BE347631A - - Google Patents

Description

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  " porte-phare articulé pour véhicules, en particulier pour véhicules automobiles, ". 



   On sait qu'on   dispose   les phares de véhicules, de véhicules automobiles en particulier, sur des supports arti- culés de façon qu'on puisse momentanément   dévjer   leur faisceau lumineux afin de ne pas éblouir des personnes ou des   cônduc-   teurs de véhicules venant en sens contraire. 



   Dans des porte-phares connus'de ce genre, les 

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 différentes parties sont maintenues à leur position de repos par un ou plusieurs ressorts. Ces derniers ont des dimensions assez grandes de façon à empêcher que les phares ne quittent la position de repos à la suite des secousses continuelles auxquelles le   réhicule   est exposé et de manière qu'ils ne se rompent pas ; il n'est donc pas très facile de les loger à l'intérieur des parties du support. L'encombrement de tels supports est assez grand et leur fixation aux véhicules ne va pas sans difficulté.

   D'autre part, on ne peut éviter que, par suite des vibrations propres des ressorts, les phares ne bougent, ce qui produit à la longue un bruit très   désagréable   un grand travail des parties correspondantes des supports et une forte usure de celles-ci. 



   L'expérience a également montré que les ressorts se   détendant   avec le temps et que les différentes parties des supports ne demeurent par suite pas immobiles les unes par rapport aux autres. 



   Cesdivers inconvénients sont évités selon la présente invention, grâce au fait que celles des parties du porte- phare qui constituent l'articulation   peuvent   effectuer un mouvement   oscillan-t   relatif d'amplitude limitée, qui est dirigé contrel' action d'un piston comprimant de l'air dans un cylindre disposé dans l'une de ces parties, 
Afin de mieux faire comprendre les explications qui vont suivre, le dessin annexé représente, à titre de simple exemple, une forme d'exécution du porte-phare. 



   Les fig. 1 et 2 en sont des élévations latérales à la position de repos et à la position de travail. 



   La fig. 3 en est une coupe verticale longitudinale partielle. 



   La fig.4 est une vue de détail à petite échelle. 



    Cette forme d'exécution comporte deux parties 10,11 @   

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 ayant la forme de colliers fendus dont les extrémités sont réunies par des vis de serrage, grâce auxquelles le phare est maintenu dans la partie supérieure 10 et la partie infé- rieure est fixée sur une pièce de support   12 du   véhicule, 
Dans des bras latéraux du collier 11 repose un axe 12 qui passe dans un trou du collier 10 et autour duquel ce der- nier peut effectuer un mouvement oscillant d'amplitude limi- tée dans un plan vertical.. 



   La partie plaine 16 du collier 11 présente une cham- bre cylindrique 17, de laquelle deux canaux 18 conduisent à une chambre additionnelle 19 fermée par un couvercle 20 
Dans la partie supérieure de la chambre 17 est logé un anneau 21, qui est fait en acier par. exemple et dans lequel se meut un piston 22 muni d'un segment 23. Le piston 22 a la forme d'une calotte sphérique sur sa face supérieure et porte sur sa face inférieure une rondelle de cuir ± et une rondelle de feutre 25 maintenues par une plaque 26, ainsl qu'une vis 27. La chambre 19 est remplie d'un liquide, d'huile par ex- emple, de façon qu'il ne reste qu'une faible couche d'air entre ce liquide et le piston   22.   



   Celle des surfaces 29, du collier 10, qui se trouve en face du piston 22, est légèrement inclinée pour permettre la faible oscillation indiquée de cette partie autour de l'axe 12, Chacun des colliers 10, 11 est muni d'un bras 30   ou 21.   Au bras 30 est fixée l'une des extrémités du câble d'un dispositif de commande Bowden 32 dont l'enveloppe est assujettie au bras 31. 



   Le fonctionnement de cette forme d'exécution est le suivant: 
Lorsque le porte-phare est au repos, les parties se trouvent aux positions de la fig. 1 et le phare est dirigé droit en avant, Si l'on exerce une traction dans le sens de 

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18 flèche 33 sur le câble du dispositif)! de commande   Bowden   
32 afin d'incliner le faisceau lumineux et d'éviter   l'éblouis -   sèment produit par le   phar   les colliers 10,   .il.   viennent occuper les positions de la fig.2, où la surface 29 enfonce dans la chambre 17 le piston 22 qui comprime le coussin d'air   18.   Il en résulte que, dès que la traction sur le câble cesse, le piston 22 remonte automatiquement et ramène les colliers 
10, 11 à leur position de repos relative. 



   Comme les chambres 17, 19 sont remplies d'huile et que celle-ci peut venir en contact avec la rondelle de feutre ±par suite des secousses subies par le véhicule, cette ron- delle est toujours imbibée d'huile, ce qui augmpnte   l'étan-   chéité du piston 22. 



   La forme d'exécution ci-dessus a. été expressément   donnée à.   titre de simple exemple. En conséquence les parti- cularités, les détails de construction peuvent différer de .ceux qui ont été indiqués, sans que le porte-phare les pré- sentant sorte pour cela du cadre de l'invention. 
 EMI4.1 
 PXUPMICATIONS : 1 ). r^r t.: prare articulé pour véhiculas, en particu- lier pour véhicules automobiles, caractérisé par la fait que les parties qui. constituent son articulation peuvent effectuer un   mouvement   oscillant relatif d'amplitude limitée, qui est dirigé contre l'action d'un piston comprimant de l'air dans un cylindre disposé dans   l'une   de ces parties.

Claims (1)

1. 2). Porte-phara selon la revendication 1)., caracté- risé par le fait que le cylindre où se trouve le piston, contient du liquide, de l'huile par exemple, le remplissant en majeure partie, et une petite couche d'air se trouvant entre le piston et le liquide.

   3). Porte-phare selon la revendication 1)., caractérisé <Desc/Clms Page number 5> EMI5.1 La rvend1cat1on 1 constitue la résume.