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BREVET D'INVENTION Dispositif d'indication et de contrôle pour bandages pneumatiques
La présente invention se rapporte à un appareil destiné à indiquer quand survient une insuffisance de pression dans les bandées pneumatiques de véhicules auto-moteurs et de réaliser le contrôle sur la pression régnant dans ces bandages.
Au dessin annexe est représentée à titre d'exemple, une forme de réalisation de la présente invention; la fig. 1 donne une représentation schématique du dispositif indicateur à destination d'un véhièule auto-moteur à quatre roues,et fait voir la liaison avec le bandage pneumatique ainsi que la canalisation électrique; la fig, a montre, à échelle agrandie et en coupe longi- tudinale, l'ajutage de contrôle directement rattache au bandage pneumatique.
Le. dispositif est constitué par une boîte de distriou- tion 1 qui se fixe d'une façon appropriée sur le tableau de commande du véhicule automoteur et dans laquelle sont disposées quatre lampes signalisatrices 2,3,4 et 5 dont
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chacune dessert chacune des roues du véhicule:ces lampes signalisatrices sont connectées d'une part à la batterie 6 du vénicule et sont,d'autre part,raccordées à la masse.
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De la batterie 6 du véhicule qui est rattachée à la masse, part un conducteur 7 qai,par le passage d'un contact 8 et d'un conducteur de branchement 9 se rend au conducteur 10. lequel aboutit d'un côté aux lampes signalisatrices 3 et 2 et de l'autre côté, aux lampes signalisatrices 4 et 5. pour chacune des lampes 2,3,4 et 5, on a prévu dans la boîte 1, un interrupteur 12,13,14 et 15 et ces interrupteurs sont reliés aux lam es respectives par les conducteurs 11,11,
11" et 11"'. Les interrupteurs 12,13,14 et 15 sont relias chacun par un câble 16,17. la et 19 avec le bandage pneuma- tique 20 de la roue qui s'y rapporte.
Bous les interrupteurs 12,13,14 et 15,on a disposé, dans la boîte l'un cylindre de contact 21 avec un axe 22 qui l'un et l'autre sont en matière bonne conductrice.ce cylindre 21 est placé en excentration sur son axe 22.
Chacun des interrupteurs 12,13 et 14 a son extrémité inférieu -re équipée d'un ressort et,lorsque le cylindre 21 occupe la position normale (celle représentée par la figure),ces ressorts viennent s'appliquer contre ce cylindre de comnu- tation 21.L'interrupteur 15 est rattaché,par un fil conduc- teur 23 avec l'axe 22.
Sur l'extrémité de l'axe 22 qui dépasse de la boîte, on a fixé une poignée 24 qui sert à actionner à la main,le dit cylindre susceptible de tourner dans la boîte.De la lampe signalisatrice 5 part un fil conducteur 25 qui se rend à la masse.Dans ce fil conducteur 25,on a prévu un contact 26 qui,en condition normale,est ouvert.
Dans le dessin,on s'est contenté de réprésenter la liaison de l'interrupteur 2 avec le bandage pneumatique correspondant. Le câble 16 de l'interrupteur 12 est raccordé
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à l'un des boots d'un charbon adoucissant 28 logé dans une gaîne 27 et cette gaina 27 est convenablement isolée sur la partie 29 de l'essieu ou fusée. Quand il y a un tambour de frein 30,la gaîne 27 est appliquée contre sa paroi. L'extré- mité du charbon adoucissant 28 vient presser contre une bague à frottement 31 qui est t'attachée par un câble 32 avec une vis de serrage 33,laquelle est disposée de façon amoviale dans le bout extérieur d'on ajutage de contrôle 34.
L'ajutage de contrôle qui est représente à échelle agran- die par la figure 2 se compose d'une boîte 34 vissée sur un raccord 35. Ce raccord 35 est aménage d'une perforation 36 et de cette perforation 36,part une perforation branchée 37.
La perforation 36 est reliée au bandage pneumatique par an tuyau 38 tandis crus,dans la perforation branchée 37,on a logé une soupape à air 39, Le bout extérieur du raccord 35 est creux,et,sur le fond de la cavité,on a prévu une bride- nervure 40 de forme annulaire. Dans l'espace annulaire existant au côté extérieur de la bride-nervure 40, on a prévu à un endroit approprié,une perforation 41 pratiquée dans la paroi du raccord et communiquant avec l'air extérieur, sur la bride-nervure annulaire 40,est placée une membrane en caoutchouc 42 et au centre de la face intérieure de cette dernière,on a fixé un disque de contact 43.De ce disque 43, part une broche 44 en matière bonne conductrice et dirigée vers l'extérieur,
un ressort à boudin 46 étant fixé sur elle.
C'est au moyen.d'un écrou 45 vissé ur la broche 44 (ce la memorane est maintenue. Entre l'épaulement intérieur de la boîte 34 et le bord de la membrane 42, on a rattaché un puissant ressort hélicoïdal 47 qui presse le bord de la. mem- brane contre la bride-nervure annulaire 40.
A l'extrémité e@t@rieure de la boîte 34,on a vis s6 un bouchon fileté 48 présentant une perforation centrale dans
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laquelle est passée une pièce de serrage 33 isolée par une @usalure 49 et contre l'extrémité intérieure de laquelle
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vient s'pplioar le coût extérieur du ressort à coudin 46.
Coa..m on l'a dit plus haut,le dtùle 32 est raccordé à la.
"jLCE: 23 serrage 33.La tension de puissant rassort ï6licoâdI 47 est réglée de façon à ce qu'il ne comsionce à être compciïa6 sur lai-..J.6'::le qu'au moment ou,dans ...e pneu 30,la. pression dépasse le :naxi!ilUD1 ad:;1Ïssible. La poussée qu'exerce le ressort 45,ails,correspond à la pression normale de l'air occupant le bandage pneumatique: 20.
Le raccord 9 par lequel s'établit la connexion entre le contact 8 du fil conducteur 7 et le fil conducteur 10 de la
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laape,ex3 replié en haut vers le cylindre de contact ,1,
Le processus du fonctionnement se déroute comme suit: En cas de pression normale dans le bandage pneumatique 20.
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les orô l 3 actifs existant dans l'a}utage de contrôle 34 oi:zpen2 la position représentés en fig. a.d'où. s'ensuit donc que le disque de contact 43 est écarté du raccord 35 et que en :onséaence,le circuit est interrompu poor la lampe signalisatrioe en cause, 1%aand il se prduit un excès de pression dans le bandage pnGu..l3.ti<;:.ae 20.la partie médiane de la membrane 42 est posas- , se vers l'extérieur et c'est pourquoi le ressort à boudin 46 est comprimé acti lai-me.ne.
Quand l'excès de pression a franchi une certaine limite céte-rm.née,la Dordore de la membrane 42 est levée à son tour et,alors,le ressort hélicoïdale extérieur 47 est comprimé sur lui-même en sorte que de l'air peut
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s'échapper du bandage entre la membrane 42 et la 8tâe-xetxe annulaire 4fl,à tra.v.'rs la perforation 41 pratiquée tans la paroi da raccord,ce,jusqu'à, ce que la pression normale soit rétaulie.
Si c'est- une décompression qui s'est produite dans le bandage pneumatique 20,la membrane 42 sera pressée contre la perforation 36 du raccord 35; aussitôt que le disque de contact
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43 s'appliquera contre le raccord 35,le circuit se fermera, pour la passage du courant allant à cette lampe,et celle-ci sera allumée.
Etant donné que le cylindre' de contact 21 relie l'un avec l'autre ,tous les interrupteurs 12,13,14 et 15 des lampes 2,3,4 et 5 pour la position représentée en figure l,à la fermeture du circuit desservant une lampe,toutes les lampes signalisatrices s'allumeront et avertiront ainsi le conducteur de l'autocamion (ou véhicule automoteur quelcon- que ) qu'il y a dans l'un des bandages une pression inférieure à celle nécessaire,
Pour déterminer alors dans lequel des bandages cette décompression est survenue,le conducteur,en tournant sa poignée 24,fera tourner le cylindre de contât 21 à la posi- tiun du milieu,ce qui aura pour effet d'interrompre la connexion conductrice entre les lampes ,
et alors la seule de celles-ci qui restera allumée sera celle relative au pneu où s'est produite la décompression.
En pressant le contact 26 se trouvant dans le conduc- teur de connexion de la lampe signalisatrice 5 avec la masse, on pourra se rendre compte si l'organisme de conjonction- disjonction des lampes signalisatrices est en ordre de service: situation qui sera révélée par le fait que toutes les lampes brûleront.
Pour vérifier si tout le réseau conducteur est en ordre de service,on rattache au moyen d'une broche métallique, la pièce de ou borne de serrage 33(1'ajutage de contrôle 34 avec la masse: si alors toutes les lampes ont leur filament à l'incandescen- ce,ciest que ces conducteurs sont en non ordre.
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PATENT OF INVENTION Indication and control device for pneumatic tires
The present invention relates to an apparatus intended to indicate when an insufficient pressure occurs in the tires of self-propelled vehicles and to carry out the control on the pressure prevailing in these tires.
In the accompanying drawing is shown by way of example an embodiment of the present invention; fig. 1 gives a schematic representation of the indicating device intended for a self-propelled four-wheeled vehicle, and shows the connection with the pneumatic tire as well as the electrical pipe; FIG. a shows, on an enlarged scale and in longitudinal section, the control nozzle directly attached to the tire.
The. device consists of a distribution box 1 which is fixed in an appropriate manner on the control panel of the self-propelled vehicle and in which four signal lamps 2, 3, 4 and 5 are arranged,
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each serves each of the wheels of the vehicle: these signal lamps are connected on the one hand to the battery 6 of the vehicle and are, on the other hand, connected to ground.
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From the battery 6 of the vehicle which is attached to the earth, a conductor 7 starts off qai, through the passage of a contact 8 and a connection conductor 9 goes to the conductor 10. which ends on one side to the signal lamps 3 and 2 and on the other side, to signal lamps 4 and 5. for each of the lamps 2, 3, 4 and 5, a switch 12, 13, 14 and 15 is provided in box 1, and these switches are connected to the respective lam es by conductors 11,11,
11 "and 11" '. The switches 12,13,14 and 15 are each connected by a cable 16,17. la and 19 with the pneumatic tire 20 of the related wheel.
Bous the switches 12,13,14 and 15, there is placed in the box a contact cylinder 21 with an axis 22 which both are made of good conductive material. This cylinder 21 is placed in eccentricity on its axis 22.
Each of the switches 12, 13 and 14 has its lower end equipped with a spring and, when the cylinder 21 occupies the normal position (that shown in the figure), these springs are applied against this switching cylinder 21. The switch 15 is attached by a conductor wire 23 to the pin 22.
On the end of the shaft 22 which protrudes from the box, a handle 24 has been fixed which serves to actuate by hand the said cylinder capable of rotating in the box. From the signal lamp 5 leaves a conductive wire 25 which goes to ground. In this conductive wire 25, a contact 26 is provided which, in normal condition, is open.
In the drawing, we have contented ourselves with showing the connection of switch 2 with the corresponding pneumatic tire. Cable 16 of switch 12 is connected
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to one of the boots of a softening charcoal 28 housed in a sheath 27 and this sheath 27 is suitably insulated on part 29 of the axle or rocket. When there is a brake drum 30, the sleeve 27 is applied against its wall. The end of the softening carbon 28 presses against a friction ring 31 which is attached to you by a cable 32 with a tightening screw 33, which is removably disposed in the outer end of a control nozzle 34. .
The control nozzle which is shown on an enlarged scale in FIG. 2 consists of a box 34 screwed onto a connector 35. This connector 35 is fitted with a perforation 36 and this perforation 36, from a connected perforation. 37.
The perforation 36 is connected to the pneumatic tire by a pipe 38 while crus, in the connected perforation 37, an air valve 39 has been accommodated, The outer end of the connector 35 is hollow, and, on the bottom of the cavity, we have provided a flange-rib 40 of annular shape. In the annular space existing on the outer side of the flange-rib 40, there is provided at a suitable location, a perforation 41 made in the wall of the connector and communicating with the outside air, on the flange-annular rib 40, is provided. placed a rubber membrane 42 and in the center of the inner face of the latter, a contact disc 43 was fixed. From this disc 43, leaves a pin 44 made of good conductive material and directed outwards,
a coil spring 46 being fixed to it.
It is by means of a nut 45 screwed on the spindle 44 (this memorane is maintained. Between the inner shoulder of the box 34 and the edge of the diaphragm 42, a powerful helical spring 47 has been attached which presses. the edge of the diaphragm against the annular flange-rib 40.
At the upper end of the box 34 was screwed a threaded plug 48 with a central perforation in the box.
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which is passed a clamping piece 33 isolated by a @usalure 49 and against the inner end of which
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comes the external cost of the elbow spring 46.
Coa..m we said above, the dtùle 32 is connected to the.
"jLCE: 23 tightening 33. The tension of powerful rassort ï6licoâdI 47 is adjusted so that it does not start to be compressed on thei - .. J.6 ':: the when, in ... At tire 30, the pressure exceeds: naxi! ilUD1 ad:; 1Ïssible The thrust exerted by the spring 45, ails, corresponds to the normal pressure of the air occupying the pneumatic tire: 20.
The connector 9 by which the connection is established between the contact 8 of the conducting wire 7 and the conducting wire 10 of the
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laape, ex3 folded up towards the contact cylinder, 1,
The operating process is rerouted as follows: In case of normal pressure in the pneumatic tire 20.
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the active orô l 3 existing in the control a} utage 34 oi: zpen2 the position shown in fig. from where. It follows therefore that the contact disc 43 is moved away from the connector 35 and that in: onséaence, the circuit is interrupted by the signaling lamp in question, 1% aand excess pressure occurs in the tire pnGu..l3. ti <;:. ae 20.the middle part of the diaphragm 42 is posed towards the outside and that is why the coil spring 46 is compressed acti lai-me.ne.
When the excess pressure has passed a certain threshold, the Dordore of the membrane 42 is in turn lifted and, then, the outer coil spring 47 is compressed on itself so that air can
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escape from the bandage between the membrane 42 and the annular 8tâe-xetxe 4fl, through the perforation 41 made in the wall of the connector, until the normal pressure is retaulie.
If it is a decompression which has occurred in the pneumatic tire 20, the membrane 42 will be pressed against the perforation 36 of the fitting 35; as soon as the contact disc
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43 will be applied against connection 35, the circuit will close, for the passage of the current going to this lamp, and this one will be on.
Since the contact cylinder 21 connects with each other, all the switches 12, 13, 14 and 15 of the lamps 2, 3, 4 and 5 for the position shown in figure 1, when the circuit is closed. serving a lamp, all the signal lamps will come on and thus warn the driver of the coach (or any self-propelled vehicle) that there is less pressure in one of the tires than that necessary,
To determine then in which of the tires this decompression has occurred, the driver, by turning his handle 24, will rotate the control cylinder 21 to the middle position, which will have the effect of interrupting the conductive connection between the lamps. ,
and then the only one that will stay on will be the one relating to the tire where the decompression occurred.
By pressing the contact 26 located in the signaling lamp connection conductor 5 with the earth, it will be possible to see whether the unit of conjunction-disjunction of the signaling lamps is in working order: situation which will be revealed by the fact that all the lamps will burn out.
To check if all the conductive network is in working order, one attaches by means of a metal pin, the part of or clamping terminal 33 (the control nozzle 34 with the mass: if then all the lamps have their filament to the incandescence, it is that these conductors are in order.