BE347215A

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Info

Publication number: BE347215A
Authority: BE

Description

" G R U E AUTOMOBILE"
La présente invention a pour objet une grue sur châssis automobile dans laquelle toutes les solutions mécaniques sont simples et étudiées pour faciliter la visite et l'entretien rapide de tous les organes en mouvement,
Les organes de cette grue sont commandés à par- tir de la botte de changement de vitesse du véhicule avec interposition d'un mécanisme inverseur d'où partent deux arbres que l'on peut faire tourner à volonté dans un sens ou dans l'autre. L'un de ces arbres commande l'orientation de la grue, tandis que l'autre actionne, avec interposition

d'embrayages, les treuils de levage de flèche et de levage du fardeau.

Le dessin annexé représente à titre d'exemple une forme d'exécution de l'objet de l'invention.

La fige 1 est une -vue d'ensemble de liappareil.

La fig. 2 en est une vue à plus grande échel- le avec coupes partielles.

La figé 3 est une vue en plan de l'inverseur,,
La fig. 4 est une vue en plan du mécanisme des treuils .

La grue est installée sur un châssis poids lourd dont le moteur est placé à l'avant de la manière usuelle et dont la botte de vitesse 1 reçoit une prise de mouvement 2 pour la comma de de cette grue.

Un dispositif spéciale non représenté, permet de verrouiller les essieux moteurs aux châssis pendant les manoeuvres de la grue.

Un arbre 3 relie la prise 2 à une botte 4 dite "boîte inverseur* avec interposition de joints de cardan.

Cette botte est placée sur le châssis derrière le siège du conducteur. De cette boite partent deux arbres 5 et 6 dont chacun peut tourner dans deux sens inverses à la volonté du conducteur .

L'arbre 5 commande l'orientation de la grue par un train 7 à vis sans fin qui actionne un pignon 8 engrenant avec une couronne dentée 9 fixée à la plate- forme tournante 10 .

L'arbre 6'agit par l'intermédiaire d'un couple

conique 11 enfermé dans une botte de renvoi de mou- vement sur un arbre vertical 12 qui porte un pignon 13 engrenant aveo une couronne 14. Cette couronne est ca- lée sur un arbre 15 qui traverse le pivot 56 de la grue et transmer le mouvement aux treuils 16 et 17 par couple coniques et pignons droits, ces treuils et ces engrena- ges étant montés sur la plateforme tournante.

Le treuil 16 de relevage de flèche est relié par un train d'engrenages 18 (pignon et vis sans fin) à un arbre 19 portant un pignon conique 20.

Ce pignon engrène avec un pignon 21 monté fou sur un arbre 22 mais pouvant être solidarisé avec cet arbre par un manchon à griffes 23.

Le tambour de levage 17'est relié par des en- grenages droits 24,25 à un arbre 26 placé en prolongement de l'arbre 22 .

Les arbres 26 et 22 portent respectivement des pignons coniques 27 et 28 qui sont en prise avec un pignon 29 calé sur l'extrémité de l'arbre 15.

Le câble de levage 31 est amarré sur la flèche 32 et passe sur la poulie de crochet 33 et sur deux poulies de renvoi 34 et 35 .

L'ensemble pivotant de la grue comporte un châssis tournant 10, en charpente, monté sur des ga- lets 37 qui. roulent sur un chemin fixe 38 et qui don- nent une grande stabilité à l'appareil*
La flèche 32 sarticule à sa base sur le châssis 10 et est maintenue en position par deux ti-

rants 39 raidis par un jeu de câbles moufles passant sur des poulies de renvoi 40 et poulie d'équilibre 41.

L'inverseur comporte un arbre primaire 42 faisant suite à l'arbre 3, sur lequel sont calés deux pignons droits 43, 44, et deux autres arbres parallèles 5a et qui sont accouplés avec les arbres 5 et 6 respective- ment. Sur les arbres 6a et 5a sont montés des pignons fous 45, 46 et 47,48.

Le pignon 43 est en prise avec les pignons 45,
47, tandis que le pignon 44 engrène avec un pignon in- termédiaire 49 en prise avec les pignons 46,48 et faisant tourner ces derniers en sens inverse des pignons 45, 4? respectivement .

Chacun des pignons 45 à 48 est solidaire d'un tambour respeotif 50 sur lequel peut agir un embrayage à segments extensibles, non représenté,, qui est placé à 'l'intérieur du tambour. Cet embrayage est commandé par un doigt 51, formant coin et produisant 1=extension des segments de friction en s'avançant entre leurs extré- mités.

Ces doigts sont montés deux par deux sur deux manchons 52, 53 coulissant sur clavette le long des ar- bres 5 et 6 sous la commande de leviers de manoeuvre 54, 55.

Suivant que l'on solidarise le manchon 53 avec l'un des pignons 45 ou 46.. on obtient la rotation de ltarbre 6 dans un sens ou dans l'autre pour lever ou abaisser la charge ou grâce à l'embrayage à griffe 23 lever ou abaisser la flèche .

Un frein 57 disposé sur l'arbre 6a et commandé au moyen d'une pédale non représentée, permet d'immobili- ser la charge à toute hauteur voulue .

De même on peut, en solidarisant le manchon 52 avec l'un des pignons 47 ou 48, faire tourner l'arbre 5 dans un sens ou dans l'autre pour orienter la flèche vers la gauche ou vers la droite .

Sans s'éoarter de 1 invention, on pourra ajou ter dans la commande du relavage de la charge un embraya- ge à griffes, disposé par exemple de façon à accoupler larbre 26 avec le pignon 27 et permettant de débrayer le treuil 17 et de commander le treuil 16 seul
En outre un frein pourra titre ajouté pour agir sur la commande du treuil 16.

L'agencement décrit et représenté est avan tageux non seulement sous le rapport de la commodité des manoeuvres effectuées du siège du conducteur, mais encore sous le rapport de la facilité d'accès aux différentes parties du mécanisme qui demandent de la surveillance et de l'entretien. En effet la prise de mouvement 2 est placée au-dessus de la botte de vitesse et la boî- te 4 renfermant le mécanisme inverseur est également d'un accès facile par le haut et sur les côtés; de même les différents engrenages et embrayages placés sur la plateforme pivotante sont parfaitement dégagés de tous cotés et d'un entretien aisé .

Claims

REVENDICATIONS 1 Une grue automobile, caractérisée en ce que les mouvements de levage et d'orientation de la grue sont commandés à partir de la boite de change- ment de vitesse du véhicule avec interposition d'un mécanisme inverseur d'où partent deux arbres que l'on peut faire tourner à volonté dans un sens ou dans l'au- tre .

2 Une grue automobile suivant la re- vendication 1, caractérisée en ce quèlun des arbres com- mande l'orientation de la grue, tandis que l'autre ac- tionne, avec interposition dembrayages les treuils de levage de flèches et de levage du fardeau..

3 Une grue automobile suivant la re- vendication l, caractérisée en ce que dans l'inverseur, l'arbre primaire porte deux pignons d'attaque,. dont l'un est en prise avec deux pignons montés fous respect-- tivement sur les deux arbres secondaires, tandis que l'autre attaque par l'intermédiaire d'un pignon de ren- voi deux autres pignons montés fous sur les mêmes ar- bres, ces quatre pignons fous sur les arbres pouvant être individuellement solidarisés avec ceux-ci au moyen d'embrayages à friction* 4 Une grue automobile suivant la re- vendication 1. caractérisée en ce que les quatres em- <Desc/Clms Page number 7> brayages à friction peuvent être commandés alternatives,

ment au moyen de deux manchons montés coulissants sur les arbres secondaires et portant des doigts en forme de coins qui servent à produire l'extension des seg- ments de friction 5 Une grue automobile suivant la re- vendioation 1, caractérisée en ce qu'un arbre tra - versant le pivot de la grue attaque par renvois coni. ques les divers trauile et porter sa base une courons ne commandée par l'un des arbres secondaires.

6 Une grue automobile substantielle- ment comme décrite et représentée .

RESUME Une grue automobile dans laquelle les mouve- ments de levage et d'orientation de la grue sont com- mandés à partir de la boite de changement de vitesse avec interposition d'un mécanisme inverseur d'où partent deux arbres que l'on peut faire tourner à volonté dans un sens ou dans l'autre et dont l'un commande l'orientation de la grue tandis que l'autre actionne, avec l'interpo- sition d'embrayages, les treuils de levage de la flèche et de levage du fardeau.