injection, autour de l'axe du cylin- dre, tandis qu'un tourbillon secondaire d'air est produit, lors de la compression, autour d'un axe sensiblement perpendiculaire <Desc/Clms Page number 6> au tourbillon primaire et situé dans le plan des tiges de soupa- pes, le combustible étant injecté, au milieu des tourbillons combinés, sous la forme d'un ou de plusieurs jets,

   et dans une direction sensiblement normale aux axes des deux tourbillons.

   3) Moteur à combustion interne, à allumage par compression, selon revendication 1 ou 2, dans lecluel la paroi de la chambre de combustion forme avec le fond incliné un angle non inférieur à 90 4) Moteur perfectionné à combustion interne a allumage par compression, en substance comme décrit ici en se référant aux dessins annexés.