Véhicule automobile portant une -rue. La présente invention a pour objet un véhicule automobile dont le moteur fixé sur le châssis assure à la fois la translation du véhicule ainsi que la commande des mouve ments d'orientation et de levage d'une grue qui est montée sur ce châssis de manière à pouvoir tourner indéfiniment autour de son axe.
Selon cette invention, le mécanisme de commande des mouvements de levage et d'orientation comporte un arbre placé Lon gitudinalement sur le châssis et relié à l'arbre du moteur par un réducteur de vi tesse, qui actionne, d'une part, par l'inter- inédiaire d'un engrenage droit et d'un em brayage, un second arbre longitudinal relié par un engrenage conique à un arbre ver tical placé suivant l'axe de rotation de la grue et commandant le treuil porté par la plateforme tournante de celle-ci, et, d'autre part, par l'intermédiaire d'un embrayage à changement de marche et d'un engrenage à vis sans fin,
un arbre vertical parallèle an précédent et commandant la rotation de la plateforme au moyen d'un engrenage droit.
Le dessin annexé représenté, à titre cl'exeniple, un véhicule construit suivant l'invention.
La fig. 1 est une élévation d'ensemble du véhicule; La fi,,,-. 2 est une coupe horizontale par le treuil de levage; La fig. 3 est une coupe horizontale mon trant le mécanisme inférieur de commande: La fig. - est une coupe verticale clé la commande clé l'orientation; La fig. 5 est une coupe verticale du pivot (le la grue.
Le châssis du véhicule représenté est un @-éritable cl)àssis clé camion automobile, mais (le plus brande dimensions, ses élérlZents (tant calculés pour résister aux efforts qu'ils auront à supporter.
A l'avant, est placé un moteur 1 avec son radiateur refroidisseur à ventilateur: l'arbre moteur 2 est relié à une boîte de vitesses .\; par l'intermédiaire d'un embrayage 4.
Cette boite cle vitesses comporte @réf@=- rablement des cngrenages permettant. de donner cieux vitesses au véhicule: à sa par tie inférieure sort un arbre 5 actionnant un pont. arrière 6 à différentiel.
Cet arbre est
EMI0002.0001
r <SEP> étlïl! <SEP> %t'± <SEP> @llall-t'lïït'Ilt <SEP> de <SEP> vitesses <SEP> et <SEP> au <SEP> pont
<tb> arrièï <SEP> ;- <SEP> par <SEP> des <SEP> _ardans <SEP> <B>7</B> <SEP> et <SEP> 8.
<tb> L. <SEP> @Iartie <SEP> si!, <SEP> :-iëure <SEP> de <SEP> la <SEP> boîte <SEP> 3 <SEP> est <SEP> sur mont,=ë <SEP> d'un <SEP> eai <SEP> cr <SEP> î@t <SEP> renfermant <SEP> un <SEP> réduc teur <SEP> (io <SEP> vitesse <SEP> c#-.nïliianclant <SEP> un <SEP> arbre <SEP> 9 <SEP> qui
<tb> transi-1-jet <SEP> le <SEP> ni@:@-?.ement <SEP> à <SEP> l'appareil <SEP> de <SEP> <B>le-</B>
<tb> va <SEP> <B>In</B> <SEP> e.
<tb> roues <SEP> P:.-, <SEP> ant <SEP> du <SEP> véhicule <SEP> sont <SEP> direc tricës <SEP> ut <SEP> les <SEP> 1:._1±s <SEP> arrière <SEP> sont <SEP> motrices;
<tb> tci@it.e:
ces <SEP> roua-, <SEP> sont <SEP> munies <SEP> de <SEP> bandages
<tb> cao!It-Iioulés <SEP> simples <SEP> ou <SEP> doubles.
<tb> D,_;U#- <SEP> freins <SEP> -jut <SEP> disposés <SEP> sur <SEP> le <SEP> véhicule;
<tb> l'un. <SEP> 10, <SEP> est <SEP> pht4 _é <SEP> à <SEP> la <SEP> sortie <SEP> de <SEP> la. <SEP> boîte <SEP> de
<tb> vites:, <SEP> et <SEP> est, <SEP> u-tionné <SEP> par <SEP> une <SEP> pédale <SEP> 11,
<tb> l'autï-;. <SEP> 12, <SEP> agit, <SEP> tuï <SEP> les <SEP> roues <SEP> arrière <SEP> et <SEP> est
<tb> coniiïi,lndé <SEP> par <SEP> tin <SEP> levier <SEP> à <SEP> main <SEP> 13.
<tb> l'avant. <SEP> viii <SEP> véhicule <SEP> se <SEP> trouvent <SEP> deux
<tb> sièg9--. <SEP> placés <SEP> f;P@-e <SEP> à <SEP> face <SEP> et <SEP> pouvant. <SEP> servir
<tb> siniti <SEP> I <SEP> i:
@ <SEP> néïiZent <SEP> l'un <SEP> pour <SEP> la. <SEP> commande <SEP> de
<tb> la <SEP> t.l-ïislaf.ion <SEP> ci <SEP> l'autre <SEP> pour <SEP> la <SEP> mana:uvre
<tb> de <SEP> la <SEP> @rtae.
<tb> L <SEP> ppareil <SEP> levage <SEP> affecte <SEP> la <SEP> forme
<tb> d'tin@_- <SEP> "Puec@ï-.1ilïaire <SEP> à <SEP> fli-elle <SEP> et <SEP> à <SEP> cabine
<tb> renfL,=ïilant <SEP> 1c <SEP> rjï@_canisme; <SEP> une <SEP> partie <SEP> fixe
<tb> @@lac@_ <SEP> - <SEP> sur <SEP> le <SEP> I- is@is <SEP> du <SEP> véhicule <SEP> porte <SEP> le
<tb> mécunisire <SEP> d <SEP> u-riiniande;
<SEP> une <SEP> partie <SEP> mobile
<tb> porte <SEP> <B>le,</B> <SEP> tréuil <SEP> :!e <SEP> levage.
<tb> <U>U <SEP> i.</U> <SEP> Picot. <SEP> 14 <SEP> monté <SEP> sur <SEP> une <SEP> boîte <SEP> à <SEP> rotule
<tb> -0'ïa <SEP> fi__ée <SEP> sur- <SEP> le <SEP> châssis <SEP> du <SEP> véhicule <SEP> sup t:ortaau <SEP> @ï@oT, :-id'une <SEP> chape <SEP> 15 <SEP> le <SEP> châssis
<tb> t.oui-rIa-ut <SEP> rie <SEP> iii <SEP> ;
-rue.
<tb> ( <SEP> ïïe <SEP> cuveti,- <SEP> <B>l <SEP> i')</B> <SEP> montée <SEP> sur <SEP> ce <SEP> picot <SEP> sup port,- <SEP> le <SEP> rnécar@snie <SEP> de <SEP> commande <SEP> de <SEP> la <SEP> grue.
<tb> Dis <SEP> palier_ <SEP> 1. <SEP> s <SEP> (fig. <SEP> 1 <SEP> et <SEP> 3) <SEP> supportent <SEP> des
<tb> arbres <SEP> 13 <SEP> et. <SEP> 19_ <SEP> l'arbre <SEP> <B>18</B> <SEP> est <SEP> relié <SEP> par <SEP> l'arbre
<tb> 9 <SEP> et <SEP> des <SEP> card@ïï= <SEP> au <SEP> réducteur <SEP> de <SEP> vitesse <SEP> 8a7
<tb> et <SEP> attaque <SEP> par <SEP> un <SEP> pignon <SEP> 20 <SEP> une <SEP> roue <SEP> den tée <SEP> ;:i <SEP> folle <SEP> siïr <SEP> l'arbre <SEP> 1.7.
<tb> tette <SEP> roue- <SEP> leïlt.ée <SEP> peut <SEP> être <SEP> rendue <SEP> soli daire <SEP> de <SEP> I'arl-.,@ <SEP> <B>19</B> <SEP> par <SEP> un <SEP> embrayage <SEP> 22
<tb> prei;
_rablenienl <SEP> à. <SEP> friction, <SEP> claveté <SEP> et <SEP> coulis sant: <SEP> pur <SEP> cet. <SEP> ;,-bre; <SEP> celui-ci <SEP> porte <SEP> en <SEP> outre
<tb> un <SEP> f- <SEP> ein <SEP> de <SEP> lt_-.-a@e <SEP> automatique <SEP> comportant
<tb> une <SEP> _#oulie <SEP> 23. <SEP> un <SEP> plateau <SEP> 24 <SEP> et <SEP> un <SEP> res sort
<tb> Sar <SEP> le <SEP> pive-: <SEP> I'f <SEP> (fig. <SEP> 5) <SEP> est <SEP> monté <SEP> à <SEP> billes
<tb> un <SEP> i.aibe <SEP> <B>26</B> <SEP> Prjri@iït <SEP> à <SEP> chacune <SEP> de <SEP> ses <SEP> extré r@iit:@s <SEP> un <SEP> ëngILra-e <SEP> conique;
<SEP> le <SEP> pignon <SEP> in-
EMI0002.0002
férleuî.' <SEP> revoit <SEP> le <SEP> wotwilylent <SEP> du <SEP> pigiloli <SEP> <B>27</B>
<tb> claveté <SEP> sur <SEP> I'ai1rë <SEP> 19 <SEP> et <SEP> lu <SEP> traiisniet <SEP> par <SEP> le
<tb> pignon <SEP> supérieur <SEP> au <SEP> treLiii <SEP> de <SEP> le <SEP> v <SEP> agE.
<tb> Pour <SEP> h <SEP> conunande <SEP> Lie <SEP> l'oli.entatiün, <SEP> à <SEP> l'e.#> Lréiiïité <SEP> clé <SEP> l'arbre <SEP> 18 <SEP> (fi-. <SEP> <B>3)</B> <SEP> se <SEP> trouve <SEP> un
<tb> eïnlïi <SEP> aS,@tg=e <SEP> double, <SEP> préférablemënt <SEP> à <SEP> friction,
<tb> toniportant <SEP> un. <SEP> manchon <SEP> 28 <SEP> claveté <SEP> et <SEP> cou lissant <SEP> sur <SEP> l'arbre <SEP> 13;
<SEP> ce <SEP> manchon <SEP> pernic <SEP> t
<tb> cl'enibiayer <SEP> Fun <SEP> des <SEP> deux <SEP> engrenages <SEP> coni qties <SEP> 29 <SEP> et <SEP> 30, <SEP> libres <SEP> sur <SEP> i, <SEP> et <SEP> d'actiormer,
<tb> dans <SEP> un <SEP> sens <SEP> ou <SEP> dans <SEP> l'autre, <SEP> une <SEP> roue <SEP> den t@e <SEP> cunique <SEP> 31 <SEP> clavetée <SEP> sur <SEP> titi <SEP> arbre <SEP> à <SEP> vis
<tb> sans <SEP> fin <SEP> 32.
<tb> Un <SEP> pignon <SEP> 33 <SEP> (fig. <SEP> 4) <SEP> libre <SEP> sur <SEP> son <SEP> axe
<tb> 31, <SEP> peut;
<SEP> èlre <SEP> rendu <SEP> solidaire <SEP> de <SEP> ce <SEP> dernier
<tb> par <SEP> Lui <SEP> embra_@-a-e <SEP> à <SEP> ,griffes <SEP> t5, <SEP> claveté <SEP> et
<tb> coulissant, <SEP> sur <SEP> cet <SEP> a <SEP> ne, <SEP> et. <SEP> actionné <SEP> par <SEP> un
<tb> arbre <SEP> coulissant <SEP> 36 <SEP> dont, <SEP> le <SEP> manette <SEP> 3d1
<tb> glisse <SEP> sur <SEP> une <SEP> canïe <SEP> 36j1.
<tb> Grâce <SEP> à <SEP> ce <SEP> dispositif, <SEP> la <SEP> partie <SEP> tournante
<tb> est <SEP> libre <SEP> autour <SEP> du <SEP> pivot <SEP> 14,
<SEP> ce <SEP> qui <SEP> rend
<tb> possible <SEP> le <SEP> travail <SEP> en <SEP> série <SEP> de <SEP> deux <SEP> appa reils <SEP> pour <SEP> la <SEP> manutention <SEP> des <SEP> pièces <SEP> <I>(le</I>
<tb> grande <SEP> longueur.
<tb> A <SEP> l'extrémité <SEP> supérieure <SEP> de <SEP> l'arbru <SEP> <B>-311</B> <SEP> est
<tb> claveté <SEP> un <SEP> pignon <SEP> :31 <SEP> actionnant <SEP> une <SEP> cou ronne <SEP> dentée <SEP> 38 <SEP> fl:
ïée <SEP> au <SEP> cliàssis <SEP> tournant..
<tb> l'e_it.rémhé <SEP> de <SEP> l'arbre <SEP> à <SEP> 5.1â <SEP> sang. <SEP> fin <SEP> 3?
<tb> est <SEP> clavetée <SEP> une <SEP> Poulie <SEP> Lie <SEP> frein <SEP> d"uï-ienta tion <SEP> 39.
<tb> La <SEP> partie <SEP> tAirnantt <SEP> coïïstihlailr <SEP> la <SEP> grae
<tb> proprement <SEP> dite <SEP> est. <SEP> forrïi,@ <SEP> d'@ll. <SEP> cllàssis <SEP> cil
<tb> prafil@@s <SEP> surmonté <SEP> d'une <SEP> cabine <SEP> et- <SEP> d'une
<tb> flèche <SEP> articulée.
<tb> Le <SEP> châssis <SEP> repose <SEP> sur <SEP> clés <SEP> --ilets <SEP> 39z, <SEP> pré férablement.
<SEP> en <SEP> acier <SEP> coulé, <SEP> roulant <SEP> sur <SEP> un
<tb> chemin <SEP> de <SEP> roulement <SEP> circulaire <SEP> monté <SEP> sur
<tb> un <SEP> plancher <SEP> fixé <SEP> sur <SEP> le <SEP> châssis <SEP> du <SEP> véhicule.
<tb> Sur <SEP> le <SEP> châssis <SEP> de <SEP> la <SEP> grue <SEP> repose <SEP> Lui
<tb> treuil <SEP> 48 <SEP> lfig. <SEP> 2j <SEP> comportant <SEP> un <SEP> bâti <SEP> j10 <SEP> sur monté <SEP> de <SEP> paliers <SEP> 41 <SEP> clans: <SEP> lesquels <SEP> tournent
<tb> des <SEP> arbres <SEP> 42, <SEP> 43 <SEP> et. <SEP> 's47
<tb> Un
<tb> conique <SEP> 45, <SEP> claveté <SEP> sur
<tb> l'arbre <SEP> 42, <SEP> et. <SEP> actionné <SEP> tsar <SEP> un <SEP> clés;
<SEP> pi\-nons
<tb> coniques <SEP> solidaires <SEP> du <SEP> tube <SEP> 26, <SEP> commande
<tb> par <SEP> un <SEP> pignon <SEP> 46 <SEP> une <SEP> roue <SEP> dentée <SEP> 'i7 <SEP> fixée
<tb> sur <SEP> le <SEP> tambour <SEP> de <SEP> levage <SEP> 48 <SEP> porté <SEP> par <SEP> un
<tb> arbre <SEP> 43. L'arbre 1i4 porte un tambour auxiliaire lL9 sur lequel s'enroule un câble de relevage (le flèche.
Ce tambour est actionné par un engrenage 50 en prise avec 47, cet engrenage :5;> étant libre sur l'arbre 44 et pouvant en être renclrr solidaire par un embrayage 51, pré- férablement à friction, claveté et coulissant sur cet arbre.
Un frein à main 52 monté sur le tambour -j9 sert à régler l'abaissement de la flèche. _l titre de sécurité, une roue à rochet 5t; est fixée sur le tambour 49.
Le câble de levage est renvoyé à la poulie (le tête de flèche 54 et au crochet par des poulies de renvoi 55.
La flèche est soutenue par des tendeurs <B>56</B> et peut être baissée et relevée par les câbles du tambour 49 passant sur des pou lies a7. Il est à remarquer que le méca nisme est combiné de telle façon que tous les mouvements puissent être simultanés. c'est-à-dire (lue l'on puisse à la fois lever une charge, l'orienter et la transporter, de plus la grue peut tourner indéfiniment, au- lotir (le son pivot. D'autre part, le conduc teur de la grue, se tenant sur un siège qui ne tourne pas avec celle-ci, reste immobile pendant la manoeuvre.