BE347715A - - Google Patents

Description

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  PERFECTIONNEMENTS AUX DISPOSITIFS DE CHANGSEMENT DE VITESSE
ET ANALOGUES 
La présente invention est relative aux embrayages à friction pour changements de vitesse et analogues. 



   Des embrayages à cônes de friction ont été proposés précédemment pour relier le moteur d'une automobile à l'arbre moteur, l'avantage d'un embrayage à friction étant que 1' accouplement peut toujours être obtenu pour n'importe quelle position relative des éléments moteur et conduit. 



   Dans le mécanisme de changement de vitesse des voi- tures automobiles, il est de pratique usuelle d'employer des embrayages à griffes surtout pour les attaques directes, mais l'on a toujours de la difficulté à obtenir un accouple- ment des éléments de l'embrayage parce que la moitié de 1' embrayage se déplace à une vitesse différente de celle de   l'autre moitié ; rencontre la même difficulté avec les   roues d'une paire de roues d'engrenage lorsqu'elles se déplacent à des vitesses différentes, ou bien sous certaines conditions les deux embrayages ou les roues d'une paire de roues d'engrenages sont stationnaires, et les   mâchoires   ou dents de l'un des éléments se trouvent en face des mâchoires 

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 ou dents de l'autre élément. 



   En tous cas, l'opération d'embrayage avec un embrayage à griffes est généralement accompagnée de bruits vibratoires indésirables. On sait qu'un embrayage à cônes de friction ne peut pas être employé dans la pratique dans les boites d'en- grennges à cause des grandes dimensions des surfaces de frot-   tement   
Il a été précédemment proposé de construire un embrayage comprenant des éléments coïncants, généralement sous forme de rouleaux disposés à l'intérieur d'une cage située entre un élé- ment polygonal et une face cylindrique, et également de   contrô-   ler l'embrayage à rouleaux en déplaçant la cage de contrôle des rouleaux d'une quantité déterminée afin de mettre les rou-   leaux   en position de fonctionnement et de les en retirer;

   par exemple, il a été proposé dans ce but de construire la cage avec une oreille s'engageant dans une rainure de came sur un manchon de contrôle disposé axialement par rapport à   l'arbre   sur lequel l'élément polygonal est monté pour la rotation., le glissement axial du manchon déterminant un déplacement de la cage et comme conséquence, celui des rouleaux.. 



   Dans ma spécification de brevet belge n  342900 du 30 juillet 9172, j'ai décrit un embrayage à friction lequel com- prend la combinaison d'un élément polygonal capable de tourner, d'un élément libre co-axial ayant une face cylindrique juxtapo-   sée à   l'élément polygonal, d'éléments coïncants adaptés à re- lier les dits éléments polygonal et axial dans le bat d'obtenir la transmission d'énergie et placés entre les faces de l'élé- ment polygonal et la face cylindrique de l'élément co-axial, d'une cage pour les éléments coïncants et des chevilles d'en- gagement, lesquelles tournent de préférence aven le dit élément polygonal,

   pour fixer la cage avec les éléments coïnmcants dans une position dégagée par rapport à la face cylindrique c'est-à- dire de telle façon que   l'élément   polygonal et   l'élément   co- axial puissent tourner librement dans n'importe quelle direc- tion. 

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   L'un des objets principaux ae la présente invention est de permettre une construction meilleure d'un embrayage conve- nant pour boites d'engrenage et qui puisse entrer en fonction- nement instantanément pour n'importe quelle position angulaire à laquelle la   transmission d'énergie   doit être effectuée, par exemple un pignon monté librement sur un arbre. 



   La présente invention est particulièrement applicable à un embrayage à friction construit d'après la spécification de brevet beige n 342900, et consiste en un embrayage à friction du genre ayant des éléments coï achts logés à l'inférieur d'une cage disposée entre un élément polygonal et une face cylindri- que   co-axlale,   et des moyens pour actionner la cage dans le but de mettre les   éléments   coïncants en position de foncitonnement et de les en retirer, caractérisé en ce que les éléments coin-   çants   sont logés dans une cage de construction complexe compre- nant deux sections dont chacune peut se déplacer   angulairement   par   rapport     l'autre,

     l'une des dites sections de cage suppor- tant des éléments   coinçants   alternés et l'autre section de care supportant des éléments coïncants intermédiaires, et des   chevil-   les d'engagement, lesquelles tournent de   préférence   avec le dit élément polygonal, afin de faire engager et fixer les sections de cage avec les éléments coïncants de telle manière qu'elles   soient   dégagées par rapport à la dite face cylindrique.. 



   En faisant une boite d'engrenages avec un embrayage à friction du genre comprenant des éléments coïncants comme dit ci-dessus, l'on a tous les avantages d'un embrayage à friction ordinaire pour effectuer les changements de vitesse. 



   Des pièces de séparation sont disposées entre les dites sections de cage, arrangées de manière à limiter le   mouvement   relatif des sections de la cage   lorsqu'elles   sont libérées par les chevilles d'engagement, et à empêcher le coincement des   éléments   coïnchts adjacents entre un rebord de l'élément polygonal gui leur est intermédiaire, et la face   cylindrique..   

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   Les pièces de séparation sont de préférence solidaires de cha- que section de cage, comme il sera décrit ci-après plus en dé- tails. 



   Chaque section de cage peut être pourvue d'une bride per- forée et les ehevilles d'engagement sont pointues et disposées de telle manière que lorsqu'on les déplace vers la cage, elles pénètrent dans les trous des brides et fixent les sections de la cage dans la position pour laquelle les éléments coïncants sont dégagés par rapport à la face cylindrique. 



   Des moyens élastiques sont également disposés pour accou- pler la cage et les éléments coïncatns à l'élément coaxial immédiatement après que les sections de cage ont été libérées des chevilles d'engagement. 



   De préférence, les moyens élastiques engagent les éléments co¯ncants de manière à les pousser dans la position de trans- mission immédiatement après que les sections de cage ont été libérées des chevilles d'engagement. 



   De préférence, l'élément polygonal est rainuré à la péri- phérie transversalement par rapport à son axe et chaque section de cage est pourvue d'une bride intérieure perforée formée de manière à pénétrer dans l'encoche périphérique de l'élément polygonal,celui-ci étant perforé axialement de manière à per- mettre aux chevilles d'engagement de passer à travers l'élément polygonal jusqu'aux trous des brides des sections de cage et s'engager dans ces trous, de telle manière que les éléments coïncats soient mis hors action. 



   Les dessins ci-joints montrent à titre d'exemple quelques modes de construction conformément à la présente invention. 



   Les sept premières figures des dessins montrent un em- brayage à rouleaux appliqué à la transmission d'énergie par l'intermédiaire d'un arbre et d'un pignon fou monté sur cet arbre. 



   La. fig. 1 est une vue de bout de l'embrayage entre l'arbre et le pignon mentionnés ci-dessus, les diverses parties étant 

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 dans la position de débrayage, le dispositif d'engagement décrit ci-après étant enlevé pour plus de   clarté.   



   La fig. 2 est une coupe faite le long de la ligne II-II de la fig. 1. 



   La fig. 3 montre en une vue de bout des parties ou sec- tions formant la cage montrée dans la fig. 1. 



   La fig. 4 montre en une vue de face l'une des parties de la dite cage. 



   La fig. 5 montre un détail de la construction montrée dans la fig. 1, à plus grande échelle. 



   La fig. 6 est une vue semblable à la fig. 4, mais mon- trant les parties dans la position de transmission, 
La fig. 7 est une vue semblable à la fig. 1, avec les parties de cage et rouleaux enlevés pour plus de clarté, mon- trant une modification de l'invention. 



   La fig. 8 est une coupe en élévation d'une boite d'engre- nages dans laquelle un embrayage à rouleaux du genre montré dans les figures 1 à 7, est appliqué au pignon fou de l'arbre moteur d'une paire de roues à engagement constant. 



   La fig. 9 est une vue analogue à la fig. 8 montrant 1' embrayage a rouleaux appliqué au pignon fou de l'arbre de distribution d'une boite d'engrenages et actionné par l'em- brayage à pédale de la manière décrite ci-après, et la fig.lo est une vue montrant une modification de 1' action ement d'embrayage construit et disposé comme montré dans la fig. 9, d'après laquelle le levier de changement de vitesse actionne l'embrayage. 



   En se rapportant d'abord aux figures 1 à 7 des dessins ci-joints, 1 est l'arbre, 2 est le pignon monté fou sur cet arbre ; pour la facilité des explications l'on peut considérer l'arbre 1 comme étant l'élément moteur, et le pignon 2 comme étant l'élément conduit. 



   Le mécanisme de la transmission conformément à la présen- te invention, comprend une face cylindrique 3 formée sur le 

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   pignon 2, à l'intérieur duquel se trouve disposé l'élément polygonal 4 fixé de manière à tourner avec l'arbre, et entre l'élément polygonal et la dite face cylindrique se trouve une série de rouleaux montés dans une cage. 



  La cage est de construction complexe comprenant deux parties ou sections, une partie 6A ayant des rouleaux alternés A et l'autre partie 6B ayant des rouleaux intermédiaires B. 



  En déplaçant une partie de cage par rapport à l'élément polygonal 4, chaque rouleau contrôlé par la cage sera rapproché ou écarté d'une arête longitudinale de l'élément polygonal, et la construction est telle que lorsqu'ils sont rapprochés vers une arête longitudinale, les rouleaux correspondants relient tous la face cylindrique 3 à l'élément polygonal et produisent un abutement ou transmission positive d'énergie ,--de l'arbre 1 au pion 2 par l'intermédiaire de l'élément polygonal. 



  Afin d'avoir des moyens permettant de tenir à volonté les rouleaux d'une partie de cage dans la position de débrayage, c'est-à-dire dégagée de la face cylindrique 3, chaque partie de cage est pourvue d'une bride telle que 7A 7B perforée comme montré respectivement en 8A, 8B pour travailler ensemble avec des chevilles d'engagement faisant partie d'un dispositif permettant le calage de la partie de cage à l'angle voulu. 



  Le dispositif d'engagement, de même que celui décrit dans ma spécification n  342900, peut tourner avec l'élément polygonal et comprendre un élément 9 (fig.2) animé de mouvement alternatif, pourvu de chevilles pointues 10, lesquelles pénètrent dans les trous lorsqu'elles sont déplacées vers l'élément polygonal. et les chevilles pénétrant dans les brides 7A, 7B des parties de cage agissent à la manière d'un coin, et font venir les parties de la cage dans une position telle relativement à l'élément polygonal, que les rouleaux soient maintenus dans une position substantiellement médiane par rapport aux faces de l'élément   

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 polygonal. Dans cette position les rouleaux sont dégagés de la face cylindrique 3, et il ne peut y avoir aucune transmission de l'élément polygonal au pignon ou vice versa.

   Afin que 1' élément 9 puisse être fixé par rapport à l'élément polygonal 4, ils sont tous deux clavetés sur l'arbre 1 mais l'élément 9 peut être déplacé axialement par rapport à l'élément polygonal 4 par tous moyens connus, par exemple ceux mentionnés ci-après en se rapportant aux figures 8, 9 et 10 des dessins. 



   Dans la construction   montrée,]-'élément   polygonal est pourvu d'encoches à la périphérie transversalement par rapport à son axe, comme montré en 11, figures 1 et 2, pour recevoir des brides perforées intérieures 7A et 7B formées sur les parties de cage 6A et 6B respectivement, et afin de permettre le passage des chevilles d'engagement 10 aux trous des brides intérieures susdites, l'élément polygonal est perforé parallè- lement à son axe comme indiqué en 12. 



   Dans le but d'assembler cette construction, les parties de cage sont divisées préférablement en deux moitiés semblables. 



  Une moitié 6A est montrée dans la fig. 3, (par ex. la moitié à gauche telle que vue dans la fig. 1) et également la moitié correspondante 6B, ces deux parties étant montrées à une cer- taine distance l'une de l'autre pour la clarté; mais il est bien entendu que dans la position de   fonctionuene nt   les brides 7A et 7B viennent substantiellement l'une contre l'autre lors- qu'elles sont logées dans l'encoche périphérique 11 de l'élément polygonal, comme il est montré dans la fig. 2. 



   Une partie de cage 6A complète est montrée dans une vue de face dans la fig. 4 laquelle montre par rapport à la fig. 1, l'engagement entre les deux parties de cage de façon à former un tout complexe, la partie de cage 6A supportant les rouleaux A et la partie de cage 6B supportant les rouleaux B. 



   Dans la position montrée dans la fig. 1, les chevilles d'engagement -non montrées- sont supposées s'engageant dans les ouvertures 8A et 8B des parties de la cage; ces ouvertures 

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 coïncident par conséquent avec les ouvertures 12 de 1'élément polygonal, et dans cette position les parties de la cage ont été déplacées relativement entr'elles et par rapport à l'élé- ment polygonal afin de tenir les rouleaux dans la position   moyenne   sur les faces correspondantes; dans cette position des ressorts 13a disposés entre des paires de rouleaux B,A sont comprimés. Préférablement, comme montré, ces ressorts fonctionnent par l'intermédiaire des boutons à têtes convexes pour comprimer les rouleaux contigusB,A.

   Lorsque les   chevil-   les d'engagement sont retirées des sections de la cage, les ressorts 13a entrent de suite en action pour séparer les rouleaux afin de les mettre dans la position de transmission. 



   La fige 5 montre clairement l'arrangement des ressorts, rouleaux et cages pour la position inopérative, et la fig. 6 montre les ressorts tendus et les rouleaux dans la position de fonctionnement. 



   Le mouvement des rouleaux sous l'influence des ressorts force les sections de la cage à se déplacer l'une par rapport à l'autre; par conséquent, leurs ouvertures correspondantes   SA   et 8B sont déplacées également, comme il est montré dans la fig. 6. 



   Afin d'empêcher que les deux rouleaux adjacents A et B ne soient coincés contre une arête de l'élément polygonal si- tuée entr'eux, et la face cylindrique, avec une force suffisan- te pour qu'ils y soient fixés sans être libérés lorsqu'on em- ploie les chevilles d'engagement , les sections de la cage sont construites de manière à limiter le mouvement permis entr'elles, en les faisant venir l'une contre l'autre lorsque la course nécessaire des rouleaux vers les arêtes de l'élément polygonal a été effectuée. 



   En comparant les figures 5 et 6, il sera noté que lorsque les chevilles d'engagement ont été enlevées, la projection C de la section de cage 6A vient buter contre la projection D de la section de cage 6B. Le même mouvement relatif fait également buter la projection E sur la section de cage 6B,et la projec- 

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 tion F sur la section de cage 6A Autrement dit, si chaque paire de projections entre lesquelles un rouleau est logé sur une section de cage est considérée avec la paire cor- respondante adjacente de projections de l'autre section de cage, il sera évident que les projections adjacentes de la paire porteront entr'elles le ressort 13a qui comprime les rouleaux, et qui tend à les séparer lorsque les chevilles d'engagement ont été enlevées,

   tandis que les projections extérieures de la paire servent d'abutement lorsque la sec- tion de la cage se déplace. 



   Comme il est clairement montré par rapport à la section de cage 6A dans la fig. 4, chaque section de cage doit avoir des encoches périphériques 16 entre chaque paire de projec- tions afin de permettre le passage des rouleaux supportés par l'autre section de cage. 



   Dans cette construction les extrémités des projections qui se terminent sur le côté de l'élément polygonal juxtaposé à l'élément 9 sont pourvues de courtes brides 17 servant à re- tenir les rouleaux à l'intérieur du pignon. Ces brides ne sont pas montrées dans la fig. 1 pour plus de clarté. 



   Comme méthode alternative ou additionnelle de s'assurer que la transmission aura lieu aussi vite que possible après que les chevilles d'engagement ont été retirées, une bande élastique 18 peut être disposée dans l'élément co-axial, comme montré dans la fig. 7, afin d'embrasser les rouleaux, l'élément élastique étant relié à l'élément co-axial par une oreille 19 logée dans une perforation 20 disposée radialement par rapport   à l'élément   co-axial. 



   Afin de s'assurer un contact intime entre la bande élas- tique et les rouleaux susdits, l'on dispose de préférence à des intervalles convenables autour de la bande, des ressorts 21 ar- rangés radialement qui tendent à comprimer la bande élastique contre les rouleaux. 



   Afin de permettre l'expansion et la contraction de la bande élastique 18, les extrémités de celle-ci se recouvrent 

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 comme indiqué en 22, en quelque sorte à la façon d'un anneau de piston de moteur à combustion interne. 



   L'on peut employer un anneau ouvert à la place de 1' anneau de piston qui vient d'être décrit, les deux extré- mités étant reliées aux deux parties de la cage divisée près de leur point de jonction de manière que lorsque les deux parties sont séparées par l'entrée des chevilles d'engagement, la bande élastique ouverte vienne en engagement avec la face cylindrique 3, en effectuant ainsi un accouplement entre la cage et la dite face cylindrique. Un tel anneau ouvert s'ap- plique également aux mécanismes utilisant une cage divisée comme ceux décrits dans mon brevet belge n  342900. 



   Un accouplement à rouleaux   construit   comme décrit ci- dessus, s'applique à la transmission de puissance pour arbres situés suivant la même ligne droite si un élément, équivalent du pignon 2 se trouve sur l'arbre conduit et l'élément poly- gonal sur l'extrémité opposée de l'arbre conduit. 



   Alternativement, le pignon 2 ou autre roue peut être utilisé pour transmettre le mouvement à un arbre parallèle, plus particulièrement dans les mécanismes employés pour le changement de vitesse des automobiles. Par exemple, comme montré dans la fig. 8, le pignon fou 2 de l'embrayage à rou- leau déjà décrit est disposé sur l'arbre moteur 1 comme l'un des pignons de la paire de roues à engagement constant, dont le pignon 2A se trouve sur l'arbre de distribution   26,   la boite d'engrenages comprenant un embrayage à griffes 23 pour effectuer une transmission directe entre l'arbre 1 et l'arbre conduit 24 sur lequel sont montées les roues glisseuses 25 des paires d'engrenages. 



   Dans un dispositif de ce genre, l'élément 9 porte éga- lement un élément de l'accouplement direct 23, de sorte que le mouvement de l'élément 9 dans une direction peut être uti- lisé pour effectuer une transmission directe, et le mouvement dans l'autre direction pour produire un débrayage du pignon 2 de l'arbre moteur, le contrôle et l'élément d'embrayage 9 

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 étant tels que le pignon 2 soit débrayé de l'arbre moteur avant que le changement de vitesse ne soit effectué,l'élément ayant une position intermédiaire sur l'arbre 1 pour laquelle le pignon est accouplé à l'arbre 1, l'arbre 24 en étant dé- brayé. 



    @   
37 montre des bras servant à mouvoir l'élement 9 et les engrenages 25 qui peuvent être contrôlés par une came. 



   Dans la modification de construction montrée dans la fig. 9, un embrayage à rouleau conformément à l'invention est montré placé sur l'arbre de distribution 26 en association avec le pignon à engagement constant 2A et opéré par un sys- tème de leviers 27 et 28 relies à la pédale usuelle 29 qui commande l'embrayage de moteur montré en 30, de manière que le débrayage de l'embrayage à rouleau se fasse après le dé- brayage du moteur et avant le changement de vitesse. 



   Dans la modification de construction montrée dans la fig, 10, le levier 31 servant à faire venir les roues d'engre- nages en engagement, est utilisé pour contrôler l'accouplement à rouleaux lequel est de nouveau disposé sur l'arbre de dis- tribution. Dans ce but la partie renflée du levier est munie d'une sorte de came 32 qui coopère avec un levier 33 contrôlé par un ressort 34 convenablement monté dans la boite d'engre- nages, le levier étant relié par une tige 35 à l'élément 9 de l'embrayage, l'autre extrémité du levier étant munie d'un ren- flement 36 qui coopère avec la came susdite sur le levier de changement de vitesse 31.

   Pour chaque position limite du levier, c'est-à-dire avec une paire d'engrenages en engagement, par ex. comme montré dans la fig. 10, l'élément 9 est retiré du pignon 2A de sorte que les chevilles d'engagement ont libéré les sec- tions de cage et ont permis un accouplement de l'arbre de dis- tribution 26 avec le pignon 2A, et la transmission de la puis- sance peut ainsi se faire. 



   Lorsque le levier 31 se trouve dans la position neutre avant un changement de vitesse, la came 32 fera basculer le levier 33 et fera engager les chevilles 10 de l'élément 9 avec 

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 la cage dans le pignon 2A et par conséquent un débrayage entre le pignon 2A et l'arbre de distribution; le changement de vites- se aura lieu ensuite sans qu'il y ait transmission de puissance à l'arbre de distribution. La came 32 est d'une largeur telle qu'elle engage le renflement 36 pour n'importe quelle position du levier. 



   Par l'application de la présente invention pour les boi- tes d'engrenages des automobiles, un engagement préliminaire des paires de roues d'engrenages se fait en l'absence d'un couple moteur sur les arbres, par conséquent d'une manière simple, et l'engagement ultérieur pour effectuer la transmis- sion d'énergie se fait en retirant simplement les ohevilles de leur position d'embrayage. Il est clair par conséquent qu' un changement de vitesse peut se faire d'une manière sûre et facile. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. Dans les dessins, l'élément polygonal a été illustré comme étant un décagone; il a été trouvé comme résultat de la pratique qu'étant données les dimensions pour un embrayage de boite d'engrenages ordinaire, un polygone ayant dix côtés présente deux avantages distincts, le premier étant qu'il donne un bon angle pour le coincement des rouleaux, et le second étant que le mouvement de la cage par rapport à l'élément polygonal est toujours si petit que l'anneau de contrôle ne se meut ja- mais suffisamment pour que les trous dont il est muni ne coin- aident plus avec les chevilles; celles-ci, comme il a déjà été dit, ont la même section que les trous. Il sera par conséquent clair que pour n'importe quelle position de la cage les pointes des chevilles peuvent entrer dans les trous et retenir la cage, REVENDICATIONS. 1.

   Un embrayage à friction du genre ayant des éléments ootnçants logés dans une cage disposée entre un élément polygonal et une face co-axiale cylindrique et des moyens pour actionner la cage dans le but de mettre les éléments coïncants dans <Desc/Clms Page number 13> la position de fonctionnement et de les en retirer,carac- térisé en ce que les éléments coinçants sont logés à l'in- térieur d'une cage dont la construction comprend deux sec- tions dont chacune se déplace angulairement par rapport à l'autre, l'une des dites sections de cage supportant des éléments coïncants alternatifs) et l'autre section de cage supportant des éléments coinçants intermédiaires et des chevilles d'engagement,

   lesquelles peuvent tourner de pré- férence avec le dit élément polygonal pour engager les sec- tions de cage avec les éléments coinçants et les y fixer,,. de façon qu'ils soient'dégagés par rapport à la dite face cylindrique, 2.

   Un mécanisme de transmission de puissance comprenant en combinaison un élément polygonal tournant, un élément co- axial libre ayant une face cylindrique juxtaposée à l'élé- ment polygonal,, des éléments coïncants adaptés à relier les dits éléments polygonal et co-axial pour la transmission d' énergie disposés entre les faces de l'élément polygonal et la face cylindrique de l'élément co-axial,.

   une cage de cons- truction complexe pour les éléments coinçants comprenant deux parties dont chacune se meut anguliarement par rapport à l'autre, l'une des dites parties de cage tenant des élé- mants coïncants alternés et l'autre partie de cage des élé- ments coinçants intermédiaires et des chevilles d'engage- ment lesquelles de préférence peuvent tourner avec le dit élément polYgonal, pour engager les sections de cage avec les éléments coïncants et les y fixer de façon qu'ils soient dégagés par rapport à la dite face cylindrique.

   3. Un mécanisme de transmission conformément à la revendication 1 ou 2, comprenant des pièces de séparation entre les sec- tions de cage, disposées de façon à limiter le mouvement relatif des sections de cage lorsqu'elles sont libérées par les chevilles d'engagement, et à empêcher le coincement d'éléments coïncants adjacents entre l'arête de l'élément Polygonal située entr'eux et la face cylindrique -13- <Desc/Clms Page number 14> 4. Un macamisme de transmission suivant la revendication 3, dans lequel les pièces de séparation sont solidaires de chacune des sections de cage, substantiellement comme dé- @ crit, 5.

   Un mécanisme de transmission suivant les revendications 1 à 4, dans lequel chaque section de cage est pourvue d' une bride perforée,. et les moyens d'engagement consistent en un élément qui se déplace axialement, fixé de manière à pouvoir tourner avec l'élément polygonal et portant des chevilles d'engagement pointues lesquelles,, lorsque l'élé- ment qui se déplace axialement se meut vers la cage, en- trent dans les trous de la bride de cage et fixent celle- ci dans la position pour laquelle les éléments colngants sontdégagés de la face cylindrique..

   8. Un mécanisme de transmission suivant les revendications 1 à 5, dans lequel des moyens élastiques sont disposés pour accoupler les sections de la cage et les éléments coïfncants à l'élément co-axial immédiatement après que la cage a été libérée des chevilles d'engagements 7. Un mécanisme de transmission suivant la revendication 6,m dans lequel les moyens élastiques engagent les éléments coinçants de manière à les pousser dans une position de transmission dès que les sections de cage ont été libérées des chevilles.

   8. Un mécanisme de transmission suivant les revendications précédentes) dans lequel l'élément polygonal est pourvu d'encoches périphériques transversalement par rapport à son axe, en combinaison avec une cage,.

   9 Un mécanisme de transmission suivant la revendication 8, dans lequel chaque section de cage est divisée afin de permettre son assemblage avec l'élément polygonal à en- coches périphériques.

   10. La combinaison avec un pignon vide avec un élément polygo- nal disposé à son intérieur, des éléments coïcants insé- res entre l'élémnent polygonal et l'intérieur du pignon vide, <Desc/Clms Page number 15> une cage complexe pour les éléments coïncants et des chevilles d'engagement pour contrôler le mouvement de la cage, substantiellement comme décrit en se rapportant aux figures 1 à 6.

   13.. Un embrayage à rouleaux dans lequel les rouleaux sont contrôles par une cage complexe comprenant deux parties,. EMI15.1 dont chacune peut tourner angulairement par rapport a If autre, l'une des dites sections de cage tenant des rou- leaux coïncants alternes et l'autre section tenant des rouleaux intermédiaires, la dite cage complexe étant ac- tionnée par des chevilles d'engagement, de manière que les rouleaux soient tenus dans la position de non-fonc- tionnement, ou bien être libres de se mouvoir dans la position de fonctionnement lorsque la cage est libérée.

   12. Des moyens pour transmettre un mouvement de rotation d' un arbre à une roue montée folle sur cet arbre,comprenant en combinaison un élément polygonal fixé de manière à tour- ner avec l'arbre, des rouleaux sur les faces du dit élément, une cage complexe comprenant deux sections, dont chacune peut se mouvoir anguiairement par rapport à l'autre,l'une des dites sections de cage tenant des rouleaux alternés et l'autre section tenant les rouleaux intermédiaires, une bride perforée pour chaque section de cage, un élément animé de mouvement alternatif sur le dit arbre monté de façon à pouvoir tourner avec ceui-ci,

   et des chevilles d'engagement sur le dit élément animé de mouvement alter- natif qui peuvent entrer dans les perforations et mouvoir les sections de cage de manière à dégager les rouleaux de la surface cylindrique, 13. En combinaison,. un dispositif de changement de vitesse comprenant un arbre de distribution et des paires de roues d'engrenages qui peuvent se déplacer entr'eelles de manière à avoir un changement de vitesse, un embrayage a friction d'après n'importe laquelle des revendications précédentes,: et des moyens opératoires pour les chevilles d'engagement <Desc/Clms Page number 16> qui poussent les chevilles à s'engager dans la cage avant le changement de vitesse.

   14. La. combinaison avec un dispositif de changement de vitesse comprenant des paires de roues d'engrenages pouvant se dé- placer entr'elles, d'un embrayage à friction suivant n'im- porte laquelle des revendications précédentes, disposé en association avec un pignon à engagement constant, et des moyens opératoires pour l'embrayage à friction, qui inter- rompent la transmission d'énergie du pignon à engagement constant avant le changement de vitesse.

   15. Une transmission par engrenages suivant les revendications 15 et 14, dans laquelle les chevilles de l'embrayage à friction peuvent être actionnées par le levier de changement de vitesse ou par la pédale d'embrayage du moteur.

   RESUME.

   La présente invention est relative à un embrayage à friction du genre ayant des éléments coïncatnts logés dans une cage disposée entre un élément polygonal et une face co-axiale cylindrique et des moyens pour actionner la cage dans le but de mettre les éléments coïncants dans la posi- tion de fonctionnement et de les en retirer.

   caractérisé en ce que les éléments coïncants sont logés à l'intérieur d'une cage dont la construction comprend deux sections dont chacu- ne se déplace angalairement par rapport à l'autre, l'une des dites sections de cage supportant des éléments coïncants al- ternatifs, et l'autre section de cage supportant des éléments coïncants intermédiaires et des chevilles d'engagement, les- quelles peuvent tourner de préférence avec le dit élément po- lygonal pour engager les sections de cage avec les éléments coinçants et les y fixer, de façon qu'ils soient dégagés par rapport à la dite face cylindrique. EMI16.1

   1:l-..n,.o.".o(3 10 "1:1"'''rr.f.o.''I't 'O"=JO