BE347724A - - Google Patents

Description

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  BREVET D'INVENTION Dispositif d'indication et de contrôle pour bandages pneumatiques 
La présente invention se rapporte à un appareil destiné à indiquer quand survient une insuffisance de pression dans les bandées pneumatiques de véhicules auto-moteurs et de réaliser le contrôle sur la pression régnant dans ces bandages. 



   Au dessin annexe est représentée à titre d'exemple, une forme de réalisation de la présente invention; la fig. 1 donne une représentation schématique du dispositif indicateur à destination d'un véhièule auto-moteur à quatre roues,et fait voir la liaison avec le bandage pneumatique ainsi que la canalisation électrique; la fig, a montre, à échelle agrandie et en coupe   longi-   tudinale, l'ajutage de contrôle directement rattache au bandage pneumatique. 



     Le.   dispositif est constitué par une boîte de distriou- tion 1 qui se fixe d'une façon appropriée sur le tableau de commande du véhicule automoteur et dans laquelle sont disposées quatre lampes signalisatrices 2,3,4 et 5 dont 

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 chacune dessert chacune des roues du véhicule:ces lampes signalisatrices sont connectées d'une part à la batterie 6 du vénicule et sont,d'autre part,raccordées à la masse. 



    @   
De la batterie 6 du véhicule qui est rattachée à la masse, part un conducteur 7 qai,par le passage d'un contact 8 et d'un conducteur de branchement 9 se rend au conducteur 10. lequel aboutit   d'un   côté aux lampes signalisatrices 3   et 2   et de l'autre côté, aux lampes signalisatrices 4 et 5. pour chacune des lampes 2,3,4 et 5, on a prévu dans la boîte 1, un interrupteur 12,13,14 et 15 et ces interrupteurs sont reliés aux lam es respectives par les conducteurs   11,11,   
11" et 11"'. Les interrupteurs 12,13,14 et 15 sont   relias   chacun par un câble   16,17. la   et 19 avec le bandage pneuma- tique 20 de la roue qui s'y rapporte. 



   Bous les interrupteurs 12,13,14 et 15,on a disposé, dans la   boîte   l'un cylindre de contact   21   avec un axe 22 qui l'un et l'autre sont en matière bonne   conductrice.ce   cylindre 21 est placé en excentration sur son axe 22. 



  Chacun des interrupteurs 12,13 et 14 a son extrémité inférieu -re équipée d'un ressort et,lorsque le cylindre 21 occupe la position normale (celle représentée par la figure),ces ressorts   viennent   s'appliquer contre ce cylindre de comnu- tation 21.L'interrupteur 15 est   rattaché,par   un fil   conduc-   teur 23 avec l'axe 22. 



   Sur l'extrémité de l'axe   22   qui dépasse de la boîte, on a fixé une poignée 24 qui sert à actionner à la main,le dit cylindre susceptible de tourner dans la boîte.De la lampe   signalisatrice   5 part un fil conducteur   25   qui se rend à la masse.Dans ce fil conducteur 25,on a prévu un contact 26 qui,en condition   normale,est   ouvert. 



   Dans le dessin,on s'est contenté de réprésenter la liaison de l'interrupteur 2 avec le bandage pneumatique correspondant. Le câble 16 de l'interrupteur   12   est raccordé 

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 à l'un des boots d'un charbon adoucissant 28 logé dans une gaîne 27 et cette   gaina     27   est convenablement isolée sur la partie 29 de l'essieu ou fusée. Quand il y a un tambour de frein 30,la gaîne 27 est appliquée contre sa paroi. L'extré- mité du charbon adoucissant 28 vient presser contre une bague à frottement 31 qui est t'attachée par un câble 32 avec une vis de serrage 33,laquelle est disposée de façon   amoviale   dans le bout extérieur   d'on   ajutage de contrôle 34. 



   L'ajutage de contrôle qui est   représente     à   échelle agran- die par la figure 2 se compose d'une boîte 34 vissée sur un raccord 35. Ce raccord 35 est aménage d'une perforation 36 et de cette perforation 36,part une perforation branchée 37. 



  La perforation 36 est reliée au bandage pneumatique par an tuyau 38 tandis crus,dans la perforation branchée 37,on a logé une soupape à air 39, Le bout extérieur du raccord 35 est   creux,et,sur   le fond de la cavité,on a prévu une bride- nervure 40 de forme annulaire. Dans l'espace annulaire existant au côté extérieur de la bride-nervure 40, on a prévu à un endroit approprié,une perforation 41 pratiquée dans la paroi du raccord et communiquant avec l'air   extérieur, sur   la bride-nervure annulaire 40,est placée une membrane en caoutchouc 42 et au centre de la face intérieure de cette   dernière,on   a fixé un   disque   de contact 43.De ce disque 43, part une broche 44 en matière bonne conductrice et dirigée vers   l'extérieur,

  un   ressort à boudin 46 étant fixé sur elle. 



  C'est au moyen.d'un écrou 45 vissé ur la broche 44   (ce   la   memorane   est maintenue. Entre l'épaulement intérieur de la boîte 34 et le   bord   de la membrane   42, on   a rattaché un puissant ressort hélicoïdal   47   qui presse le bord de   la.   mem- brane contre la bride-nervure annulaire 40. 



   A l'extrémité   e@t@rieure   de la boîte 34,on a   vis s6   un bouchon fileté 48 présentant une perforation centrale dans 

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   laquelle   est passée une pièce de serrage 33 isolée par une   @usalure   49 et contre l'extrémité intérieure de laquelle 
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 vient s'pplioar le coût extérieur du ressort à coudin 46. 



  Coa..m on l'a dit plus haut,le dtùle 32 est raccordé à la. 



  "jLCE: 23 serrage 33.La tension de puissant rassort ï6licoâdI 47 est réglée de façon à ce qu'il ne comsionce à être compciïa6 sur lai-..J.6'::le qu'au moment ou,dans ...e pneu 30,la. pression dépasse le :naxi!ilUD1 ad:;1Ïssible. La poussée qu'exerce le ressort   45,ails,correspond   à la pression normale de l'air occupant le   bandage     pneumatique:   20. 



   Le raccord 9 par lequel   s'établit   la connexion entre le contact 8 du fil conducteur 7 et le fil conducteur 10 de la 
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 laape,ex3 replié en haut vers le cylindre de contact ,1, 
Le processus du fonctionnement se déroute comme suit: En cas de pression normale dans le bandage pneumatique 20. 
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 les orô l 3 actifs existant dans l'a}utage de contrôle 34 oi:zpen2 la position représentés en fig. a.d'où. s'ensuit donc que le disque de contact 43 est écarté du raccord 35 et que en :onséaence,le circuit est interrompu poor la lampe signalisatrioe en cause, 1%aand il se prduit un excès de pression dans le bandage pnGu..l3.ti<;:.ae 20.la partie médiane de la membrane 42 est posas- , se vers l'extérieur et c'est pourquoi le ressort à boudin 46 est comprimé acti lai-me.ne.

   Quand l'excès de pression a franchi une certaine limite céte-rm.née,la Dordore de la membrane 42 est levée à son tour et,alors,le ressort   hélicoïdale   extérieur 47 est   comprimé   sur lui-même en sorte que de l'air peut 
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 s'échapper du bandage entre la membrane 42 et la 8tâe-xetxe annulaire 4fl,à tra.v.'rs la perforation 41 pratiquée tans la paroi da raccord,ce,jusqu'à, ce que la pression normale soit rétaulie. 



   Si c'est- une décompression qui s'est produite dans le bandage pneumatique 20,la membrane 42 sera pressée contre la perforation 36 du raccord 35; aussitôt que le disque de   contact   

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 43 s'appliquera contre le raccord 35,le circuit se   fermera,   pour la passage du courant allant à cette lampe,et celle-ci sera allumée. 



     Etant   donné que le cylindre' de contact 21 relie l'un avec l'autre ,tous les interrupteurs   12,13,14   et 15 des lampes 2,3,4 et 5 pour la position représentée en figure l,à la fermeture du circuit desservant une lampe,toutes les lampes   signalisatrices   s'allumeront et avertiront ainsi le conducteur de l'autocamion (ou véhicule automoteur quelcon-   que )   qu'il y a dans l'un des bandages une pression inférieure à celle nécessaire, 
Pour déterminer alors dans lequel des bandages cette décompression est   survenue,le   conducteur,en tournant sa poignée   24,fera   tourner le cylindre de contât 21 à la posi- tiun du milieu,ce qui aura pour effet d'interrompre la connexion conductrice entre les lampes ,

  et alors la seule de celles-ci qui restera allumée sera celle relative au pneu où s'est produite la décompression. 



   En pressant le contact 26 se trouvant dans le conduc- teur de connexion de la lampe signalisatrice 5 avec la masse, on pourra se rendre compte si l'organisme de conjonction- disjonction des lampes   signalisatrices   est en ordre de service: situation qui sera révélée par le fait que toutes les lampes brûleront. 



   Pour vérifier si tout le réseau conducteur est en ordre de service,on rattache au moyen d'une broche métallique, la pièce   de ou borne de serrage 33(1'ajutage de contrôle 34 avec la masse:   si alors toutes les lampes ont leur filament à   l'incandescen-   ce,ciest que ces conducteurs sont en non ordre.

Claims (1)

1. R E S U M E 1) Appareil avertisseur de toute décompression dans les bandages pneumatiques de véhicules automoteurs ainsi que pour le contrôle de la pression régnant dans ces bandages, <Desc/Clms Page number 6> caractérisé en ce qu'un appareil de contrôle qui a été relié avec l'intérieur de chacun des pneus,agit,en cas de surpres- sion, @our mettre à découvert une perforation à travers laquel- le l'excédent d'air peut s'échapper et qui,en cas de décote pression,opère la fermeture du circuit de la lampe signalisa- @rion au @@@@ ;

   les lampes de tous les pous du véhioule étant logées dans des boite lixée a tableau de commande du vénioole où. elles sont connectées par un cylindre de contacta en sorte que,à la fermeture dù circuit d'une lampe,toutes les lampes s'éclairent et révèlent ainsi au conducteur qu'il se produit une insuffisance de pression.,cet appareil pouvant être carac- térisé en outre,par les points suivants ensemble ou séparément sont a) les lampes signalisatrices/dans la botte de commuta- tion reliée d'une part à la batterie du vénicule et d'autre part,è, la masse;et chaque lampe est rattachée par an câble avec l'appareil de contrôle qui dessert spn pneu;

   les inter- rupteurs desservant les lampes signalisatrices sont continuel- lement en connexion électrique grâce à un cylindre de contact fixé excentriquement sur son axe et actionnable de l'extérieur afin que,dès la fermeture du circuit de n'importe lequel des pneus,toutes les lampes signalisatrices soient allumées; b) l'interrupteur d'une des lampes signalisatrices est, par un conducteur avec un contact qui normalement est rompu, raccordé à la masse,en sorte qae,par la fermeture du contact, on peut à tout instant se rendre compte si l'ensemble de l'organisée de couplage est en bon ordre:situation révélée par le fait que,à la fermeture du contact, toutes les lampes sont allumées;

   c) après que l'allumage de toutes les lampes signalisa- trices à été produit.en faisant tourner le cylindre de contact pour l'amener à la position du milieu,les lampes s'éteignent, à l'exception de celles dont le circuit est fermé, par suite de fermeture de contact dans l'ajutage de contrôle en cause;

   <Desc/Clms Page number 7> d) on raccord pourvu d'une perforation principale comma- niquant avec l'intérieur de pneu ainsi qu'une perforation de branchement comprenant une soupape à air et sur le bout extérieur creux et fileté duquel on visse la coite de contrô- le,présente une extension de forme annulaire sur laquelle la bordure.. d'une membrane est pressée par l'action d'un ressort à boudin,la membrane portant à sa face inférieure un disque de contact avec une broche en matière bonne conductrice et traversant la dite membrane,et est'en connexion / par un ressort hélicoïdal avec la pièce de serrage introdui- te dans l'extrémité extérieure de la botte :connexion qui constitue une partie du circuit pour la lampe en cause;

   le 'bord de la membrane étant,par la poussée d'un ressort hélicoï -@al plus puissant,pressé sur l'extension de forme annulaire' de façon à de que,lors d'une surpression dans la pneu,la membrane sera levée de cette extension annulaire permettant ainsi à l'air en excédent de s'échapper par une perforation latérale,tandis que lors d'une décompression dans le pneu, le ressort hélicoïdal règle pour une pression normale pres- sera la partie centrale de la membrane vers le raccord jusqu'à ce que le disque de contact vienne toucher ce rac- cord et que le circuit soit fermé par la pièce ou borne de serrage,en sorte que la lampe signalisatrice en cause s'allume en même temps que les autres lampes signalisatrices;

   e) la lampe signalisatrice desservant chaque pneu est reliée en connexion conductrice avec la borne de serrage de la boite de contrôle correspondante,par un câble,une broche en bon ,une bague à frottement et un câble de connexion.